La nuova Ford Focus RS potrebbe offrire motorizzazioni benzina e diesel. Queste le anticipazioni raccolte da Uk.Autoblog in una intervista al responsabile vendite del mercato inglese John Wellsman, secondo il quale una versione diesel della RS potrebbe rendere ancora più interessante la vettura, abbattendo i costi di gestione (criticati da molti utenti del modello uscente), pur mantenendo il look e le prestazioni adeguate ad una “RS”. Osservando l’attuale gamma Ford, il primo pensiero andrebbe al 2,2 litri TDCi 200 Cv, magari con un ulteriore powerstep, comunque lontano dagli oltre 300 Cv che la prossima RS dovrebbe poter esprimere, grazie anche all’ipotesi di un sistema ibrido in veste puramente prestazionale.
Per ora si tratta solo di una ipotesi, visto che la RS è ancora un progetto lontano e la più “tranquilla” Focus ST è stata svelata solo come concept, in attesa del modello di serie, previsto nel 2012 e dotato del 4 cilindri 2 litri Ecoboost da 240 Cv. La Focus RS appena uscita di produzione, insieme alla sorella RS500, ha ottenuto ottimi riscontri di vendite, con prenotazioni di quest’ultima di gran lunga superiori agli esemplari disponibili.
La produzione della Ford Focus RS è arrivata al termine e la filiale inglese della casa ha ritenuto opportuno celebrare l’avvenimento presentando un nuovo set di cerchi in lega per l’auto, contraddistinti dalla tinta bianca e dunque visivamente simili a quelli usati nel WRC, il mondiale rally.
I cerchi, che misurano 19″, sono disponibili nella sola Gran Bretagna ad un prezzo di 500 sterline. Con quale delle tre tinte carrozzeria si abbineranno al meglio le ruote? Ultimate Green, Frozen White o Performance Blue?
Ford Italia scenderà in pista nel Campionato Italiano Endurance con una Focus RS pilotata da Simone Di Mario. Nato a Roma, classe 1968, imprenditore di professione, Di Mario ha iniziato a correre nel 1995 e ha vinto la sua prima gara alla 6 Ore di Vallelunga del 1996. Nel 1997 ha partecipato alla sua prima stagione del CIVT.
Derivata dalla vettura da strada, la Focus RS Endurance confermerà la trazione anteriore del modello di serie ed il 2.5 turbo Duratec, che erogherà qui 360 CV a 6000 giri/min e 486 Nm a 4500 giri/min. La Focus RS Endurance sarà preparata dal Team Vaccari Motori.
Il nome, probabilmente sconosciuto ai più, è noto nel mondo delle corse fin dal 1948, anno in cui Raffaele Vaccari ottenne l’iscrizione alla Camera di Commercio della sua prima officina, che inizialmente si occupava della manutenzione di mezzi di trasporto per i pali dell’alta tensione e successivamente iniziò a preparare i motori per le prime vetture da competizione.
Ford ha annunciato il prezzo della Focus RS500 in Germania. La versione speciale della RS sarà in vendita a 46.050 €, ben 10.000 € in più rispetto al prezzo di listino della RS standard: in Italia la RS base è proposta a partire da 35.151 Euro ed è quindi probabile che tocchi quota 45.000 Euro per questa ultima versione a tiratura limitata.
La netta differenza rispetto al modello normale è giustificato da diversi fattori, non ultima l’esclusività, dal momento che solo 500 esemplari saranno disponibili in Europa, a meno che Ford non decida di allargare la produzione visto il successo di prenotazioni a poche ore dall’annuncio online. La RS500 è inoltre dotata di modifiche al propulsore che portano la potenza a 350 Cv, propone di serie alcuni accessori extra e è proposta unicamente nell’esclusivo abbinamento tra colore esterno nero opaco (ottenuto con una pellicola 3M) ed interni in tessuto o pelle rossa.
Via | Es.Autoblog
La Ford Focus RS potrà essere dotata del kit sviluppato da Mountune denominato MP350, toccando così la potenza di 350 Cv. Chi non riuscirà quindi ad accaparrarsi uno dei 500 esemplari della versione speciale RS500, potrà consolarsi con il kit ufficiale riconosciuto dalla casa e sviluppato insieme a Mountune Performance, che non farà decadere la garanzia ufficiale. La vettura modificata raggiunge i 100 km/h in 5,6 secondi, brucia il km da fermo in 13,9 secondi e tocca una velocità massima di 263 km/h.
