Come anticipato qualche giorno fa, al Salone di Ginevra - in programma a marzo 2011 - Fiat presenterà la monovolume Freemont che debutterà sul mercato europeo nel mese di giugno e sarà commercializzata attraverso le oltre 5000 concessionarie della Casa torinese. Lo riporta l’autorevole “Automotive News“, il quale scrive anche che la Fiat Freemont sarà equipaggiata con il motore 2.0 MultiJet da 170 CV e la gamma comprenderà anche la versione AWD a trazione integrale.
La Freemont rappresenterà l’operazione di re-badging dell’attuale Dodge Journey, disponibile sul nostro mercato con il motore 2.0 CRD da 140 CV di origine Volkswagen. La vettura sarà la nuova MPV con forme da crossover che sostituirà la Ulysse, la cui produzione terminerà nei prossimi giorni. Inoltre, la Fiat Freemont sarà anche il primo modello dell’alleanza tra il Lingotto e Chrysler a debuttare in Europa.
La nuova monovolume di Fiat deriverà dalla versione Model Year 2011 della Journey, presentata lo scorso mese di novembre all’ultimo Salone di Los Angeles. La Freemont condividerà con la gemella americana gli interni rivisitati e le sospensioni modificate. Come la Dodge Journey, la Fiat Freemont sarà prodotta nell’impianto messicano di Toluca, lo stesso dov’é assemblata la Fiat 500 per il mercato USA.
Il Salone di Parigi in corso non sarà ricordato certamente per le novità Fiat. Infatti, il Lingotto ha esposto solo versioni speciali o aggiuntive di modelli già esistenti, ma nessuna novità assoluta. Lo stesso Sergio Marchionne, in un’intervista rilasciata all’agenzia Reuters, ha spiegato che non avrebbe avuto senso presentare nuovi modelli in una fase di recessione per il mercato automobilistico, aggiungendo che le novità più importanti di Fiat saranno presentate l’anno prossimo e debutteranno sul mercato a fine 2011 o a inizio 2012.
Già al Salone di Ginevra in programma a marzo 2011, Fiat presenterà i primi frutti dell’alleanza con Chrysler. Si tratterà ovviamente di operazioni di re-badging, come le rinnovate Chrysler Grand Voyager e Dodge Journey che, rispettivamente, adotteranno il brand Lancia e Fiat in sostituzione delle attuali monovolume Phedra e Ulysse. Alla kermesse elevetica dovrebbe essere esposta anche l’evoluzione della Dodge Zeo, nuova concept car che prefigurerà un inedito modello di Fiat da contrapporre alla Volkswagen Scirocco.
Al Salone di Ginevra potrebbe essere presente anche la Lancia Flaminia, la nuova ammiraglia che deriverà dalla prossima Chrysler 300C. Invece, la Flavia gemella della Chrysler 200C sarà presentata al Salone di Francoforte, in programma a settembre 2011. Tuttavia, le maggiori novità riguarderanno il segmento delle citycar, con l’arrivo delle nuove Fiat Panda e Lancia Ypsilon. La prima tornerà ad essere prodotta in Italia nell’impianto di Pomigliano d’Arco e debutterà sul mercato a novembre, mentre la seconda sarà assemblata nell’impianto polacco di Tichy proprio al posto della Panda e sarà introdotta in commercio a settembre.
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Il piano industriale di Fiat per i prossimi 5 anni presenta alcune incongruenze con il “Piano per l’Italia” svelato a fine 2009. Dei 12 modelli previsti per quest’anno e il 2011, solo la metà verranno effettivamente presentati, vale a dire la nuova Fiat Panda, la Linea restyling, la crossover su base Dodge Journey al posto della Ulysse, la nuova Lancia Ypsilon, la nuova ammiraglia su base Chrysler 300C e l’erede della Phedra su base Grand Voyager.
Per quanto riguarda il resto, alcune novità sono state rimandate al 2012 o addirittura cancellate, come la SUV di Fiat su base Dodge Nitro che avrebbe dovuto debuttare a fine 2010. Invece, per il 2011 era previsto il debutto delle nuove MPV compatte a 5 e 7 posti, ora attese tra due anni. Sempre nel 2012, l’Alfa Romeo MiTo subirà il restyling di metà carriera, inizialmente previsto per l’anno prossimo.
Infine, nel corso del 2011 erano attesi i modelli Lancia berlina e cabriolet di derivazione Chrysler. La vettura scoperta non è stata menzionata nel piano, mentre il segmento delle berline verrà ricoperto nuovamente dal brand italiano nel 2012 con una vettura a tre volumi realizzata sulla piattaforma Compact e l’anno successivo con una berlina di segmento D inizialmente destinata al mercato USA col brand Chrysler.
