Riprendiamo il tema della Punto Evo al Salone di Francoforte, integrandolo con ciò che abbiamo potuto vedere nei giorni scorsi, ma che non abbiamo potuto raccontare per ragioni di embargo stampa. Ebbene si, mercoledì scorso abbiamo avuto la possibilità di vedere in anteprima la Fiat Punto Evo, grazie ad un invito del Centro Stile Fiat a Torino. A fare gli onori di casa Roberto Giolito, Fiat Style Director, Giampiero Briguglio, Interior Designer, Fabrizio Giachello e Alessandro Paolucci, Product Manager Punto Evo.
Le prime parole di Giolito, che colpiscono per immediatezza e semplicità, sono possono essere considerate il manifesto della Punto Evo: “noi vogliamo bene a quest’auto”. Giolito è una persona che ti conquista con la propria abilità oratoria, con il modo in cui ti spiega uno alla volta i vari perchè delle scelte fatte. Il discorso si allarga pensando alla Punto Evo come una tela sulla quale poter esprimere lo stile Fiat. Un’automobile con più personalità e più versioni per incontrare le esigenze di tutti.
I modelli che abbiamo osservato e toccato con mano erano ancora pre-serie. Parliamo allora di sensazioni. La prima è quella che tra le immagini viste negli scorsi giorni e la Punto Evo che vediamo da vivo, c’è qualcosa di diverso. Le foto ritoccate con Photoshop, con quelle luci ed ombre irreali, sono fuorvianti. Piccolo consiglio che ci sentiamo di dare, avendo letto anche i vostri commenti ai post precedenti sulla Punto Evo: prima di dare un giudizio, positivo o negativo che sia, osservatela da vicino.
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Questo video spiega come la nuova tecnologia Multiair sia stata applicata ai motori benzina 1,4 litri della nuova Alfa Romeo Mito Multiair. L’ingegnere Damiano Micelli spiega come il nuovo sistema multiair gestisca direttamente le valvole per la miscelazione di aria e benzina, con miglioramenti tangibili su prestazioni, consumi ed emissioni.
Alfa Romeo Mito propone il 1,4 Multiair in versione 105, 135 e 170 Cv, ma queste motorizzazioni troveranno presto applicazione anche su moltissimi altri modelli del gruppo, tra cui la Alfa Romeo Milano e la prossima Fiat Grande Punto Evo. La versione 170 Cv debutterà su un inedito allestimento della compatta Alfa Romeo denominato, in omaggio alla tradizione, Mito Quadrifoglio Verde.
Il Multiair, di cui vi abbiamo parlato in occasione della conferenza stampa a Ginevra, è un sistema di gestione delle valvole di aspirazione sviluppato da Fiat Powertrain che promette di rivoluzionare il rendimento dei motori endotermici rendendoli molto più potenti e ricchi di coppia e, allo stesso tempo, molto più ecologici e parsimoniosi: inizia una nuova rivoluzione motoristica diretta, da Fiat che promette di avere la stessa importanza del common-rail. Vi proponiamo quindi, con le parole di chi ha creato il sistema, una spiegazione (con qualche “aiutino” messo tra parentesi) del suo funzionamento.
La “magia” del multiair sta tutta nel sistema di controllo delle valvola di aspirazione: un piccolo pistone posto superiormente e quasi trasversalmente alle valvole, azionato da una camma meccanica, viene collegato alla valvola di aspirazione (che sbocca nella camera di combustione) mediante una camera idraulica, controllata da una valvola solenoide (una molla), normalmente aperta (cioè non in compressione).
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Potenza e coppia aumentano del 10 e 15%, mentre consumi ed emissioni inquinanti decrescono in percentuale compresa fra 10 e 25 a seconda della presenza del turbo. Alfredo Altavilla, amministratore delegato Fiat Powertrain, nel commentare il Multiair (presentato ufficialmente al pubblico aspettando il suo debutto sull’Alfa Romeo MiTo) fornisce subito i dati salienti.
«Perché questa è un’innovazione pari solo al common rail – commenta –, che fornisce nuove opportunità nonostante il periodo di crisi, ponendoci in posizione di vantaggio rispetto alla concorrenza. E, aspetto da non sottovalutare, ci permette di affrontare con maggiore serenità la “grana” legata alle norme anti-inquinamento Euro VI».
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Il due cilindri turbo; il 1,8, anch’esso sovralimentato; un cambio automatico ed un doppia frizione a secco, senza dimenticare il Mulijet II: il 2009 sarà il nostro anno d’oro. Alfredo Altavilla, amministratore delegato di Fiat Powertrain, si sfrega le mani quando gli viene chiesto come prospetta l’anno venturo.
Abbiamo voluto sviluppare un propulsore come l’SGE – spiega – per rispettare le norme antinquinamento Euro 5 ed Euro 6, in vigore dal 2014: nelle declinazioni aspirato, turbo e metano, tutte da 900cc di cilindrata, i grammi di CO2 emessi al chilometro saranno sempre inferiori ai 100g.
Fiore all’occhiello di questo propulsore – chiarisce con fierezza l’ad – sarà la tecnologia Multiair, la cui portata è paragonabile al primo Multijet: grazie anche al controllo dell’alzata della valvole offriremo per il “piccoletto” un range di potenze compreso fra i 65 ed i 105 cavalli, passando per gli 80-90.
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