Le modifiche meccaniche sviluppate insieme al Team Ford RS, relative ad intercooler, scarico, aspirazione e gestione elettronica, portano la RS Mountune agli stessi valori della RS500, con 350 Cv e 460 Nm di coppia massima e non sono previste modifiche ad assetto e freni, ritenuti dallo stesso team Ford RS adeguati all’aumento di prestazione. Il Kit sarà proposto inizialmente da alcuni dealer inglesi, ma è prevista la disponibilità anche in altri paesi Europei, fermo restando che si tratta dell’unico kit riconosciuto ufficialmente dalla casa madre. Maggiori informazioni sul sito ufficiale www.mountuneperformance.com.
Ford ha rilasciato il primo video ufficiale della Focus RS 500, allestimento speciale per la versione ad alte prestazioni della compatta dell’Ovale Blu. Il filmato ha una durata molto breve per poter mettere in risalto le doti eccezionali della vettura, equipaggiata con il motore 2.5 turbo a cinque cilindri da 350 CV di potenza e 460 Nm di coppia massima. La Focus RS 500 raggiunge i 263 km/h di velocità massima e copre lo spunto 0-100 in 5,6 secondi. Realizzata in soli 500 esemplari, questa versione della Ford Focus RS si distingue anche per i cerchi in lega dedicati da 19 pollici e l’esclusiva tinta Panther Black metallizzata per la carrozzeria.
Torniamo a parlare della Ford Focus RS500, la serie speciale di 500 esemplari che Ford presenterà in anteprima al salone di Lipsia. Si tratta di una evoluzione della Focus RS che ne celebra il successo commerciale, con oltre 11.000 esemplari costruiti contro gli 8000 inizialmente previsti. La RS500 è riconoscibile per la verniciatura nera Panther Black metallizzato, resa poi opaca con una speciale pellicola 3M, le decorazioni interne in colore rosso, la placca numerata ed i cerchi in lega da 19″ neri. Tutte le RS500 monteranno di serie climatizzatore automatico bizona, parabrezza riscaldato, sensori di parcheggio posteriori, sistema di rilevazione della pressione di gonfiaggio dei pneumatici, fari anteriori automatici e tergicristalli sensibili alla pioggia, retrovisore ad oscuramento automatico, sistema di avviamento Ford Key-Free, connessione Bluetooth, porta USB, impianto audio Sony e sedili sportivi Recaro con finitura tessuto e pelle. Le uniche opzioni saranno legate ai sedili in pelle rossa ed al navigatore satellitare.
Il 5 cilindri 2,5 litri è stato potenziato del 15% e raggiunge ora la potenza di 350 Cv a 6000 giri, con 460 Nm di coppia massima disponibili da 2500 a 4500 giri. Le modifiche apportate prevedono un intercooler maggiorato, impianto di scarico con diametro maggiorato, nuova pompa della benzina ed una nuova mappatura della centralina di gestione motore. I 100 km/h vengono raggiunti in 5,6 secondi, grazie al lavoro del differenziale autobloccante Quaife ed alla geometria delle sospensioni anteriori RevoKnuckle, mentre la velocità massima è di 263 km/h.
Gli approfonditi test realizzati dal team Ford RS hanno permesso di ottenere gli stessi valori di affidabilità della versione 305 Cv e, grazie alla progettazione accurata, non è stato necessario lavorare su testa, canne, pistoni e bielle, componenti giudicati ampiamente sovradimensionati e capaci di supportare l’aumento di potenza. Anche le regolazioni dell’assetto della RS sono state giudicate valide per gestire i 45 Cv extra del motore, così come i pneumatici 235/35/R19 e l’impianto frenante, diverso solo nella colorazione rossa delle pinze. I tecnici dell’RS Team hanno condotto una speciale prova di durata di 10.000 km non stop sulla pista del Nurburgring per testare a fondo la RS500 prima di chiudere il progetto. Nell’occasione i tecnici hanno ammesso che “Dopo 500 giri non-stop sul Nürburgring, siamo più che certi della sua resistenza ed entusiasti dei risultati in termini di performance, fra cui un tempo sul giro vicino agli 8 minuti”
La Ford Focus RS500 debutterà nelle prossime settimane come serie a tiratura limitata della Focus RS attuale. Le ultime indiscrezioni riportano notizia di 500 esemplari, dotati innanzitutto di un power step del motore 5 cilindri 2,5 litri turbo portato a 350 Cv, oltre che di un nuovo alettone posteriore maggiorato. E’ stato reso noto anche l’indirizzo del sito ufficiale www.focusrs500.com, che al momento contiene solo un video teaser della vettura. Questa versione è con ogni probabilità quella che da tempo è stata anticipata come RS Clubsport.
