L’ente preposto all’emissione di servizi certificativi (TUV) ha effettuato un lungo test per valutare l’autonomia della Fisker Karma, berlina equipaggiata con una piattaforma ibrida composta dal motore 2.0 Ecotec (260 CV) e da due unità elettriche (403 CV). L’autonomia totale in modalità EV ammonta a 51.6 miglia, ovvero 83 chilometri, pari al valore dichiarato e presente nella scheda tecnica. “Il TUV ha dimostrato che ogni acquirente della Karma può percorrere fino 50 miglia senza emettere sostanze nocive”, commenta il co-fondatore e CEO della società californiana Henrik Fisker.
Questa menzione riabilita la Karma e contribuisce forse a svelenire le ultime polemiche, nate dopo il medesimo test effettuato dalla EPA. L’agenzia governativa ambientale statunitense ha infatti rilevato percorrenze meno lusinghiere, come i 51 km di autonomia in modalità elettrica, il consumo medio di 22.11 km/l e gli 8.5 km/l quando si viaggia con il solo motore a benzina. Fisker ha manifestato le sue perplessità, lamentandosi perché i test di consumo “sono stati ideati per veicoli tradizionali. Con auto ibride plug-in le diverse modalità di funzionamento e la gestione elettrica dei propulsori possono alternare i risultati e quindi fornire dati non veritieri”. Come rivelato dal TUV.
Via | World Car Fans
Dopo l’annuncio dei dati di omologazione EPA Americani relativi alla Fisker Karma, la casa Americana ha voluto commentare sulla propria pagina Facebook i risultati: i valori di consumo (22,11 km/l) e di autonomia in modalità elettrica (51 km) sono infatti inferiori rispetto a quelli promessi da tempo durante il lancio del modello, con un picco in negativo di 8,5 km/l utilizzando il solo propulsore 2.0 turbo benzina. I dati, lo ricordiamo, vengono utilizzati anche per il calcolo delle tasse applicate ai veicoli.
Come riportato da InsideLine, secondo Fisker i dati “non raccontano la vera essenza del progetto, visto che i test sono stati ideati per veicoli tradizionali. Con auto ibride plug-in le diverse modalità di funzionamento e la gestione elettrica dei propulsori possono alternare i risultati ed è quindi fornire dati conservativi”. Secondo Fisker, la Karma è in grado di percorrere almeno 80 km in modalità puramente elettrica nell’utilizzo reale e, sopratutto, percorrendo meno di 50 km al giorno (come oltre il 60% degli automobilisti Americani) la vettura è in grado di lavorare sempre con le sole batterie sfruttando il sistema plug-in di ricarica. A falsare i dati di omologazione sarebbero sopratutto le varie modalità di funzionamento del veicolo e l’iterazione tra i propulsori durante la marcia, oltre alla possibilità per l’utente di scegliere di volta in volta come sfruttare l’abbinamento tra i motori elettrici e quello endotermico, opzioni che il ciclo standard di omologazione non sarebbe in grado di prendere in considerazione.
L’agenzia governativa ambientale statunitense (EPA) ha rilevato i consumi della Fisker Karma, berlina lunga 4.97 metri ed equipaggiata con una piattaforma ibrida composta dal motore 2.0 Ecotec (260 CV) e da due unità elettriche (403 CV). La Karma percorre in media 52 miglia con un gallone di benzina, ovvero 22.11 km/l, mentre l’autonomia in modalità elettrica ammonta a 32 miglia (51.2 km) e la percorrenza media quand’è utilizzato il solo 2.0 benzina diminuisce fino a 8.5 km/l.
Questi valori risultano ben inferiori rispetto alle previsioni, se è vero che Fisker dichiarò un consumo medio di 67.2 miglia al gallone (28.57 km/l) ed un’autonomia in EV pari ad 80 chilometri. Per quanto negativa e inferiore alle attese la certificazione dell’EPA rappresenta l’ultimo scoglio prima della commercializzazione, prevista ad inizio novembre: le prime 39 Karma verranno consegnate fra due settimane, momento che lo stesso fondatore e ad Henrik Fisker ha definito storico.
