Sabato 17 aprile, sullo spettacolare circuito di Yas Marina, Abu Dhabi, partirà la prima stagione del nuovo mondiale FIA GT1. Dopo il declassamento della categoria GT2 a competizione europea, la nuova titolazione sostituisce il vecchio FIA GT che si è corso fino al 2009.
Cambiano il nome ed il ruolo della classe cadetta dunque, ma in GT1 rimangono i protagonisti di sempre: al via del mondiale ci saranno sei costruttori -Aston Martin, Corvette, Ford, Lamborghini, Maserati e Nissan- per un totale di 24 vetture.
Le Maserati MC12 campioni in carica sono attese tra le protagoniste, ma andrà valutato come si adegueranno al regolamento tecnico 2010, che dovrebbe penalizzarle leggermente nelle prestazioni. La maggiore novità della stagione consiste comunque nel format degli appuntamenti: nel 2010 si correrà su due manches distinte di un’ora ciascuna anziché su una prova unica di due ore.
Volvo ha annunciato oggi che la sua nuova S60 prenderà parte alla stagione 2010 del campionato belga per auto da turismo. E quella che vi mostriamo qui è la prima immagine della vettura da competizione. Il debutto in pista è in programma per l’11 aprile, il test inaugurale si è svolto oggi a Zolder.
Nelle intenzioni della casa svedese, questo coinvolgimento nelle competizioni ha la funzione di sottolineare il nuovo carattere dinamico e sportivo dell’ultima arrivata, che promette nella versione stradale un handling e un piacere di guida decisamente superiori rispetto a quanto attualmente offre il marchio.
Ovviamente, la scelta è ricaduta sul BTCS per via dello storico legame di Volvo con il Belgio: la fabbrica di Gent ha visto nascere molti dei modelli della casa, e la S60 è solo l’ultimo in ordine di tempo. La vettura da competizione, tra l’altro, è stata sviluppata interamente in Belgio ed è stata progettata per la categoria S1. I suoi piloti saranno Vincent Radermecker (BTCC, WTCC e FIA GT) ed Eric Van De Poele, vecchia conoscenza della Formula 1 primi ‘90.
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Nissan Motorsport International (NISMO) ha presentato la GT-R da gara, mina vagante iscritta al prossimo campionato FIA GT1. La coupé giapponese deve tuttavia rinunciare al bagaglio tecnico-dinamico caratteristico della R35, per trasformarsi in un prototipo fedele al solo regolamento: il cofano anteriore è occupato dal motore V8 VK56DE aspirato, da 5.6 litri, mentre il cambio sequenziale a sei rapporti Ricardo trasferisce potenza e coppia (rispettivamente di 600 cavalli e 650 Nm) alle sole ruote posteriori.
Nismo ha poi utilizzato dischi freno in carbonio morsi da pinze a sei pistoncini, nascosti da cerchi in lega Rays con diametro di 18 pollici. La Nissan GT-R GT1 verrà portata in pista dalle scuderie Sumo Power GT (Gran Bretagna) e Swiss Racing Team (Svizzera). Ancora da stabilire i piloti che siederanno davanti al suo volante.
Continua a leggere: Nissan GT-R: debutta la versione per il campionato FIA GT1
Lo scorso week-end di gara del FIA GT, tenutosi a Le Castellet, ha segnato un piccolo record di incidenti spettacolari, a causa della presenza di olio in alcuni punti della pista. Per la cronaca, il circuito del Paul Ricard ospitava il penultimo round del campionato, che è comandato da Bartels-Bertolini con 49 punti, davanti a Kumpen-Hezemans, a quota 45. Tutto si deciderà dunque nell’ultimo appuntamento del 25 ottobre a Zolder.
Via | Motorsportblog
La Maserati MC12 ha conquistato l’undicesimo titolo nella sua “carriera agonistica”. Con il secondo posto di Alex Müller-Miguel Ramos ed il quinto di Andrea Bertolini-Michael Bartels, è arrivato matematicamente il quinto titolo consecutivo tra le squadre per il team Vitaphone Racing, impegnato nel FIA GT. Un risultato senza precedenti nel campionato.
