Quando si avvista una Ferrari targata Stoccarda è fin troppo immediato e spontaneo formulare delle supposizioni. È un muletto, una vettura laboratorio, un esemplare destinato a macinare chilometri per collaudare soluzioni future. Tutto vero, ma quindi perché l’esemplare in questione è stato immatricolato in Germania e non in Italia? Nei pressi di Stoccarda è infatti presente il centro sviluppo Bosch, partner che aiuterà il Cavallino a sviluppare la nuova piattaforma ibrida di cui si va mormoreggiando ormai da anni.
La 599 GTO fotografata da Autocar (qui per guardare le immagini) presenta evidenti cuciture e rattoppi, oltre a numerosi elementi mutuati dalla California fra cui i gruppi ottici anteriori, i cerchi in lega e la posizione dei freni. Proprio quest’ultimo elemento, impossibile da modificare all’uopo, lascia supporre che i tecnici del Cavallino stiano lavorando su una California mascherata da 599. Non tragga in fallo la posizione degli scarichi, modificata come tutto l’impianto in modo da ospitare il sistema ibrido.
Secondo precedenti indiscrezioni, la nuova coupè a motore anteriore utilizzerà due unità elettriche (una per assale) che garantiranno una potenza combinata di oltre 100 CV ed una coppia superiore ai 150 Nm, oltre ad un aggravio quantificato in 100 chili. La prima Ferrari ibrida è stata anticipata dalla 599 Hy-Kers, tappa iniziale del lungo viaggio che porterà il Cavallino a ridurre le proprie emissioni inquinanti medie dagli attuali 310 g/km ai 240 g/km del 2018.
La nuova Ferrari 612 Scaglietti potrebbe debuttare al salone di Ginevra e, dopo le dichiarazioni di Montezemolo, l’interesse e la curiosità verso la nuova 2+2 italia è aumentato a dismisura. Una Ferrari “diversa”, in linea con le nuove esigenze del mercato, potrebbe significare una piccola grande rivoluzione, ma dalle ultime indiscrezioni trapelate in rete sembra che le grandi novità siano sopratutto frutto delle evoluzioni tecnologiche: sono dunque smentite le voci di una carrozzeria shooting brake, anche se rispetto all’attuale 612 il nuovo modello potrebbe presentare un posteriore più aggressivo ed un tetto più spiovente.
La F151, come è chiamata in codice a Maranello, è al centro dei rumors e nei forum di appassionati si rincorrono notizie ritenute affidabili, riassunte dai colleghi di autoblog.nl. Ecco quindi che appare ormai sicura l’adozione della trazione integrale a controllo elettronico: secondo le informazioni raccolte, il sistema lavorerà solo a velocità elevate per garantire la massima stabilità e trazione, con una logica profondamente diversa da quella dei sistemi tradizionali, pensati sopratutto per scaricare i cavalli e la coppia in accelerazione. Sotto al cofano resterà un V12, probabilmente un 6,3 litri capace di 670 Cv ed abbinato al cambio doppia frizione 7 rapporti, che consentirà prestazioni decisamente superiori rispetto alla 612: o-100 km/h in 3,7 secondi e circa 330 km/h di velocità massima. Resta ancora avvolto nel mistero il possibile apporto di un sistema ibrido: tutte le precedenti anticipazioni riportavano infatti una potenza di circa 650 Cv, ottenuta sommando quella dei V12 ad un motore elettrico da 100 Cv, che potrebbe tra l’altro essere coinvolto nella gestione della trazione integrale e consentire un abbattimento del 35% circa delle emissioni.
Luca Cordero di Montezemolo ha rilasciato una breve dichiarazione alla testata francese l’Equipe, in cui afferma che Ferrari porterà al salone di Ginevra un modello “diverso”, adatto alle nuove esigenze della clientela. Bastano poche righe ed aggettivo scelto con cura per riaprire una serie molto ampia di ipotesi, da tempo nell’aria, circa il futuro dei modelli italiani, tra possibili versioni ibride, applicazioni stradali del Kers e soluzioni tecnologiche d’avanguardia.
Sulla scia di questa dichiarazione, segnalata dai colleghi di Autosblog.fr, L’ipotesi più probabile resta quella del debutto, ormai dato per certo, della erede della Ferrari 612 Scaglietti, equipaggiata con un V12 da 550 CV ed da un motore elettrico da 100 Cv, seguendo lo schema della 599 Hy-Kers e tagliando così emissioni e consumi del 35% e, probabilmente, rendendo disponibile anche la trazione integrale. Lo stesso Montezemolo, in passato, aveva smentito il debutto di una simile tecnologia prima del 2014, ma le recenti dichiarazioni riaprono il caso: molto meno probabile, infatti, il lancio di versioni inedite di 458 o 599 dotata di Start-Stop, come la recente California Hele, mentre 458 Spider e l’erede della Enzo saranno svelate più avanti nel corso del 2011.
