Oggi è uscita dalle linee la Fiat numero 5.000.000 prodotta nello stabilimento di San Nicola di Melfi (Potenza), uno dei fiori all’occhiello tra gli impianti produttivi del gruppo. L’auto in questione è una Punto Evo 1.4 105 CV Emotion 5 porte di colore rosso.
La fabbrica, attiva dal settembre del 1993, produce attualmente i modelli della famiglia Punto: Punto Evo, Grande Punto e Punto Classic, ma non va dimenticato che un altro modello ha contribuito in modo significativo allo storico traguardo, la Lancia Ypsilon, che ha totalizzato più di 870.000 unità tra la prima serie (1995-2003) e la seconda (2002-2005).
Il 18 giugno 2009, Melfi ha ottenuto (prima fabbrica in Italia), la certificazione Silver Level del World Class Manufacturing dopo aver ottenuto nell’aprile 2007 il Bronze. Se l’impianto lucano continua a dare gioie a Fiat, non tutte le fabbriche del gruppo sono foriere di buone notizie: su Pomigliano incombe attualmente l’incudine del dietrofront della Panda: se Fiat e sindacati non raggiungeranno l’accordo, la produzione rimarrà in Polonia…
Come annunciato martedì, Fiat ha completato l’acquisizione di Zastava. La casa serba, che si occupa ad oggi dell’assemblaggio della Punto Classic per il mercato interno, ricoprirà negli anni a venire un ruolo molto importante nello scacchiere mondiale Fiat. Vale la pena dunque tornare sull’operazione, analizzandone i dettagli e le sue possibili conseguenze sulla produzione italiana, argomento divenuto delicatissimo in questi ultimi giorni.
L’accordo, che sostanzialmente conferma il memorandum di fine aprile prevede che Fiat acquisirà il 67% di Zastava, e che il rimanente 33% andrà nelle mani del Governo serbo. Fulcro dell’intesa è ovviamente la tanto chiacchierata fabbrica di Kragujevac, che con gli elevati volumi promessi, contribuirà a ridisegnare la geografia produttiva ed occupazionale di Fiat dei prossimi anni. Una volta a regime, e cioè entro la fine del 2010, lo stabilimento sarà capace di sfornare 200.000 auto ogni anno, ma soprattutto potrà portare questo valore -ancora un po’ più avanti- a quota 300.000.
Nel potenziamento del polo industriale (che supererà i 2000 dipendenti nella sua massima operatività), Fiat investirà inizialmente 700 milioni, dei quali circa 200 risultano dal contributo del Governo di Belgrado tra prestiti ed esenzioni fiscali. L’intesa con Zastava potrebbe inoltre riguardare anche Iveco e Magneti Marelli in futuro: contestualmente all’accordo è stato infatti firmato un nuovo memorandum d’intesa che menziona la possibile produzione in territorio serbo di mezzi pesanti e componentistica.
Fiat ha acquistato la serba Zastava diventando azionista di maggioranza, dopo un accordo stipulato ieri tra Sergio Marchionne ed il presidente Boris Tadic. Si completa così l’operazione iniziata l’anno scorso in collaborazione con il governo serbo dopo la creazione di Fiat Automobili Srbija: il gruppo Fiat verserà un primo pagamento di 100 milioni di Euro entro la fine dell’anno.
Zastava ha prodotto nel 2009 15.000 Fiat Punto Classic per il mercato interno e proprio in Serbia dovrebbe nascere la futura Low cost, destinata ad alcuni mercati Europei ed al sud America: potrebbe tornare ad usare il nome Uno.
Con la Punto Evo inizia il quinto capitolo della Fiat Punto, una “saga” iniziata nel settembre 1993 con la presentazione della prima generazione al Salone di Francoforte di 16 anni fa. Proprio all’edizione 2009 della kermesse tedesca che tra poco più di due settimane aprirà i battenti, verrà presentata la Punto nella sua versione “evoluta”.