Via | Autoblog.com
A poche ore dal debutto ufficiale al salone di Francoforte, torniamo a parlare della Fisker Surf, la concept elettrica che diventerà realtà già nel 2013. Lo facciamo proponendovi la inedita gallery ufficiale, che mostra la shooting brake americana nei dettagli esterni ed interni. Disegnata come una sportiva station wagon di lusso partendo dalle forme della berlina coupè Karma, la Surf introduce alcune novità come il tetto apribile, che può essere scelto come alternativa al pannello solare semitrasparente di nuova generazione.
L’abitacolo vanta ovviamente una ottima modularità, grazie al portellone posteriore: la zona di carico è divisa in 3 livelli con un elemento in fusione di alluminio dal design ricercato il primo vano destinato ai bagagli, il secondo rialzato per oggetti più piccoli, che si trova sopra ai convertitori di corrente della tramissione ed il terzo, che può essere sfruttando abbattendo i sedili singoli posteriori. Ulteriori vani sono disponibili nella console centrale, che integra anche le batterie. Proprio nella zona posteriore i passeggeri possono contare su maggior spazio in altezza rispetto alla Karma grazie alla forma del padiglione ed una maggior luminosità grazie alla diversa forma dei cristalli.
La meccanica è la stessa della Karma, quindi la Surf è una Elettrica EREV con Extended Range. I 2 propulsori elettrici erogano in totale 403 Cv e 1330 Nm e le batterie da 20 Kwh vengono ricaricate dall’endotermico 2 litri turbo da 260 Cv: nella modalità Sport la vettura tocca i 201 km/h ed i 100 km/h da fermo in 5,9 secondi, mentre nella modalità Stealth le prestazioni sono limitate a 153 km/h e 7,9 secondi, con una autonomia delle batterie di circa 80 km. Grazie ai 36 litri di serbatoio l’extended Range potrà poi garantire altri 400 km di autonomia, mentre il sistema plug-in permette di ricarica dalla presa di corrente di casa gli accumulatori in circa 6 ore.
Fisker porta a Francoforte la Surf, una shooting Brake su base Karma che ha tutte le carte in regola per diventare presto un modello di serie: la casa Americana ha infatti già annunciato il suo lancio sul mercato come Model Year 2013, dopo che questa variante era stata presa in esame fin dall’inizio della progettazione del modello Karma. La meccanica con motori elettrici e l’endotermico 2 litri turbo GM rimane invariata. Rispetto alla Karma sono inediti i cerchi da 22″, ma anche in tetto con pannelli solari opzionale, che può adesso garantire un certo grado di trasparenza per illuminare l’abitacolo.
In occasione del salone tedesco, oltre alla già nota collaborazione tecnica con Bmw, Fisker ha anche svelato il suo programma di personalizzazione RESERVE, sviluppato insieme a Claus Ettensberger Corporation (CEC): saranno offerti nuovi cerchi in lega, rivestimenti interni con finiture dedicate ed altri accessori.
Continua a leggere: Fisker Surf - Salone di Francoforte Live 2011
Autocar mette alla prova la Fisker Karma, cercando di mettere subito in chiaro la “solidità” del marchio e del progetto. Grandi investimenti, design d’autore e successo di prenotazioni sono elementi ormai noti, mentre le doti stradali sono ancora avvolte nel mistero, visto che le impressioni raccolte sino ad oggi hanno dato pareri discordanti. La presenza delle batterie, nonostante l’ampio uso di alluminio e fibre leggere, porta il peso totale a circa 2500 kg e l’agilità non è il suo forte, ma il passo lungo e l’assetto ben regolato la rendono molto sicura.