Dal 2005 a oggi la MC12 si è aggiudicata due Coppe Costruttori (2005 e 2007), tre Campionati Piloti (Bartels-Bertolini nel 2006, Thomas Biagi nel 2007, Bartels-Bertolini nel 2008), cinque Campionati a Squadre (dal 2005 senza interruzioni, sempre con il Vitaphone Racing Team), una Citation Cup nel 2007 con il gentleman driver Ben Aucott (JMB Racing) oltre a tre successi assoluti nella 24 Ore di Spa (2005, 2006, 2008). Una bacheca che per giunta si fa sempre più piena…
Reiter Engineering ha realizzato la versione GT3 della Lamborghini Gallardo LP560/4, secondo i nuovi regolamenti FIA per il 2010. Riconosciuto ufficialmente dalla casa, Reiter ha una grande esperienza nelle versioni da pista delle vetture del toro e, dopo aver venduto moltissimi esemplari della precedente Gallardo da competizione, ha presentato la nuova versione GT3, per la quale ha già ricevuto 3 ordinativi.
La LP560/4 GT3, con un numero limitato di modifiche come da regolamento, vanta 570Cv e 540Nm di coppia massima, inoltre è stato installato un nuovo cambio ed un nuovo kit aerodinamico che aumenta l’efficienza dell’8% rispetto al vecchio modello. Il peso è sceso fino a 1190 kg, distributi per il 43% all’anteriore ed il 57% al posteriore. Questa versione GT3 ha un costo di circa 265.000 € e può essere, in futuro, evoluta nella versione GT2 con un apposito kit.
Via | Autoblog.nl
Motore potenziato a 500 cavalli, trazione posteriore e cambio sequenziale a sei rapporti: un’operazione commerciale all’insegna del puro piacere di guida, seguendo l’esempio della S5 Evo? Magari. E’ sufficiente osservare l’alettone posteriore per catalogare questa speciale Audi R8 come auto da competizione, sviluppata rispettando le specifiche del campionato FIA GT3.
La R8 è il primo prodotto firmato Audi – spiega Wolfgang Ullrich, responsabile della divisione Motorsport – ad avere insiti nel proprio DNA i geni della sportività pura: il suo equilibrio è rimasto immutato, anche se domarla richiederà esperienza e preparazione. L’auto-ironico spot, quindi, dovrà essere ripensato?
Via | World Car Fans (Grazie a Bugatti&91 e Turbo11 per la segnalazione)
Il team inglese CR Scuderia è il primo a ricevere la Ferrari F430 GT, l’arma assoluta per competere nei campionati 2008, categoria GT2, del British GT e del FIA GT.
Queste foto mostrano l’F430 GT nel momento in cui i britannici hanno ritirato l’auto e fatto alcuni brevi giri di pista sulla pista di Fiorano. La versione utilizzata in gara avrà quindi un grosso alettone posteriore, prese d’aria maggiorate e il V8 portato a 4 litri di cilindrata (contro i 4,3 originari), per non subire le restrizioni regolamentari della categoria GT2.
Continua a leggere: Ferrari F430 GT consegnata al team CR Scuderia
Tanto per riuscire a dare l’idea della sua rarità si pensi che esiste un solo esemplare omologato stradale (per esigenze di omologazione)!
Si tratta della rarissima Lotus Elise GT1, creata negli anni Novanta quando sembrò rinato l’interesse per i grandi coupé da corsa eredi delle protagoniste di epiche battaglie negli Anni 50, 60 e 70 (basti ricordare McLaren F1 GTR, Mercedes CLK GTR, e Porsche 911 GT1; la stessa Ferrari fu quasi pronta con l’F50 GT1 ma il progetto fu bloccato).
L’Elise GT1, prodotta in pochissimi esemplari, conservava ben poche caratteristiche con la pepatissima Elise stradale (giust’appunto la struttura principale del telaio in alluminio). Per il resto l’auto fu completamente riprogettata per incontrare le esigenze di una moderna auto da competizione: scocca rinforzata e irrigidita mediante l’applicazione di una gabbia roll-bar attorno alla cellula di sopravvivenza, carrozzeria in fibra di carbonio, sospensioni push-rod, motore posteriore-centrale-longitudinale, Chevrolet LT5 da 6 litri di cilindrata (derivato da quello della Corvette Zr1).
Solo la versione stradale montata un 8 cilindri a V di 3,5 litri, due turbocompressori prodotto da Lotus. La produzione fu di soli 7 esemplari (da corsa).
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