La prima Fiat Punto aveva un compito tutt’altro che facile: sostituire la Fiat Uno, dopo 10 anni di grandi successi. Rispetto all’auto che inizialmente affiancò e poi sostituì, la Punto non aveva nulla in comune. Tecnicamente derivava dalla Tipo, stilisticamente presentava canoni più moderni, anche se entrambe le vetture furono progettate dalla Italdesign di Giugiaro. La prima generazione della Punto era disponibile con carrozzeria a 3 e 5 porte, mentre nel ‘94 debuttò la Cabrio realizzata da Bertone. L’offerta delle motorizzazioni era ampia ed articolata: 1.1 da 54 CV della Punto 55, 1.2 da 58 e 73 CV delle Punto 60 e 75, 1.6 da 88 CV della Punto 90, 1.7 diesel da 58 CV della Punto D e 1.7 turbodiesel da 69 CV della Punto TD. L’eredità della Uno Turbo, invece, fu raccolta dalla Punto GT, equipaggiata con il 1.4 turbo da 133 CV.
Nel 1995 si aggiudicò il titolo di “Auto dell’Anno”, mentre nel ‘97 risultò la vettura più venduta non solo in Italia ma anche in Europa, anno in cui debuttò il 1.2 16V da 86 CV della Punto 85. Nel 1999 fu presentata la seconda generazione. La Punto divenne così l’auto simbolo del centenario della Fiat. Disegnata dal Centro Stile della Casa torinese, era disponibile nelle varianti a 3 e 5 porte, stilisticamente distinte tra loro: più sportiva la 3 porte, più dimessa la 5 porte. Almeno in Italia, la vettura bissò il successo della generazione precedente. L’offerta dei propulsori si limitava ai benzina Fire 1.2 da 60 CV e 1.2 16V da 80 CV e ai diesel 1.9 DS da 60 CV e 1.9 JTD da 80 CV. Al top di gamma si poneva la Punto HGT, mossa dal 1.8 16V aspirato da 131 CV.
La Fiat Grande Punto restyling sarà commercializzata come Punto Evo, come avevamo anticipato giovedì. La rinnovata cittadina torinese sarà oggetto di un profondo maquillage estetico, concentrato soprattutto nel frontale e interni; cambierà anche il paraurti posteriore, con differenti prese d’aria. La stranezza, però, va individuata nella simultanea presenza a listino della Punto Classic e dell’odierna Grande Punto.
E sì, perché quest’ultima verrà ugualmente prodotta, con prezzi ridotti di qualche centinaio d’Euro ed una gamma motori ridotta all’osso: tutte le unità “superstiti” saranno omologate Euro 4. A differenza della Punto Evo, che verrà proposta con unità Euro 5 dotate di Multiair (quasi certa la presenza del 1.4 aspirato da 105 cavalli) e, nel corso del 2010, con il 900cc Sge.
Via | Quattroruote
Dopo le versioni con doppia alimentazione di Panda, Grande Punto e Bravo, parte la commercializzazione di Idea GPL e Punto Classic GPL. Questi due nuovi modelli benzina/GPL ampliano la specifica gamma Fiat portando così l’offerta a ben cinque vetture. Questo permetterà alla Casa torinese di assumere una posizione di leadership in tale mercato. Si tratta di un’ulteriore conferma della costante attenzione di Fiat Group verso le tematiche ambientali.
La Punto Classic GPL adotta il motore 1.2 da 60 CV ed è proposta nell’allestimento Active con un prezzo di listino di 12.000 euro per la versione a 3 porte e di 12.700 per quella a 5 porte. Invece, equipaggiata con il motore 1.4 da 77 CV, la Fiat Idea GPL è proposta negli allestimenti Black Label e Black Energy che costano rispettivamente 17.000 euro e 18.200 euro. Da sottolineare che i due modelli Fiat alimentati a GPL possono beneficiare dell’incentivo governativo sino a 2.000 euro, grazie ai ridotti livelli di emissioni di CO2: infatti, la Punto Classic GPL fa registrare 116 g/km, mentre il valore dell’Idea GPL è pari a 120 g/km.
Continua a leggere: Fiat: il GPL anche per Idea e Punto Classic
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