Nei pressi di Maranello è stato avvistato un prototipo praticamente “nudo” della prossima berlinetta di Maranello, pronta a debuttare nel corso del 2009 al posto della 430. La cilindrata di 5 litri prevista per il V8 potrebbe far pensare al nuovo nome F500, mentre le linee sembrano ispirate alla 430, con evidenti differenze nel frontale, più appuntito, e nella coda, semplificata nei suoi elementi.
La vettura, però, potrebbe essere anche una 430 “one off”, un esemplare unico commissionato a qualche designer da facoltosi clienti, approfittando delle nuove esclusive proposte della casa del cavallino. Si spiegherebbe così la netta somiglianza con l’attuale berlinetta. I cerchi in lega ed i particolari in nero potrebbero persino far pensare ad un esemplare unico sulla base della già rara 430 Scuderia.
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Motociclismo, salti con il paracadute, ozio, una bella moglie: l’amore per il Cavallino, però, non si appanna mai. Ed è per questo motivo che Michael Schumacher continua a rivestire i panni del collaudatore d’eccezione, impegnato nello sviluppo di qualsiasi Ferrari esca dalle linee produttive di Maranello. L’ultima nata, la California, rispecchia in pieno l’attuale periodo della sua vita: un prodotto sì sportivo ed appagante, adrenalinico quando serve, ma meno competitivo rispetto al passato.
Il raffronto con la 430 Scuderia, emblema dei giorni passati, è pertanto obbligato. I due V8 4,3 – esordisce Schumacher – sono stati sviluppati seguendo differenti linee guida: nella Scuderia è infuso il codice genetico delle vere Ferrari, mentre la California permette di vivere l’esperienza della “Rossa” lungo tutta la settimana senza privazioni. Il suo motore è infatti meno esasperato, più gestibile, affatto privo di pathos.
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Il video ci mostra il tester Horst Von Saurma, noto esperto del Nurburgring, alla guida della Ferrari 430 Scuderia. Non si tratta di un giro per staccare il tempone, ma si resta comunque stupiti dalla velocità delle cambiate dall’assetto leggermente sottosterzante e dal grip meccanico ed aerodinamico della coupè italiana.
Un premio atipico quello deciso dalla rivista Fortune: la Ferrari 430 Scuderia ha vinto il titolo di auto di lusso 2008, nonostante si tratti di una versione a tiratura limitata che punta totalmente alla prestazione rinunciando a qualsiasi concessione “elegante”.
Come sottolineano i colleghi di Deluxeblog.it questo titolo non può che confermare l’amore del mercato Americano per le creature di Maranello, che del resto da anni stanno vivendo un periodo d’oro nelle vendite. In proposito vedremo come se la caverà la nuova California, sottilmente criticata dagli appassionati Europei proprio per il suo stile più morbido e probabilmente pensato con un occhio di riguardo per la cliente d’oltre Oceano.
Via | Deluxeblog.it
Non poniamoci domande circa il perché e il per come: Novitec Rosso ha avuto la faccia tosta di elaborare la Ferrari F430 Scuderia. Stop. Gli otto cilindri di pura adrenalina vengono ulteriormente premuti da un doppio compressore: chissà cosa gli frulla in mente?
La potenza massima raggiunge i 717 cavalli (gulp!), tali da spingere la berlinetta fino ai 348 chilometri orari di velocità. Impressionanti anche i valori di accelerazione: 3.5 secondi per raggiungere i cento, 10.1 per i duecento e mezzo di mezzo giro di lancetta (26.1 secondi) per sfondare i 300 all’ora.
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Ha un nome sciocco. Questo è l’unico difetto che Jeremy Clarkson trova alla conturbante F430 Scuderia. Si apre infatti con la prova dell’ultima belva di Maranello l’undicesima stagione del divertente programma della BBC dedicato ai motori. Il caro J.C. ne è semplicemente incantato; secondo il celebre giornalista inglese, la Scuderia è un mezzo progettato semplicemente con uno scopo: essere veloce in modo sorprendente.
Tutto quello che ruota intorno alla meccanica e alla sua aerodinamica è concepito espressamente per soddisfare questo requisito. Le cambiate sono più veloci di un battito di ciglia e l’ineguagliabile studio aerodinamico Ferrari ribadisce la magnificenza del downforce generabile ancora una volta. Come dire, più vai veloce, più l’auto si schiaccia felicemente a terra garantendo un grip enorme.
E’ necessario essere sinceri: la 997 GT2 non è l’unica reginetta (parlando in termini di “passione pura”, naturalmente) della rassegna tedesca. Nello stand Ferrari, infatti, è esposto in una specie di gigantesca nicchia, come una vera opera d’arte (in fondo, cos’è se non proprio questo?), un esemplare della nuovissima F430 Scuderia, della quale proponiamo un ricco album fotografico (è stato inaugurato anche il minisito ufficiale: www.ferrarif430scuderia.com).
A Maranello hanno dichiarato guerra aperta al peso! E il risultato è senza dubbio straordinario: la Ferrari F430 Scuderia, a fronte di un peso di 1.250 kg e di una potenza massima di 510 cavalli, denuncia un rapporto di 2,45 kg/Cv, un vero record, che non raggiunge la stessa 997 GT2 (530 Cv per 1.400 chili, come indicano le informazioni ufficiali, significano 2,64 kg/Cv). Non va dimenticato, per altro, l’ulteriore valore di potenza specifica: 118 Cv/litro. La coppia massima ha il suo valore massimo di 470 Nm a 5.250 giri.
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