Ford triplicherà l’attuale produzione dei nuovi motori a benzina EcoBoost, superando le 480.000 unità nel 2015, contro le 141,000 del 2011; oltre 300.000 vetture monteranno il nuovo motore EcoBoost 1.0 a tre cilindri entro il 2015. La casa dell’Ovale Blu ha dato il via alla produzione del motore EcoBoost 1.0 nel nuovo impianto di Craiova, in Romania; questa famiglia di propulsori è caratterizzata da tecnologie come l’ iniezione diretta, la sovralimentazione mediante turbo e la fasatura variabile delle valvole, per garantire un elevata potenza specifica, ma con i consumi più contenuti rispetto ad unità di analoga potenza ma cilindrata più elevata. Ford produrrà più di 1,3 milioni di motori EcoBoost per l’Europa tra il 2012 e il 2015, 800.000 dei quali saranno di cilindrata 1.0. La divisione europea della casa prevede di raddoppiare il numero dei veicoli che monteranno questi motori nell’arco dello stesso periodo.
In questo video Ford mostra il funzionamento del nuovo propulsore a tre cilindri da 1 litro EcoBoost. Il motore, dotato di iniezione diretta e turbo, è capace di erogare 100 cavalli nella sua configurazione base e 125 in quella più spinta.
Le emissioni di CO2 sono molto basse, rispettivamente 109 e 114 g/km, così come i consumi che, in media, si attestano a 5 litri ogni 100 km. Il tre cilindri Ecoboost è il propulsore più piccolo della gamma Ford ed equipaggia la Focus, la C-Max e la B-Max.
I tecnici Ford hanno studiato ogni minimo particolare per ridurre i consumi e l’attrito, ad esempio il collettore dello scarico è integrato nel blocco motore, così da avere una migliore circolazione dei gas generati dalla combustione ed ottenere una maggiore potenza con minori consumi.
Il nuovo motore Ford da 1.0 litri potrebbe essere presto proposto in una potente versione da 180 CV: la più sportiva declinazione del tre cilindri Ecoboost potrebbe essere dotata di un sistema di sovralimentazione biturbo sequenziale. Quest’ultimo sostituirebbe il sistema con singolo turbocompressore in forze alle unità da 100 e 125 Cv.
Secondo alcune indiscrezioni Ford avrebbe già un primo prototipo di questa interessante unità: essa potrebbe essere dotata di un compressore elettrico, chiamato a svolgere il ruolo di un piccolo turbo ideato per dare slancio ai bassi regimi. A quelli più elevati entrarà in gioco il turbocompressore convenzionale, lo stesso montato sul propulsore 1.6 Ecoboost.
Gunnar Herrmann, a cui è affidato il progetto della Focus, ha confermato che il nuovo tre cilindri 1.0, in tutte le sue declinazioni di potenza, sostituirà gradualmente il vetusto 1.6 4 cilindri aspirato in parecchi mercati del mondo. “Sappiamo - afferma Gunnar Herrmann - che la clientela potrebbe porre qualche resistenza per passare da un 1.6 ad un 1.0. Ma solo finchè non lo guideranno”.
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Ford Racing annuncia il suo nuovo motore 4 cilindri 2.0 aspirato con rapporto di compressione di 12.0:1: dotato di iniezione diretta del carburante, doppio albero a camme in testa e sistema di alzata variabile delle valvole di aspirazione e scarico, questo propulsore dovrebbe sviluppare una potenza compresa fra i 160 CV ed i 175 CV ed una coppia massima fra 196 e 210 Nm. Costruito interamente in alluminio, dovrebbe pesare intorno ai 136 kg e costituire la base di partenza per lo sviluppo del nuovo 2.0 turbo Ecoboost. Quest’ultimo potrebbe arrivare in Europa già entro la fine del prossimo anno. In Europa,verrà probabilmente applicato sulle Focus più sportive e nell’alto di gamma della casa dell’Ovale Blu.
Ford Focus Zetec S debutta sul mercato inglese: si tratta di una versione sportiva della media del costruttore americano, spinta dal nuovo 4 cilindri 1.6 turbobenzina EcoBoost da 180 CV; un motore che presto debutterà nei primi mesi del 2012 anche sul nostro mercato e che si preannuncia molto interessante: permette alla Focus Zetec S di toccare una velocità di punta di ben 222 km/h e di coprire lo 0-100 km/h in 7.9 secondi, emettendo solo 139 g/km di CO2.
L’allestimento Zetec S comprende grembiulatura anteriore e posteriore specifica, minigonne laterali, cerchi in lega da 17”, assetto sportivo con gruppo molla-ammortizzatore ad hoc, pedaliera sportiva, fanaleria a Led ed avviamento con pulsante. Questo particolare pacchetto estetico-tecnico sarà disponibile in Italia da febbraio 2012, abbinato alla carrozzeria a cinque porte, station-wagon ed alle altre motorizzazioni della gamma Focus, come il 1.6 TDCi 115 CV, 1.6 Ti-VCT da 125 CV e il 2.0 TDCi da 163 CV. In Inghilterra i prezzi della Focus Zetec S partono dall’equivalente di circa 22.000 euro.