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Il processo di integrazione tra Fiat e Chrysler, tra le tante indiscrezioni e le poche certezze, va avanti. La sinergia tra le due case darà i suoi primi frutti entro la fine dell’anno, ma è nel biennio 2011-2012 che vedremo gli sviluppi più interessanti. Eccoli riassunti qui di seguito.
Partiamo da quelli che sembrano essere i punti fermi, in primo luogo il destino di Dodge: il marchio pare definitivamente condannato ad abbandonare i mercati europei. Questa mossa sarà accompagnata da una serie trasfusioni in favore della gamma Fiat, ed il primo modello che rinascerà sotto il marchio torinese sembra -come anticipato più di un mese fa- proprio la Nitro.
Il grosso sport utility a stelle e strisce potrebbe arrivare sui nostri mercati già nel giro di sei mesi e con ogni probabilità (visti anche i tempi strettissimi) sarà frutto di una semplice operazione di badge-engineering. Seconda tappa sarà l’arrivo della nuova Fiat Ulysse, attesa per la primavera del 2011. Il modello sarà sì basato sulla Dodge Journey, ma se ne distinguerà per il design e monterà motori italiani.
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Automotive News ha elencato i modelli Fiat e Lancia che debutteranno nel corso del biennio 2011-2012. Innanzitutto, il Lingotto sarebbe orientato a far scomparire Chrysler e Dodge dall’Europa a partire dal 2011. Alcuni modelli dei due brand americani verranno però commercializzati con i badge delle due Case torinesi. Già quest’anno arriverà la Dodge Nitro restyling che verrà venduta nel Vecchio Continente come la nuova SUV di Fiat.
Nel 2011, oltre alla terza generazione della Lancia Ypsilon, debutterà anche la nuova Fiat Panda. Sempre per l’anno prossimo, sono attese tre novità di Fiat, tutte della categoria MPV. La Ulysse sarà sostituita dalla Dodge Journey che, in occasione del restyling di metà carriera, adotterà gli stilemi di Fiat, soprattutto nella parte frontale. Inoltre, arriveranno le inedite monovolumi compatte a 5 e 7 posti che andranno a sostituire le attuali Idea e Multipla.
Il 2012, invece, sarà dedicato al rilancio del brand Lancia, soprattutto nell’alto di gamma. Il vuoto lasciato da Lybra e Thesis verrà colmato da due nuove berline di segmento D ed E che deriveranno, rispettivamente, dalle nuove Chrysler Sebring e 300C. In più, la nuova vettura media della Casa di Chivasso sarà disponibile anche nella variante cabriolet con tetto ripiegabile in metallo. Infine, la Chrysler Grand Voyager adotterà la calandra Lancia e verrà commercializzata come la nuova Phedra.
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Dopo che Marchionne ha delineato la strategia americana di Fiat Group, adesso è il momento di pensare a quella da adottare per gli stabilimenti italiani: il Lingotto potrebbe presentare nel giro di 15 giorni un piano di ristrutturazione industriale volto ad aumentare i numeri di produzione italiani. I recenti inviti dei sindacati a fare chiarezza sul futuro degli stabilimenti del gruppo torinese saranno quindi presto soddisfatti; ma rimane un po’ di preoccupazione per le fabbriche del sud.
L’obbiettivo è quello di riequilibrare una situazione, a detta dei vertici Fiat, “non più accettabile” che può essere compresa solo analizzando il rapporto fra dipendenti/auto prodotte in Italia e nei siti stranieri del colosso italiano: alla fine di quest’anno in Polonia, 5800 addetti produrranno 600.000 vetture e in Brasile 8700 ne produrranno 700.000. In Italia nei cinque stabilimenti italiani dell’auto (Mirafiori, Cassino, Pomigliano, Melfi, Termini Imerese) 21.900 dipendenti produrranno 645.000 vetture (15/20.000 in più del 2008). Numeri che si commentano da soli e a cui Fiat è intenzionata a dare una svolta alzando la produzione ad almeno 850/900.000 unità annue. Un incremento del 40% circa.
Il sito produttivo di Termini Imerese dovrebbe cessare la produzione nel 2011, come già annunciato da Marchionne: la nuova Lancia Ypsilon verrà infatti assemblata in Polonia. Il futuro rimane quindi un grosso punto interrogativo per i 1500 dipendenti dello stabilimento siciliano. Fiat da parte sua auspica un intervento del governo per risolvere al meglio la questione. Ciò sembra cozzare con le parole del ministro Scajola che, qualche giorno fa, assicurava: “La Fiat non chiuderà stabilimenti in Italia”. Specie dopo quello che è successo ad Arese.
Torniamo ad approfondire gli aspetti più rilevanti del piano industriale messo a punto da Fiat e Chrysler per le quattro case americane. Come avevamo anticipato alcuni giorni prima della conferenza, il marchio Chrysler si appresta ad abbandonare i mercati europei.
