Piovono delicate farfalle nella Cobo Arena, dove Ford ha tenuto la sua conferenza stampa del Salone di Detroit 2011. Con questa trovata scenografica la casa americana ha voluto sottolineare il suo “commitment” per gli anni a venire: il rispetto dell’ambiente e la riduzione delle emissioni, due obiettivi che rientrano in un più ampio programma improntato alla sostenibilità. Allo show di casa, l’Ovale Blu ha presentato la nuova Ford Vertrek Concept e la gamma di future ibride ed elettriche di segmento C.
La Vertrek anticipa la prossima generazione della Kuga, e vista da vicino trasmette con forza le note dinamiche della sua carrozzeria, sotto la quale si nasconde la meccanica della nuova Focus, da cui proviene la piattaforma e il 1.6 EcoBoost. Ad incrementare le virtù “ecologiche” del motore, ci sono il sistema di start&stop ed un dispositivo di Smart Regenerative Charging.
Naturalmente, il modello di serie che ne deriverà avrà anche i motori diesel TDCi di prossima generazione, e grazie alla particolare cura aerodinamica con cui verrà realizzato, i suoi livelli di consumi ed emissioni scenderanno ulteriormente rispetto alla Kuga. Il salto generazionale farà bene anche in termini di versatilità: il vano bagagli e l’abitabilità della Vertrek di serie saranno migliori rispetto alla vettura oggi a listino.
Novità Ford Salone di Detroit 2011
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Pochi giorni dopo aver presentato la Focus Eletric - esposta durante il Consumer Electronic Show di Las Vegas - Ford inserisce nuovi tasselli nel processo di “elettrificazione” mostrando le C-Max Energi e C-Max Hybrid, versioni con trazione ibrida plug-in o ibrida “semplice”. Entrambe le versioni - prodotte sia negli Stati Uniti (Wayne, Michigan) che in Europa (Valencia, Spagna) - saranno realizzate a partire dalla C-Max a cinque posti e verranno commercializzate nel Vecchio Continente non prima del 2013, dodici mesi dopo il lancio in Nord America.
La Ford C-Max Energi Plug-in Hybrid Electric Vehicle (riconoscibile per lo sportellino della ricarica collocato sopra il passaruota anteriore sinistro) utilizza un motore alimentato da batterie agli ioni di litio ed una seconda unità con funzionamento a ciclo Atkinson, alimentazione a benzina e 2.0 litri di cilindrata, che interviene in supporto o per ricaricare le batterie. L’autonomia complessiva è prossima agli 800 chilometri, mentre la velocità marciando come EV è superiore alle 47 miglia (76 km/h) della Fusion Hybrid. Gli accumulatori, prodotti dall’azienda LG Chem, si potranno ricaricare in una notte collegandosi ad una presa da 120 volt. La C-Max Hybrid differisce dalla versione plug-in solo per l’assenza dei componenti necessari per il “rifornimento”, mentre lo schema ibrido (batterie agli ioni di litio e motore 2.0) restao immutato.
Le due versioni ibride si differenziano dalle C-Max tradizionali esclusivamente per il frontale ridisegnato, simile alla Focus Electrc e con una presa d’aria ovoidale, mentre la plancia presenterà un nuovo quadro strumenti con sistema MyView per la visualizzazione di maggiori informazioni riguardo lo stato delle batterie.
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