La sigla RS500, precedentemente utilizzata per la versione più estrema della Sierra Cosworth che fu prodotta in serie limitata per l’omologazione nella categoria turismo nel 1987, non indicherà comunque una macchina da track day estrema: l’allestimento interno non dovrebbe subire modifiche e non saranno eliminato i sedili posteriori. Nessuna notizia, per ora, sul prezzo di listino nè sulla disponibilità sui vari mercati nazionali di quella che ha tutta l’aria di essere il canto del cigno per la Focus RS, in attesa della prossima generazione con propulsione ibrida.
Via | Autocar
Sarà Jost Capito il vertice della struttura unica che verrà realizzata per unire il settore performance statunitense e quello europeo di Ford. Capito è l’attuale vertice dello sviluppo degli sport motoristici dell’Ovale blu, per intenderci uno dei pilastri da cui è nata la Ford Focus RS con i suoi 305 cavalli scaricati sull’asse anteriore. Credenziali non da poco che hanno fatto ricadere su di lui la scelta del management di Ford.
Sarà, quindi, a capo della Special Vehicle Team (SVT) negli USA e dell’RS team in Europa con il compito di integrare le due strutture e il relativo know how. Peraltro, questa mossa non fa altro che ribadire la volontà del ceo di Ford Alan Mulally di realizzare un impero unificato composto da gruppi di progettazione a livello mondiale.
La carriera di Jost Capito inizia nel motociclismo e nel motocross, ha partecipato alla Dakar nel 1985 vincendo nella categoria camion; ha lavorato in BMW, Porsche ed è stato a capo della divisione operativa in Formula 1 con la Sauber.
Via | Motorauthority
La Ford Focus RS attuale ha incontrato un grande successo di critica a livello internazionale. E per questo motivo l’Ovale Blu ha deciso di darle un’erede. La figlia spirituale della hot-hatch però, sarà ibrida. Non solo. La RS oggi in commercio darà vita ad una variante inviperita, e probabilmente contraddistinta dalla denominazione Clubsport.
Partiamo da quest’ultima. La RS Clubsport vedrà la luce entro fine anno e sarà prodotta in sole 500 unità. Paurosi i suoi numeri: il 2.5 cinque cilindri turbo raggiungerà la folle potenza di 350 CV. L’auto sarà inoltre alleggerita grazie a sedili a guscio ultraleggeri, avrà un’altezza da terra ulteriormente ridotta, sospensioni irrigidite e probabilmente gomme semi-slick di serie. No, non c’è bisogno di un cane da tartufo per sentire puzza di Mégane R26.R…
Vista questa carta d’identità, è facile immaginare uno 0-100 poco sopra i 5 secondi per la Clubsport, che rappresenta il canto del cigno della Focus RS. E la prossima? Rivoluzione. Motore ibrido innanzi tutto. E poi: l’unità elettrica sarà sistemata sull’asse posteriore. La distribuzione dei pesi ringrazierà. E pure le ruote anteriori, alleggerite da parte del compito di scaricare a terra la potenza, che verrà in parte delegato a quelle di dietro, rendendo l’auto una trazione integrale a tutti gli effetti.
Ford Focus RS: la nuova e la Clubsport
Autocar ha realizzato un primo confronto tra la nuova Renault Megane RS e la Ford Focus RS: se la battaglia per la prestazione pura è persa in partenza dalla francese, che può contare su 250 Cv contro i 300 Cv della Focus, la sensazione è quella che la Megane abbia un grip maggiore e sia esente da reazioni di coppia sullo sterzo.
La trazione è ottimale e l’assetto digerisce bene le strade dissestate, con un feeling di guida meno “estremo” rispetto alla vecchia Megane R26 e meno nervoso rispetto alla Focus, ma molto efficace. I commenti per la Megane sono davvero positivi e solo la spirito racing della Focus non permette alla francece di vincere il confronto, meritandosi comunque giudizi molto positivi.
Via | Autocar
Lo spot messicano della Ford Focus ha poco a che vedere con quelli politically correct europei, dove sono altri gli argomenti su cui puntano gli uffici di marketing. In questo caso la guida della versione berlina, non venduta in Italia, è piuttosto funambolica e nel finale fa capolino anche la cattivissima RS.
Grazie a Deltaintegrale per la segnalazione
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