Car and Driver ci regala il suono di 22 cilindri e quasi 1200 CV: la testata americana ha messo faccia a faccia la Ferrari 599 HGTE e la Lexus LFA, fra le più desiderabili hypercar del momento. Le due vetture hanno molto in comune a cominciare dallo schema meccanico (motore anteriore e trazione posteriore), passando per l’impostazione generale votata alla bella guida e finendo col prezzo, inarrivabile quasi per tutti. Le differenze estetiche riflettono tuttavia specifici caratteri: la Lexus nasce per essere una sportiva vera, mentre la Ferrari è una GT dannatamente veloce dedicata a chi cercasse qualcosa di più specialistico della 599 “liscia”. E voi quale portereste a casa? Personalmente sceglierei l’auto bianca…
Via | CarAndDriver (Grazie al nostro lettore “quiqap” per la segnalazione)
Il momento del debutto della Ferrari 599 GTO si avvicina e qualcuno ha pensato bene di ricostruire graficamente l’aspetto di questa imminente, brutale supercar del Cavallino. Quest’ultima variante della Fiorano si posizionerà per così dire tra la meno esasperata HGTE e la 599XX, destinata a circolare solo su pista.
Anzi, vista la mole di novità tecniche in ballo, e la potenza di fuoco che metterà sul piatto la GTO, sarebbe più corretto dire che quest’ultima sarà la trasposizione stradale del modello non omologato. Il 6.0 V12 raggiungerà qui la bellezza di 700 CV a 9000 giri, tanto per mettere in chiaro le possibilità di questa vettura.
Per quanto riguarda le prestazioni si parla di uno 0-100 dalle parti dei 3,3 s e di una velocità massima di 350 km/h, numeri che fanno immaginare sostanziose modifiche in termini di sospensioni, freni e quant’altro. Una curiosità? La GTO potrebbe riprendere la tinta bicolore della XX, con montanti e tetto realizzati in nero opaco. Per quello che riguarda la presentazione infine, il modello dovrebbe vedere la luce al Salone di Pechino.
Ferrari 599 GTO: prime ipotesi grafiche
Via | LeftLane (Ringraziamo il nostro lettore “bugatti&91″ per la segnalazione)
La vettura più potente e prestazionale basata sull’originale Ferrari 599 GTB Fiorano che tutti conosciamo sarà la 599 GTO, un mostro di tecnologia e velocità che di nostalgico avrà solo il nome. L’evoluzione più estrema della berlinetta V12 di Maranello, che rispolvererà la leggendaria denominazione che fu di 250 GTO del 1962 e 288 GTO del 1984, potrà contare su una potenza di 700 CV e raggiungere una velocità massima di 350 km/h.
Nel corso di un’intervista rilasciata a evo, l’amministratore delegato di Maranello Amedeo Felisa ha anticipato che la 599 non sarà più considerata internamente una gran turismo, ma diventerà un prodotto tutto incentrato su sportività e prestazioni, al pari della nuovissima 458 Italia. E la ventura GTO, che rappresenterà per la 599 quello che la Scuderia è per la F430, sarà il primo, emblematico passo di questo cammino di cambiamento.
Ma a cosa ci riferiamo precisamente quando parliamo di 599 GTO? Semplicemente, ad una variante stradale della 599XX, giocattolone da pista riservato a pochissimi, selezionati clienti e presentato nel marzo del 2009 al Salone di Ginevra. La GTO sarà qualcosa di ben diverso e molto più sostanzioso rispetto alla 599 HGTE: il 6.0 V12 che urlerà nel suo cofano raggiungerà l’incredibile regime di rotazione di 9000 giri e -come detto- erogherà 700 CV.
Continua a leggere: Ferrari 599 GTO: 700 CV e 350 km/h per la Fiorano definitiva
Maurizio Donelli, capo redattore del Corriere e fortunato passeggero (qui l’articolo), ha definito così la sua esperienza: “anche quando ci sembrerà di andare fortissimo, rispetto a lui sapremo di essere lenti come tartarughe”. Facile capire chi sia il “lui”. Anzi, il “Lui”. Ferrari ha organizzato, presso l’autodromo di Fiorano, un adrenalinico test della nuova 599 GTB con pacchetto HGTE.
Guidata da un Michael Schumacher disteso e rilassato, quasi perfido nel suscitare emozioni e paure. “Come fare un cross a Cristiano Ronaldo. Oppure palleggiare con Federer. Fare da caddy a Tiger Woods o suonare la chitarra sul palco durante un concerto di Bruce Spreengsten. E’ stato tutto questo stare seduti alla destra di Michael Schumacher”. Situazioni da vivere.
