Autobild prova il 1.4 turbo Multiair da 165 cavalli. E ne rimane colpito, riconoscendo (seppur a denti stretti, ma che soddisfazione!) le qualità di questa innovazione tecnologica. Il propulsore, disposto sotto il cofano di una Bravo, suscita impressioni favorevoli per la rapidità di risposta (già da 2.000 giri) e l’immediatezza nel seguire i movimenti del piede destro.
Viene altresì apprezzato il temperamento quasi sportivo, silenziosità e nessuna avversione nel “girare” alto. Immancabile la riflessione sulla cilindrata: effetti del down-sizing, qui al suo apice. Il primo propulsore Multiair a debuttare sarà il 1.4 da 135 cavalli (a settembre, su Alfa Romeo MiTo), accreditato di un consumo medio di 5 litri per cento chilometri. Entro il termine del 2009 verranno poi offerte le versioni da 170 e 105 cavalli (aspirata).
In conclusione, viene dedicato spazio anche allo 0.9 SGE (Small Gasoline Engine): nella configurazione turbo, è accreditato di 69 cavalli, 3.4 litri per cento chilometri e soli 80 grammi di CO2 emessi ogni mille metri. Debutterà nel 2012.
Via | Autobild (Grazie al nostro lettore “Surfer” per la segnalazione)
L’eccellenza italiana per sfondare nell’ancora acerbo mercato cinese: Fiat Powertrain Tecnologies (FPT) starebbe per concludere significativi accordi commerciali aventi per oggetto quel gioiellino tecnologico chiamato SGE. Il bicilindrico, infatti, è stato offerto a numerosi costruttori locali, i quali – manco a dirlo – hanno dimostrato vivo interesse: Guangzhou Automobile Group e Zotye Automobile attendono alla finestra.
Tutto ruota attorno al centro ricerche-base operativa a Shangai (investimento pari a 22 milioni di Euro), appena completato e già brulicante di tecnici e dirigenti. «Non mettiamo a disposizione dei costruttori cinesi solo un motore all’avanguardia – spiega Shen Hui, presidente di FPT China –, ma anche il supporto per ottimizzare la produzione». La strada per ricoprire un ruolo maggioritario nell’ex Impero Celeste, fra motori e trasmissioni, passa anche dalla tematica ambientale.
Via | ItaliaSpeed (Grazie ad a1 per la segnalazione)
Il due cilindri turbo; il 1,8, anch’esso sovralimentato; un cambio automatico ed un doppia frizione a secco, senza dimenticare il Mulijet II: il 2009 sarà il nostro anno d’oro. Alfredo Altavilla, amministratore delegato di Fiat Powertrain, si sfrega le mani quando gli viene chiesto come prospetta l’anno venturo.
Abbiamo voluto sviluppare un propulsore come l’SGE – spiega – per rispettare le norme antinquinamento Euro 5 ed Euro 6, in vigore dal 2014: nelle declinazioni aspirato, turbo e metano, tutte da 900cc di cilindrata, i grammi di CO2 emessi al chilometro saranno sempre inferiori ai 100g.
Fiore all’occhiello di questo propulsore – chiarisce con fierezza l’ad – sarà la tecnologia Multiair, la cui portata è paragonabile al primo Multijet: grazie anche al controllo dell’alzata della valvole offriremo per il “piccoletto” un range di potenze compreso fra i 65 ed i 105 cavalli, passando per gli 80-90.
Continua a leggere: Fiat Powertrain, Altavilla: bicilindrico e Multiair al debutto nel 2009
autoblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, chi siamo
© 2004-2011 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Autoblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
