Il sito Italiano Lancia mostra in apertura l’enigmatica immagine di uno scafo, coperto da un telo con i loghi Lancia, Fiat Powertrain e Martini. Per chi, già con le lacrime agli occhi, avesse pensato ad un ritorno alle competizioni di Lancia con lo storico sponsor italiano, è necessario specificare che non stiamo parlando di rally ma, quasi certamente, di uno scafo da competizione nato con lo scopo di riaffermare il prestigio di questo brand.
Le notizie non sono molte ed il comunicato non permette neanche di capire se questo mezzo avrà un reale utilizzo in alcune competizioni: “E’ la più potente e la più grande Lancia mai costruita. Non deve rispettare limiti di velocità. Si muove in uno spazio senza confini. Non deve seguire strade segnate e ti fa vivere in libertà. Appartiene all’altra metà del mondo, quella che solo Lancia, tra i costruttori di auto, può farti vedere. Il suo corpo e il suo cuore sono italiani. 1120 cavalli campioni di affidabilità, potenza e leggerezza, vincitori in gara come tanti altri motori Fiat. Moderni, silenziosi, puliti.Tanta potenza per entusiasmare, sempre in sicurezza. La Lancia ti protegge, ti nasconde e al tempo stesso si scopre, per mostrarti, per mostrarsi. Lancia fuori, FPT dentro.Tutta da svelare, ma solo per pochi”.
Grazie a asdrubale per la segnalazione
Il Multiair, di cui vi abbiamo parlato in occasione della conferenza stampa a Ginevra, è un sistema di gestione delle valvole di aspirazione sviluppato da Fiat Powertrain che promette di rivoluzionare il rendimento dei motori endotermici rendendoli molto più potenti e ricchi di coppia e, allo stesso tempo, molto più ecologici e parsimoniosi: inizia una nuova rivoluzione motoristica diretta, da Fiat che promette di avere la stessa importanza del common-rail. Vi proponiamo quindi, con le parole di chi ha creato il sistema, una spiegazione (con qualche “aiutino” messo tra parentesi) del suo funzionamento.
La “magia” del multiair sta tutta nel sistema di controllo delle valvola di aspirazione: un piccolo pistone posto superiormente e quasi trasversalmente alle valvole, azionato da una camma meccanica, viene collegato alla valvola di aspirazione (che sbocca nella camera di combustione) mediante una camera idraulica, controllata da una valvola solenoide (una molla), normalmente aperta (cioè non in compressione).
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Dopo la joint-venture siglata con Chrysler nei giorni scorsi, la Fiat sta vagliando tutte le possibilità per creare un’immagine forte negli Stati Uniti. Una di queste è il probabile ingresso della casa torinese nella IndyCar come fornitrice di motori.
Gli organizzatori della competizione nordamericana stanno preparando una piccola rivoluzione nei loro regolamenti, più che altro per limitare il monopolio di Honda che, attualmente, è l’unico motorista della IndyCar. Tra le case che, in questo periodo, si sono dimostrate interessate all’ingresso in questo campionato automobilistico ci sono il gruppo Volkswagen e, appunto, Fiat.
Il debutto in IndyCar del gruppo italiano dovrebbe avvenire nel 2011 o al massimo nel 2012. Nello stesso periodo è atteso il ritorno negli USA dell’Alfa Romeo e non è escluso che proprio questo brand possa essere utilizzato sulle monoposte che adotteranno i propulsori sviluppati da Fiat Powertrain Technologies.
Continua a leggere: Fiat valuta l'ingresso nella IndyCar nel 2011
Il due cilindri turbo; il 1,8, anch’esso sovralimentato; un cambio automatico ed un doppia frizione a secco, senza dimenticare il Mulijet II: il 2009 sarà il nostro anno d’oro. Alfredo Altavilla, amministratore delegato di Fiat Powertrain, si sfrega le mani quando gli viene chiesto come prospetta l’anno venturo.
Abbiamo voluto sviluppare un propulsore come l’SGE – spiega – per rispettare le norme antinquinamento Euro 5 ed Euro 6, in vigore dal 2014: nelle declinazioni aspirato, turbo e metano, tutte da 900cc di cilindrata, i grammi di CO2 emessi al chilometro saranno sempre inferiori ai 100g.
