Ecco il primo ufficiale della Ferrari 458 Italia, pubblicato sul sito ufficiale Ferrari. Oltre a poter ammirare l’unica immagine disponibile del nuovo cruscotto, ci fornisce una prima indicazione di come suonerà il nuovo V8 quando sarà dalle parti dei 9000 giri, tra una cambiata e l’altra del nuovo 7 marce doppia frizione.
Vi rimandiamo al comunicato stampa ed alle foto ufficiali per tutti i dettagli sulla nuova berlinetta di Maranello, sicura regina del prossimo salone di Francoforte e, nel 2010, del mercato delle supercar.
Ferrari ha diffuso ufficialmente le prime immagini ad alta risoluzione della 458 Italia, lanciando anche una pagina ufficiale sul proprio sito internet. Si scoprono per la prima volta anche gli interni, con un cruscotto molto innovativo per la casa del cavallino: i comandi sono raccolti vicino alle mani del pilota, l’elettronica domina la scena, nuovi comandi affollano il volante.
Confermate le linee innovative della carozzeria, che se da una parte richiama la Enzo nel taglio del posteriore, dall’altra introduce ulteriori ed importanti evoluzioni aerodinamiche, come si intuisce dalla forma dell’estrattore posteriore e dall’evoluzione dei baffi anteriori. In attesa di un comunicato stampa ufficiale, confermiamo la potenza di 570Cv e la coppia massima di 540Nm per il nuovo V8 4,5 litri ad iniezione diretta.
L’erede della Ferrari F430 si chiamerà 458 Italia e non F450 come da tempo veniva definita. In attesa della cartella stampa completa, riportiamo i dati tecnici diffusi da Autocar: il V8 portato a 4,5 litri avrà una potenza di 570 cavalli a 9.000 giri, 500 giri più in alto della 430 e valore record per un Cavallino di serie. Il peso della vettura dovrebbe attestarsi su 1380kg.
Il cambio a doppia frizione, derivato dalla California, viene modificato nella logica di funzionamento per diminuire i tempi di cambiata: il margine è minimo, visti i solo 0.06 secondi della coupé-cabriolet. Inoltre, grazie all’utilizzo di una sola centralina per il controllo del differenziale E-Diff e del controllo di trazione F1-Trac, la 458 Italia guadagna il 32% di motricità in uscita dalle curve. Le prestazioni dovrebbero essere esplosive: 0-100 km/h in circa 3,4 secondi, velocità massima di 325 km/h.
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Sul sito Ferrari.TV il responsabile delle vetture GT stradali Roberto Fedeli torna a parlare del KERS e delle sue applicazioni sui modelli di serie. In una video intervista, ispirata dalle domande giunte dal forum ufficiali, Fedeli conferma che alcuni prototipi stanno già circolando con un sistema di recupero di energia concettualmente simile a quello nato per la F60 di Formula 1.
I test procedono e Ferrari non è ancora certa che questo tipo di dotazione sia realmente adatta alle vetture stradali: solo tra circa un anno i test daranno una massa di dati tali da poter prendere una decisione definitiva. Commercialmente, la possibile eliminazione di questo sistema dal regolamento Formula 1 2010 potrebbe convincere i vertici del cavallino a non investire ulteriormente. Queste nuove informazioni, comunque, confermano che la F450 non avrà, almeno al debutto, nessun sistema KERS a bordo e dovremo probabilmente attendere l’erede della Enzo per assistente alla eventuale prima applicazione stradale.
Da Maranello arrivano nuove foto spia della nuova Ferrari F450. Sotto le camuffature si nasconde il corpo vettura definitivo della nuova supercar italiana a motore centrale. Nello specifico nelle foto si distinguono senza grande sforzo le forme dei gruppi ottici anteriori.
Questi ultimi sembrano essere caratterizzati da linee curvilinee ma tese alla stesso tempo e si prolungano sul cofano con una lunga striscia di led che arriva quasi all’altezza della metà dei passaruota. Al posteriore rimangono due fanali rotondi molto simili a quelli visti sulla 599 GTB. Desta ancora qualche dubbio la soluzione dei tre terminali di scarico messi in posizione centrale sotto la targa: omaggio alla mitica F40 o semplice necessità tecnica del prototipo?
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La Ferrari F450 prosegue i collaudi. E percorre le strade modenesi già in veste definitiva, con qualche camuffatura in meno. Ed un triplo scarico in più, ossequioso tributo alla F40. Come ben visibile da un precedente scatto, il condotto centrale verrà sfruttato nella marcia ad andature contenute, mentre i due laterali forniranno un convincente effetto surround ad elevato numero di giri.
Secondo le ultime indiscrezioni, i tecnici del Cavallino hanno rivolto le maggiori attenzioni sulla riduzione del peso, di poco superiore ai 1.350 chili della 430 Scuderia. Rispetto alla quale crescerà la potenza di una ventina di cavalli, fino a raggiungere i 530 complessivi. Sommando i benefici del cambio ZeroLift, la F450 sarà da subito più veloce della Scuderia.
Via | Spyshots.nl (Grazie al nostro lettore “Dinho92” per la segnalazione)
La Ferrari F450 va componendosi. Poco alla volta, e con molta pazienza: ognuna di queste foto spia è utile per valutarne l’aspetto definitivo. Il posteriore, ad esempio: spiovente e rastremato, percorso da una nervatura longitudinale a dissimulare le rotondità del passaruota, avrà il proprio culmine nei faretti singoli in stile California. Inframmezzati dal doppio terminale di scarico, alto e centrale.