Commenti positivi arrivano anche per le prestazioni, sia in modalità Stealth completamente elettrica, sia in quella Sport dove i 400 Cv dei 2 motori elettrici sono supportati dal 2 litri turbo da 270 Cv presente come Range Extender (e ritenuto troppo rumoroso per questa vettura). Tra i difetti spiccano la mancanza di spazio al posteriore e per i bagagli, ma il traguardo per Fisker sembra raggiunto con ottimo successo: una gran turismo da circa 100.000 Euro con prestazioni interessanti (ma non da supercar) con doti per le permettono di proporsi senza patemi d’animo in un nuovo segmento di mercato che presto sarà “assalito” dalla concorrenza più accreditata.
Il concessionario Fisker di Santa Monica, California, ha organizzato uno speciale test drive della nuova Karma, per mettere in luce tutte le virtù di questa prestigiosa ed innovativa EREV che ha appena raggiunto i mercati internazionali. Fisker ha avviato le consegne del suo modello lo scorso mese.
La Karma è alimentata da un pacco batterie agli ioni di litio da 20 kWh di capacità, che fornisce energia a due motori elettrici, la cui potenza complessiva ammonta a 408 CV, e la cui coppia raggiunge l’incredibile picco di 1300 Nm. La berlina-coupé di fisker scatta da 0 a 100 in 5,9 s e raggiunge i 200 km/h di velocità massima, naturalmente autolimitata.
L’autonomia elettrica della vettura è pari a 80 km: esaurita questa, entra in gioco il generatore termico, un 2.0 turbo che non ha funzione di trazione, ma che serve a ricaricare gli accumulatori al litio. Grazie a questo quattro cilindri a benzina, l’autonomia complessiva della Karma sfiora i 500 km. La casa dichiara un consumo di 2,4 l/100 km sul ciclo misto ed emissioni di CO2 pari a 83 g/km.
Fisker Automotive ritiene che la nuova trasmissione che sta sviluppando appositamente per veicoli a propulsione elettrica potrebbe aiutare questi ultimi a sviluppare prestazioni paragonabili a quelle di una Bugatti Veyron. Il nuovo cambio, secondo il boss Henrik Fisker, potrebbe significativamente incrementare le capacità accelerative e le performance delle auto elettriche; a partire dalla stessa Karma.
Attualmente le prestazioni velocistiche delle auto con motore elettrico sono limitate dal fatto che esse viaggiano esclusivamente attraverso trasmissioni a singolo rapporto per incrementarne l’ affidabilità. Inizialmente era stata Tesla a studiare un nuovo cambio a due rapporti per la sua Roadster; progetto poi è accantonato proprio per problemi di affidabilità.
Tuttavia la Fisker crede di aver trovato una soluzione alla questione che potrebbe garantire alle ruote una tale quantità di coppia motrice da raggiungere gli stessi valori prestazionali del mostro da oltre 1001 CV del gruppo VW.
Via | Autocar (Grazie al nostro lettore “Kz27″ per la segnalazione)
La nuova Fisker Karma sarà in vendita in Italia con prezzi chiavi in mano a partire da 105.600 Euro. Il modello “base” è denominato Ecostandard, mentre per le più ricche Ecosport e la Ecochic serviranno rispettivamente 115.200 e 121.200 Euro. Le consegne inizieranno a Settembre 2011 e l’auto non mancherà certo di farsi notare: l’elettrica Americana, assemblata in Finlandia da Valmet, propone linee da berlina coupè sportiva, con gli enormi cerchi in lega da 22″ che dominano la vista laterale. Tanto per fare un paragone, negli Stati Uniti è stato annunciato un prezzo di partenza di 95.900 Dollari, che scendono ad 88.400 Dollari grazie agli incentivi governativi.