Appena presentata la 599 HGTE, dopo aver mostrato al mondo la paurosa 599XX a Ginevra, Ferrari sembra già guardare al futuro con un nuovo enigmatico prototipo di una 599 GTB Fiorano sorpreso con una modifica evidente al percorso dei terminali di scarico.
La mente va subito a quelli della 599XX ma anche a quelli della 430 Scuderia: la costante è quella di un spostare i terminali verso l’alto per lasciare completamente libero l’estrattore posteriore, che può essere così ingrandito e se ne possono massimizzare gli effetti. Rispetto alla 430, la 599 può anche contare sul fatto che non serve lasciare anche spazio al raffreddamento grazie al motore anteriore, quindi tutto il posteriore può essere otimizzato per la massima spinta aerodinamica, rinunciando così a vistosi alettoni superiori.
A questo punto le ipotesi sono chiare: Ferrari potrebbe creare una 599 Scuderia, sulla scia della 599XX riservata ai clienti sportivi per finire in bellezza la carriera della Gran Turismo V12 a motore anteriore, con contorno di freni maggiorati, gomme semi slick ed arredi interni in stile racing. Certo, a quel punto forse anche il V12 potrebbe esprimere qualche cavallo in più grazie agli sviluppi della 599XX, magari guardando per l’ultima volta alle prestazioni senza badare troppo al CO2.
Via | Worldcarfans (grazie a Demonracing per la segnalazione)
Gli inglesi di Autocar hanno provato su strada e su pista la nuova Ferrari 599 HGTE, dotata del pacchetto handling che ne esalta il feeling di guida. Proprio le modifiche alle sospensioni sembrano aver sortito un effetto positivo, rendendo più rigida e precisa la gran turismo italiana che già, nonostante il peso e le dimensioni, aveva stupito per le sue qualità.
Più che i decimi di secondo limitati in pista, la sensazione è di avere una vettura ancora più affilata e precisa nelle reazioni, con il V12 da 620Cv che non fa proprio desiderare un ulteriore aumento di potenza.
Grazie a Alfa_159 per la segnalazione
Presentata a Parigi ma un po’ offuscata dalla 599XX, la Ferrari 599 HGTE rappresenta l’evoluzione della GTB Fiorano presentata nel 2006. Ferrari ha voluto sottolineare l’aspetto puramente prestazionale della coupè V12 per accontentare i clienti più sportivi, che non disdegnano un uso più “disinvolto” della loro 599. Per questo gli interventi si sono concentrati sull’handling, visto che il V12 da 620Cv è rimasto invariato, se escludiamo i nuovi terminali di scarico ed una mappatura del motore che privilegia la prontezza di risposta.
Pirelli ha sviluppato appositamente nuovi pneumatici, il baricentro della vettura è stato abbassato di 1 centimetro, barre antirollio ed ammortizzatori sono stati ritarati (più duri del 15% all’anteriore e del 17% al posteriore) automentando l’accelerazione laterale dell’8% ed il cambio F1 con paddles al volante è stato aggiornato per raggiungere un tempo di cambiata di appena 85 millesimi di secondo, consentendo anche scalate multiple. La demoltiplicazione dello sterzo è stata ridotta del 20% ed esteticamente l’unica differenza è data dai nuovi cerchi scomponibili da 20″, che riducono di 5kg le masse non sospese. Gli interni ricevono nuovi sedili sportivi con rivestimento misto pelle ed alcantara e logo Handling GTE, finiture estese in fibra di carbonio, con il dettaglio del contagiri con fondo bianco, mentre all’esterno si notano le pinze freni disponibili in 5 colori e l’estrattore posteriore in colore nero.
Il pacchetto HGTE avrà un prezzo di listino di 17.850 Euro, da aggiungere ai 252.000 Euro circa della 599 GTB Fiorano F1. Secondo la casa, il kit consente di limare di 0,6 secondi il tempo sul giro sulla pista di Fiorano.
Continua a leggere: Ferrari 599 HGTE: nuove informazioni tecniche
Vabbè, poco da dire, solito stand da lasciarci il cuore. A Ginevra, come saprete, Ferrari ha presentato due novità di prodotto, la 599 HGTE (Handling GT Evoluzione) e la 599 XX.
La prima è di fatto una variante più appuntita di quel prezioso diamante che è la Fiorano: modifiche alle sospensioni, ai freni, allo sterzo e ai setting del Manettino per rimarcare il vero cuore della berlinetta a motore anteriore, che è un cuore squisitamente sportivo. Tutt’altro discorso per la seconda, un mostro da 700 CV a 9000 giri. Vi diciamo solo che, beh, l’ingegner Felisa ci ha lasciati con l’acquolina in bocca alle parole “con lei saremo i più veloci sul Nürburgring”.
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