Analizzando con attenzione questi scatti, si possono cogliere due elementi (una novità ed una conferma) interessanti: il cambio sarà a doppia frizione – nuova unità Getrag, con limite di coppia massima a 750Nm –, mentre il quadrilatero posteriore ricalca la soluzione già utilizzata dalla 8C. Il debutto della F450 è stato nel frattempo rimandato dal salone di Francoforte a quello di Los Angeles.
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Ferrari ha rimandato il debutto della nuova F450: non sarà infatti svelata a Francoforte come previsto ma al salone di Los Angeles, alla fine del 2009, per poi essere commercializzata a partire dal 2010. Il motivo di questo cambiamento sembra essere dovuto ad una espressa richiesta di Montezemolo, che ha richiesto alcuni cambiamenti alla vettura, ormai completata.
Anche la paventata versione ibrida sembra allontanarsi sempre di più: la F450 sarà in regola con le più restrittive norme per le emissioni almeno fino al 2014 e visti i recenti scossoni in Formula 1 non è neanche più sicura la presenza a bordo del KERS, attualmente abbandonato dai team in lotta per il campionato.
Via | Autocar
Dopo tante indiscrezioni fin qui trapelate, i colleghi di Autocar fanno il punto della situazione sullo sviluppo della nuova Ferrari F430, identificata dalla sigla di progetto F142 all’interno della Casa di Maranello e che molto probabilmente si chiamerà F450. Secondo il sito inglese, il quale pubblica notizie sul nuovo modello pervenute da un insider del Cavallino, la F450 sarà un concentrato di tecnologia dello stesso livello di quella utilizzata in Formula 1.
Di derivazione agonistica saranno le prese d’aria poste davanti alle ruote anteriori, il nuovo cambio a doppia frizione a 7 rapporti posizionato al retrotreno e il Traction Control in una versione aggiornata rispetto a quello già utilizzato sulla 430 Scuderia. Inoltre, la F450 avrà una struttura portante in alluminio che consentirà di aumentare la rigidità rispetto alla F430 e ridurre consumi ed emissioni, anche grazie ad un minor peso totale della vettura.
La nuova F450 debutterà ufficialmente a settembre, in occasione del prossimo Salone di Francoforte. E’ molto probabile che, già al Salone di Los Angeles in programma dicembre, venga presentata una variante ibrida dell’erede della F430. Invece, per quanto riguarda il debutto della Spider, la variante scoperta della F450 arriverà non prima di marzo 2011, in modo da dare alla California il giusto periodo di assestamento sul mercato.
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La Ferrari F430 ha imboccato il viale del tramonto e i muletti della sua erede, chiamata provvisoriamente F450, girano già da un po’ di tempo su strada per collaudare le soluzioni inedite che adotterà la prossima supercar di Maranello. Tra le altre cose, sulla F450 debutterà un nuovo diffusore posteriore, immortalato per la prima volta da queste foto spia.
La berlinetta a motore centrale inoltre, con la nuova generazione, andrà incontro ad un allargamento della carreggiata e a tutta una serie di adeguamenti strutturali al telaio, che -lo ricordiamo- deriva da quello dell’attuale F430.
Il progetto F142 vedrà la luce al Salone di Francoforte del prossimo mese di settembre e la potenza del suo 4.5 V8 potrebbe raggiungere addirittura i 580 CV. Tutta questa cavalleria verrà trasmessa alle ruote posteriori tramite il cambio a doppia frizione visto per la prima volta sulla California, e reinterpretato qui in una variante più adatta all’impiego estremo.
Via | FastestCar
Ferrari continua a lavorare alacremente sullo sviluppo dell’erede della F430: la berlinetta col V8 centrale che ne prenderà il posto è stata nuovamente “beccata” dall’occhio indiscreto di qualche fotografo-spia ben prima del debutto al Salone di Francoforte di settembre ed i nuovi scatti ci mostrano il posteriore e qualche dettaglio meccanico del modello, che risponde al codice di progetto F142.
La supercar, che provvisoriamente viene chiamata F450, monterà un’unità aspirata strettamente imparentata con il 4.3 attuale: le modifiche cui il V8 andrà incontro sono fondamentalmente l’aumento di cilindrata e l’adozione dell’iniezione diretta, grazie alle quali la potenza potrà superare di slancio il muro dei 500 CV.
Si era parlato anche di trasmissione a doppia frizione, ma al momento attuale questa scelta non pare scontata. L’esordio commerciale del modello avverrà nel corso dell’anno prossimo.
Ferrari F142: qualche foto spia…tecnica
Via | CzechFerrari (Ringraziamo i numerosi lettori per la segnalazione)
La Ferrari F450 continua i test in vista del suo debutto a Settembre, in occasione del salone di Francoforte. Delle sue linee sappiamo già qualcosa grazie alle foto spia di un esemplare già definitivo ed a proposito della meccanica il video ci consente di approfondire alcuni aspetti fondamentali: il nuovo 4,5 litri potrebbe essere accoppiato al cambio doppia frizione presentato sulla California e le prese d’aria maggiorate potrebbero confermare le voci secondo cui il V8 potrebbe toccare quota 10.000 giri. Gli scarichi alti in stile F430 Scuderia dovrebbero permettere di massimizzare l’efficienza dell’estrattore posteriore, mentre i passaruota anteriori più ampi riprendono quelli definitivi.
Via | Worldcarfans (grazie a Lun8 per la segnalazione)
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