Fiore all’occhiello di questo propulsore – chiarisce con fierezza l’ad – sarà la tecnologia Multiair, la cui portata è paragonabile al primo Multijet: grazie anche al controllo dell’alzata della valvole offriremo per il “piccoletto” un range di potenze compreso fra i 65 ed i 105 cavalli, passando per gli 80-90.
Continua a leggere: Fiat Powertrain, Altavilla: bicilindrico e Multiair al debutto nel 2009
La chiave nel successo sta nella semplicità. Tre posti a sedere ed un motore FPT: la Arq Bravo Nach One non necessita di altro. Nemmeno della carrozzeria, ridotta all’osso. La sportiva pensata e realizzata dal desiger argentino Miguel Angel Bravo verrà infatti equipaggiata con un propulsore di origine Fiat Powertrain in grado sprigionare “almeno 130 cavalli”.
Nonostante la potenza non sia da bolide arriccia asfalto, la Nach One garantirà prestazioni elevate e pregevole dinamica di guida grazie al peso contenuto ed alle raffinate soluzioni tecniche. L’efficacia dell’aerodinamica, invece, è tutta da valutare: ad un frontale da Formula 1 viene aggiunto un posteriore da monovolume. Dopo essere stata presentata allo scorso salone di Buenos Aires, la coupé sudamericana debutterà entro la fine del 2008.
Continua a leggere: Arq Bravo Nach One : sangue argentino, cuore italiano
È ufficiale: l’accordo tra Fiat Automobiles e BMW AG non riguarda, come inizialmente si era ipotizzato, i marchi Mini e Fiat, bensì Mini e Alfa Romeo. Una lettera d’intenti (che chiaramente prelude a un contratto definitivo) è stata siglata da Friedrich Eichner, membro del cda BMW e responsabile dello sviluppo del marchio, e Alfredo Altavilla, capo del business development di Fiat Automobiles e ad di Fiat Powertrain Technologies.
L’accordo dunque riguarderà anche motori e cambi, visto che di questo si occupa la divisione Powertrain. Le due parti comunicano che “si stanno esaminando le possibilità di un utilizzo congiunto di componenti e sistemi sui veicoli Alfa Romeo e Mini per realizzare economie di scala e riduzioni di costi”. Se i contatti esplorativi andranno a buon fine, Fiat e BMW dovrebbero firmare l’intesa definitiva entro la fine dell’anno.
Via | Quattroruote
Dopo aver presentato le tematiche trattate nel corso della conferenza, veniamo a parlare della presenza delle case automobilistiche alla prima edizione del MoTechEco, salone della mobilità sostenibile.
Oramai “verde è bello” è un motto cui i costruttori sanno di dover aderire con sempre maggiore convinzione per strappare consensi (e di conseguenza clienti) in un mercato evoluto come quello europeo, la cui attenzione verso le tematiche ambientali è dimostrata dal fiorire di iniziative come questa esposizione romana.
BMW, Fiat, Ford e Mercedes-Benz lo hanno capito meglio di altri e hanno accettato di partecipare ad un evento che è ancora ai primi vagiti, ma che cavalca un’onda proveniente da lontano. Ecco nel dettaglio le loro proposte.
Continua a leggere: MoTechEco, le case: BMW, Fiat, Ford, Mercedes
I tre marchi del Gruppo Fiat (Fiat, Lancia e Alfa Romeo) prenderanno parte alla Mille Miglia 2008 in qualità di sponsor. La “corsa più bella del mondo”, secondo la celebre definizione di Enzo Ferrari, partirà come sempre da Brescia il 15 maggio per farvi ritorno il 17, dopo aver toccato alcuni centri storici delle più affascinanti città d’Italia.
Alla gara parteciperanno fra l’altro un equipaggio ufficiale Fiat con Paolo Monferino, CEO di Iveco, a bordo di una Fiat 8V del 1954, ed uno Lancia, con Alfredo Altavilla, CEO di Fiat Powertrain, a bordo di una Aurelia Gran Turismo B20 del 1957.
Ben più nutrita la compagine Alfa Romeo che parteciperà con la squadra ufficiale Automobilismo Storico insieme ad alcune straordinarie vetture messe a disposizione dal Museo. Proprio quest’anno ricorre l’ottantesimo anniversario della prima vittoria Alfa alla Mille Miglia: era il 1928 quando Campari–Ramponi con una 6C 1500 SS inauguravano una lunghissima serie di vittorie, 11 trofei conquistati dal 1928 al 1947.