La mossa, in programma per il 2011, sarà affiancata da un medesimo provvedimento nei riguardi di Dodge, che uscirà dal Vecchio Continente in punta di piedi, così come vi è entrata nel corso del 2006. Questa “doppia ritirata” lascerà la sola Jeep nel ruolo di ambasciatrice del braccio americano di Fiat al di qua dell’Atlantico.
Ciò non toglie che Chrysler lascerà un’importante eredità in Italia. La 300 C ed il Grand Voyager, gli unici due modelli che hanno raggiunto un certo successo dalle nostre parti, non rimarranno lettera morta: nell’ambito della decisa integrazione che avverrà tra Lancia e Chrysler, le due auto forniranno la base per la futura grande berlina di segmento E (un ritorno atteso da anni dai tantissimi appassionati del marchio), e per il grande monovolume, l’erede dell’attuale Phedra.
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Come anticipato ieri, la produzione di Fiat Ulysse e Lancia Phedra si interromperà a fine 2010. Il gruppo torinese avrebbe deciso di eliminare i due MPV di grandi dimensioni per venir meno agli obblighi della normativa Euro 5. Infatti, a partire da gennaio 2011, tutti i modelli in commercio dovranno essere conformi alla nuova normativa, entrata in vigore lo scorso mese di settembre.
La Phedra e l’attuale Ulysse hanno debuttato sul mercato nel 2002 e sono state prodotte, rispettivamente, in 58.000 e 42.000 unità circa, tutte assemblate nell’impianto francese di Valenciennes. L’anno scorso, invece, sono stati venduti 1.869 esemplari della MPV di Fiat e 2.582 unità della monovolume di Lancia. Al momento non sono previste eredi per le due vetture, anche se appare molto probabile lo sviluppo di versioni italiane derivanti dall’americana Chrysler Grand Voyager.
Invece, per quanto riguarda Citroen C8 e Peugeot 807, al contrario delle gemelle italiane, saranno aggiornate con motori omologati Euro 5. Inoltre, non è a rischio l’alleanza tra Fiat e PSA, iniziata più di trent’anni fa con la nascita della joint-venture per la produzione congiunta dei veicoli commerciali. Infatti, il Fiat Scudo continuerà ad essere assemblato nell’impianto Sevel Nord, assieme ai francesi Citroen Jumpy e Peugeot Expert.
Via | Quattroruote
«E’ un momento delicato per discutere le relazioni con PSA». Sergio Marchionne, amministratore delegato Fiat, ha così chiarito il futuro dei monovolume Lancia/Fiat di taglia grande: a differenza di quanto ipotizzato, le Ulysse e Phedra di nuova generazione non avranno “sangue” statunitense.
«La piattaforma utilizzata dalla Chrysler Voyager continuerà ad essere americana perché è nata lì – spiega il manager –. Non possiamo pensare di riutilizzarla finché non avremo deciso con PSA il futuro dello stabilimento di Valencien». Il quartetto di MPV italo-francese è ormai in produzione dal 2002.
Via | Motori24 (Grazie al nostro lettore “derek” per la segnalazione)
Si conclude con l’Ulysse la tornata di aggiornamenti che hanno riguardato i grandi monovolume nati dalla joint-venture tra Fiat e PSA: la prima a subire il restyling è stata la Phedra, seguita da C8 e 807, interessate queste ultime da modifiche se possibile ancora più marginali.
Come la cugina Lancia e le francesi, la maggiore novità tecnica per l’Ulysse sarà l’introduzione del 2.2 turbodiesel common rail da 170 CV e 370 Nm, abbinato di serie ad una trasmissione manuale e a richiesta ad un selettore automatico, ambedue con sei rapporti. Tra le novità estetiche segnaliamo due nuovi colori per la carrozzeria e i nuovi rivestimenti nell’abitacolo.
Nel seguito trovate il comunicato stampa ufficiale.
Novità per la Fiat Ulysse: alla gamma attuale si aggiunge la nuova serie speciale “Black&Beige”, caratterizzata da alcune modifiche estetiche e soprattutto da una dotazione più ricca. All’esterno sono previsti nuovi colori (”Beige Globetrotter” e “Grigio Urbano”), il bordo superiore e quello inferiore della calandra nel colore della carrozzeria, le modanature in colore Grigio Graffite. Internamente, ci sono sellerie bicolore: Castiglio beige al centro, tessuto grigio per le fasce laterali.
Di serie vernice metallizzata, clima automatico bi-zona con riscaldatore supplementare Webasto, ESP, ABS con EBD, airbag anteriori, laterali e per la testa di tutti i passeggeri, attacchi Isofix, volante e pomello del cambio in pelle, retrovisori esterni ad azionamento e sbrinamento elettrici, alzacristalli elettrici posteriori, impianto audio con lettore CD e file MP3 dotato di comandi al volante e otto altoparlanti.
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