Ieri, a Colonia, il presidente e CEO Ford Alan Mulally, ha inaugurato l’inizio della produzione del motore tre cilindri 1.0 Ecoboost: dotato di turbo ed iniezione diretta, tale unità sarà proposta con potenze di 100 e 125 CV, capaci di emettere rispettivamente 109 e 114 g/km di CO2. La versione più potente di questo tricilindrico sarà capace di erogare 170 Nm di coppia massima, 200 Nm nella modalità di funzionamento overboost, accontentandosi tuttavia di appena 5.0 l/100 km di benzina.
Il 1000cc Ecoboost sarà il propulsore più piccolo costruito dal colosso americano, ma anche quello col rapporto CV/Litro più elevato. E’ destinato ad essere commercializzato a livello globale: sarà introdotto nella gamma della Focus, della C-MAX e della B-MAX destinate ai mercati europei a partire dal prossimo anno.
Ford ha investito 134 milioni di euro per adattare la catene produttive presenti a Colonia all’assemblaggio del nuovo 3 cilindri Ecoboost, che sarà costruito al ritmo di 350.000 unità annue; ma questo promettente propulsore, progettato in Europa, sarà fabbricato anche a Craiova in Romania, a partire dal 2012: la produzione europea totale dovrebbe quindi assestarsi attorno alle 700.000 unità annue, mentre quella mondiale toccherà quota 1.3 milioni.
Ford ha diffuso in occasione del salone di Ginevra nuove foto ufficiali e nuove informazioni relative a C-Max, Grand C-Max, ai restyling di S-Max e Galaxy ed alla nuova generazione Focus, della quale in anteprima sono state mostrate le versioni 2 volumi e Wagon. Sono state introdotte inoltre le versioni Ka Digital, Tattoo e Grand Prix ed il nuovo allestimento Fiesta Sport+ con motori 1.6 benzina e diesel. Debuttano inoltre le motorizzazioni 2 litri TDCi 140 e 163 Cv Euro 5 su Kuga.
Per C-Max e Grand C-Max, monovolume a 5 e 7 posti, sono confermati i nuovi propulsori SCTi Ecoboost benzina 1.6 150 e 180 Cv ed i rinnovati diesel Duratorq TDCi 1.6 e 2 litri Euro 5, abbinabili anche al cambio doppia frizione 6 rapporti Powershift. Il 1.6 benzina, in particolare, è costruito in alluminio e la sua turbina bassa inerzia permette di avere già il 90% della coppia a 1500 giri, con un valore di 240 Nm che sale temporaneamente a 270 Nm in modalità overboost. La versione 180 Cv dichiara un consumo medio di 6,6 l/100 km con emissioni pari a 154 g/km di CO2. Nella gamma, comunque, saranno proposti anche i già noti benzina Duratec Ti-VCT da 1.6 litri nelle versioni da 105 e 125 CV, ottimizzati nei consumi e nelle emissioni, che nel caso del 105 Cv scendono a 159 g/km. I diesel 1.6 saranno proposti nelle varianti 95 Cv e 115 Cv e quest’ultimo potrà contare su 270 Nm di coppia, aumentabili a 285 Nm in modalità overboost, con un consumo medio di 4,4 l/100km e 119 g/km di CO2. Il 2 litri TDCi sarà invece proposto in versione 140 Cv e 163 Cv, ambedue capaci di 5,3 l/100 km di media e 139 g/km di CO2.
In arrivo sui mercati alla fine del 2010, i nuovi MPV proporranno accessori qualificanti come sedili singoli posteriori completamente ripiegabili e con spia segnalazione cintura allacciata, portellone elettrico, nuovo sistema multimediale MyFord con schermo Touch screen, Blind Spot Information System per l’avvertimento di veicoli negli angoli ciechi degli specchietti e, su alcune versioni, il differenziale anteriore con Torque Vectoring elettronico. La Grand C-Max 7 posti, che nel 2011 sarà proposta anche negli Stati Uniti, è lunga 4,52 metri ed ha un passo di 140mm rispetto alla C-Max, inoltre è dotata di porte scorrevoli posteriori. Il design delle vetture ha permesso di ottimizzare anche l’efficienza aerodinamica, così da ottenere valori di Cx pari a 0,30 per la 5 posti e 0,32 per la 7 posti, leggemente più alta.
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Ford presenterà al prossimo Sema di Las Vegas (3-6 novembre) una speciale hot-rod equipaggiata con un moderno propulsore EcoBoost V6 3.5 da 400 cavalli. Numeri simili alle unità da 302 pollici cubi (4.95 litri) utilizzate da vetture ormai romantiche di cui questa 3-Window Coupè del 1934 di propone quale coeva.