Continua a leggere: Fiat Automobiles sponsorizza la Mille Miglia 2008
Questa notizia, riportata dagli autorevoli colleghi di Automotive News, potrebbe sancire il definitivo ritorno di Fiat tra i grandi costruttori mondiali: come avevamo anticipato, il gruppo torinese si doterà presto della motorizzazione ibrida, una scelta che nei prossimi anni si rivelerà sempre più imprescindibile per tutte le Case automobilistiche.
La Fiat sta sviluppando due motori ibridi, uno a benzina e l’altro diesel, per i quali il debutto commerciale è previsto per il 2011. “Siamo ancora nella fase di ricerca, ma se tutto va come previsto, possiamo iniziare la produzione entro i prossimi tre anni” ha dichiarato Alfredo Altavilla, CEO di Fiat Powertrain.
All’appuntamento con la nuova normativa comunitaria sulle emissioni, che imporrà un limite di 120 g/km alla media della CO2 prodotta dai vari modelli, Marchionne si vuole presentare con la gamma più virtuosa di tutti i costruttori europei e per farlo, Fiat sta realizzando i due propulsori di cui sopra. In particolare il benzina sarà un due cilindri, il famoso SGE, abbinato ad un cambio a doppia frizione e capace di emissioni “al di sotto dei 90 g/km”.
L’imponente quantità di nuovi modelli lanciati in quest’ultimo periodo non dev’essere un picco ma una costante: altrimenti non ci saremmo lanciati in nuove assunzioni. Harald Wester, direttore del reparto Ingegneria e Design di Fiat Group Automobiles, commenta con ritrovati toni ottimistici le 500 nuove assunzioni, necessarie per sostenere il ritmo di sviluppo imposto dal Lingotto.
L’industria automobilistica è profondamente cambiata – commenta Wester -: non sono più i tempi in cui era sufficiente definire lo stile e qualche altro concetto, e poi mandare il risultato in catena di montaggio. Ora la progettazione avviene via computer, in digitale, e i nostri tecnici dovranno saper gestire i vari sistemi di cui è composta un’auto.
Ancora Wester, dopo aver spiegato che i nuovi assunti saranno destinati a Torino e alla Elais di Somigliano, accenna ad alcuni modelli in lavorazione, come la cosiddetta Topolino e la nuova ammiraglia Alfa Romeo.
Il nostro lavoro prevede anche la diminuzione della piattaforme, cinque più una per i veicoli commerciali entro il 2012, in modo da favorire le economie di scala.
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Automotive News ha dato notizia nella giornata di oggi della conclusione di un affare che ha visto il passaggio di una fabbrica brasiliana dalle mani di Chrysler a quelle del Gruppo Fiat.
Per la precisione si tratta dell’acquisizione integrale della fabbrica della Tritec Motors, sita nella città di Campo Largo, regione metropolitana di Curitiba. L’acquisizione, spiega una nota, comprende il terreno, l’unità industriale, le linee di produzione e la licenza per continuare a realizzare l’attuale linea di prodotti. L’investimento totale in questa iniziativa sarà di 250 milioni di reais, pari a circa 83 milioni di euro, nei quali sono compresi ulteriori costi di sviluppo.
Insieme all’acquisizione di una delle più moderne fabbriche di motori del mondo, FPT ha anche annunciato che produrrà nell’unità industriale di Campo Largo una nuova gamma di motori di media cilindrata, che potranno essere alimentati sia a benzina che con biocarburanti. Lo sviluppo di questo prodotto verrà realizzato in modo integrato dai Centri di Ingegneria di Betim e Torino, congiuntamente con i tecnici della fabbrica di Campo Largo.
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Così come Maserati attende il 2011 per esporsi nuovamente la luce dopo la lunga marcia all’interno del tunnel, angusto e poco illuminato, anche il gruppo Fiat guarda con impazienza al biennio 2010/2011 per saggiare il colossale lavoro di sviluppo intrapreso da FPT (Fiat Powertrain Technologies).
Il primo frutto dell’ondata di nuovi propulsori sarà il 1.8 GDI Turbo benzina, atteso al debutto sulla Lancia Delta e sull’Alfa Romeo Mito/Junior con un vasto ventaglio di potenze (comprese fra i 150 e i 250 cavalli) e di coppia (fra i 240 e i 310 Nm). Successivamente sarà la volta del 0.9 SGE bicilindrico, anch’esso a benzina, capace di raggiungere il valore di 120 cavalli/litro.
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