La Fisker Karma è dotata di due motori elettrici capaci in totale di 402 Cv e 1300 Nm di coppia, con batterie agli ioni di litio da 20 Kwh, che forniscono una autonomia di 80 km: grazie al propulsore Ecotec 2 litri turbo utilizzato come Range Extender (ma interviene anche in modalità sport per aumentare le prestazioni), la vettura può comunque percorrere 480 km totali, con un consumo medio di 2,4 l/100 km ed 83 g/km di CO2 emessi. La velocità massima è pari a 200 km/h, mentre i 100 km/h da fermo vengono raggiunti in appena 5,9 secondi.
Fisker ha assemblato il primo esemplare di serie della elettrica EREV Karma negli stabilimenti finlandesi della Valmet. Secondo le dichiarazioni rilasciate da Roger Ormisher ad Automotive News, le consegne inizieranno entro 1 mese e saranno assemblati nel 2011 circa 7000 esemplari, un numero relativamente basso ma necessario per assicurare la massima qualità ai clienti. La Karma, negli Stati Uniti, viene proposta al prezzo di listino di 95.900 Dollari, che scendono ad 88.400 Dollari grazie agli incentivi governativi.
La versione definitiva della Karma, che vi mostriamo in una nuova e corposa gallery ufficiale, viene proposta con due motori elettrici capaci in totale di 402 Cv e 1300 Nm di coppia, abbinati a batterie agli ioni di litio da 20 Kwh, che forniscono una autonomia di 80 km circa. Terminata la carica, oltre ad utilizzare la normale presa di corrente per rifornirsi di energia, è possibile utilizzare un 2 litri turbo benzina come Range Extender, ottenendo così una autonomia totale di circa 480 km con un consumo medio di 2,4 l/100 km ed emissioni pari ad 83 g/km. La Fisker Karma tocca i 100 km/h da fermo in 5,9 secondi e raggiunge una velocità massima di 200 km/h.
Continua a leggere: Fisker Karma: assemblato il primo esemplare definitivo
Prima ancora del suo debutto ufficiale negli USA, il prezzo della Fisker Karma è stato ritoccato al rialzo. La EREV di lusso della casa californiana verrà proposta sul mercato ad un listino superiore di ben 8000 dollari rispetto a quanto precedentemente annunciato: la Karma costerà dunque 95.900 dollari.
Fisker ha commentato la notizia facendo notare che comunque, rispetto al primo annuncio, quando si parlava di un prezzo pari a 87.900 dollari, ci si è discostati di circa il 10%: non un incremento irragionevole nell’arco di due anni.
Va comunque ricordato che a gennaio 2008, al momento della presentazione al Salone di Detroit, il costruttore “sbandierava” un plausibile listino di 80.000 dollari, che oggi viene ricordato come “un valore diffuso per fornire un ordine di grandezza”. Il debutto della bella berlina-coupé è in programma per la primavera.
Via | AutoblogGreen
Se state cercando le differenze tra questa Fisker Karma e le foto del modello che avevate visto finora, lasciate pure perdere. L’auto che verrà presentata al Salone di Parigi -la versione finalmente definitiva della bella berlina-coupé- si distingue da quella che ha girato per i saloni di tutto il mondo solo per alcuni dettagli minimi, come i sensori di parcheggio e gli indicatori di direzione sui passaruota, relativi al modello destinato agli USA.
Per il resto il modello è rimasto -fortunatamente- immutato. Solo nell’abitacolo si nota qualche novità, tra cui la presenza del tasto di avviamento alla destra del volante, la scomparsa della leva sul tunnel centrale e la nuova forma -più banale e meno scenografica- dei due portalattine accanto a quest’ultima.
Il modello è equipaggiato con un 2.0 turbo benzina e due motori elettrici. La sua potenza complessiva è di 408 CV, quanti bastano a spingere l’auto a 100 all’ora in 5,9 s con partenza da fermo, emettendo solamente 83 g/km di CO2 e potendo contare su un’autonomia elettrica di 80 km circa e su un’autonomia complessiva di circa 400 km.
Fisker Karma di serie - Salone di Parigi 2010
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