I tecnici dell’Ovale non hanno fornito alcun dato prestazionale relativo all’operazione nostalgia, limitandosi a diffondere solo alcune immagini dei lavori in corso d’opera sulla carrozzeria grezza.
Via | Autoblog.com
Ford allarga la famiglia dei motori Ecoboost con un interessante 2 litri, denominato I-4 Ti VCT . Dotato di doppia fasatura variabile, iniezione diretta e turbocompressore come i cugini 3,5 e 1,6 litri, questo 2 litri sarà interessante sia per il mercato Europeo che per quello Americano, dove sarà visto come un notevole downsizing rispetto alle precedenti generazioni di propulsori. In particolare, Ford vuole arrivare nel 2013 a proporre il 90% della propria gamma statunitense con motori Ecoboost.
Il nuovo propulsore avrà 230Cv e 32,5 kgm di coppia massima, praticamente costante tra 1500 e 5500 giri. Prestazioni paragonabili ai vecchi V6 3 litri, rispetto ai quali però i consumi scendono dal 10 al 20%, grazie anche all’abbinamento con la nuova trasmissione Powershift Dual: si tratta di un inedito cambio doppia frizione a 6 rapporti, destinato a soppiantare le trasmissioni automatiche attuali, rispetto alle quali promette un risparmio di carburante fino al 9%. Rispetto all’attuale Powershift montato anche in Europa su Ford e Volvo, la nuova versione Dual avrà frizioni a secco e non a bagno d’olio.
Continua a leggere: Ford: 230Cv per il nuovo 2 litri Ecoboost
Il nuovo 1.6 EcoBoost Ford arriverà sui mercati europei in tre versioni. Il motore benzina turbocompresso dotato di iniezione diretta debutterà nel 2010 e giocherà un ruolo molto importante nella gamma delle prossime C-Max e Focus. Sul primo modello in particolare, sarà subito presentato il powerstep più potente, quello da 180 CV visto sulla Iosis Max: a questo seguiranno due varianti meno spinte.
Le due versioni erogheranno precisamente 130 e 150 CV e potranno essere abbinate su richiesta ad un cambio a doppia frizione Powershift. Rispetto agli aspirati attuali, a parità di potenza, i consumi si attestano su valori inferiori del 20% circa. Mica poco. non ci resta che attendere un veritiero riscontro sulle strade reali…
Continua a leggere: Ford: il 1.6 EcoBoost sarà proposto in tre versioni
Ford sta lavorando alacremente sulla propria gamma di propulsori Ecoboost, che potrà contare anche sul nuovo V8 BobCat. Questo progetto è nato per poter realizzare un motore con coppia ed efficienza pari a quella dei grossi motori diesel, rinunciando però a complicati sistemi di catalizzazione e trattamenti dei gas, necessari per rispettare le severe norme per l’inquinamento.
Questo propulsore da 5 litri prevede l’iniezione diretta di bioetanolo e la sovralimentazione tramite 2 turbo compressori e proprio l’uso del carburante E85 ha consentito di alzare la compressione senza incorrere in problemi di temperatura e contenendo la produzione di NOx. Il risultato è un motore capace di 500Cv e sopratutto 750 Nm di coppia massima, perfetto anche per motorizzare i classici pick up e Suv americani rinunciando agli assetati V8 attuali oppure ai possenti diesel derivati dai veicoli industriali. I consumi saranno ridotti di circa il 30% rispetto ai V8 attuali, con un obiettivo di circa 8 l/100km.
Il progetto Bobcat è solo la punta di diamante della gamma Ecoboost, che già può contare sul nuovo V6 3,5 litri: la possibilità di utilizzare le stesse tecnologie di questo V8 su motori più piccoli potrà infatti dare vita ad una serie di propulsori per tutte le esigenze.
Via | Autoblog.com
Ford ha presentato un nuovo propulsore della famiglia EcoBoost, un nuovo V6 3,5 litri biturbo benzina capace di 355Cv e 47,5 kgm di coppia massima. Le turbine Honeywell GT15 lavorano a 0,83 bar di pressione e sono progettate per una durata di 250.000km, inoltre il propulsore è dotato di iniezione diretta.
Secondo Ford questo motore sostituirà i V8 attuali, consentendo un risparmio del 20% nei consumi a fronte di prestazioni migliori, dal momento che lo stesso V8 Ford 4.6 non va oltre i 300Cv, così come gran parte dei propulsori della concorrenza. Si tratta dunque di un perfetto esempio di downsizing, con particolare attenzione a consumi ed emissioni. La prima vettura a montare il nuovo V6 nel 2010 sarà la Ford Flex, seguita da Lincoln MKS ed MKT. Possibile, a nostro parere, anche l’arrivo di questo motore per alcuni modelli Europei.
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