Le voci sull’erede della Ferrari 612 Scaglietti e sul suo futuro motore ibrido non cessano di circolare: l’ammiraglia di Maranello potrebbe essere presentata già al Salone di Ginevra nel marzo 2011, e se davvero dovesse montare questo tipo di propulsore smentirebbe clamorosamente le tante dichiarazioni di Luca di Montezemolo al riguardo.
Il presidente ha infatti affermato a più riprese negli scorsi mesi che “l’ibrido non arriverà in Ferrari prima del 2014″, ma sembra proprio che la nuova generazione della quattro posti del Cavallino (che peraltro avrà un passo più lungo dell’attuale) sia destinata a smentirlo. Le ultime notizie sul conto della supercar provengono dalla testata tedesca AutoBild.
Secondo la rivista, la vettura confermerà l’immancabile V12 anteriore -sarà un propulsore da circa 550 CV- ma aggiungerà sull’asse posteriore un motore elettrico in grado di erogare ben 100 CV, in grado da un lato di aumentare le prestazioni del modello, dall’altro di tagliarne consumi ed emissioni di CO2 fino al 35%, proprio come sulla 599 Vettura Laboratorio Hy-Kers presentata lo scorso marzo al Salone di Ginevra.
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Il numero di agosto della rivista americana MotorTrend, svelerà una serie di nuovi dettagli sui modelli Ferrari, che sono stati anticipati negli aspetti più interessanti dal sito internet della stessa testata. A dominare la tabella di marcia sarà, secondo le anticipazioni, una scansione temporale sul modulo dei quattro anni.
La carriera commerciale delle Ferrari oggi in commercio, durerà intorno agli otto anni. A metà di questo periodo, per le sportive di Maranello, sarà il momento di un importante miglioramento, che coinvolgerà anche parti vitali come motore e telaio. Nei prossimi anni, tra aggiornamenti e nuovi modelli, il Cavallino proporrà una novità ogni anno, esclusi i modelli speciali come la 430 Scuderia.
Anche per quanto riguarda la regina di casa si parla di cadenze temporali più precise: Maranello proporrà una hypercar -come la F40 o la Enzo- più o meno ogni decennio. La struttura della gamma “normale” rimarrà poi quella attuale: due granturismo, la California e la 612 Scaglietti, e due supersportive, la 458 Italia e la 599 GTB. La distanza che separa questi rami crescerà nel prossimo futuro.
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Ferrari potrebbe tornare al V6 in futuro: lo aveva anticipato Amedeo Felisa a inizio febbraio, lo ha ribadito oggi il presidente in persona, Luca di Montezemolo. Maranello tornerebbe al sei cilindri con la comprensibile intenzione di tagliare la media dei consumi e delle emissioni dei modelli prodotti, fatto salvo ovviamente il livello prestazionale assoluto delle sue auto.
Facendo notare come il V6 sia tutt’altro che una novità nella storia del Cavallino, Montezemolo ha dichiarato: “Un motore più piccolo di un V8? Perché no?”. Per quanto riguarda poi i propulsori che equipaggeranno i modelli più prestigiosi, il presidente ha confermato che Ferrari sta lavorando sul V12 ibrido presentato in anteprima mondiale sulla 599 Vettura Laboratorio Hy-Kers del Salone di Ginevra.
“Il nostro obiettivo è introdurlo sui mercati entro il 2014, ma non possiamo essere sicuri sui suoi effettivi benefici: è una tecnologia che costa molto, e in quattro anni lo sviluppo dei motori tradizionali andrà molto avanti”. Montezemolo ha inoltre aggiunto che le eredi delle attuali V8, la California e la 458 Italia, non saranno ibride.
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Ferrari al Salone di Ginevra 2010 ha presentato un’auto che farà discutere, la 599 Hy-Kers, praticamente la prima Ferrari ibrida. Per il momento è ancora sotto forma di studio ma certamente servirà per portare le supercar di Maranello a contenere i limiti delle emissioni di Co2 in un futuro prossimo. Altrettanto farà la California Start&Stop, che riduce consumi ed emissioni del 6% contro il 35% della 599 Hy-Kers. A fare comunque la parte della protagonista, sempre la Ferrari 458 Italia, l’ultimo gioiello della casa modenese, presentata da Montezemolo.
Al prossimo Salone di Ginevra, Ferrari presenterà la 599 ibrida, sotto forma di concept car. La notizia non è stata ufficializzata dalla Casa di Maranello ma è molto probabile la presenza della vettura alla kermesse elvetica, in programma a marzo 2010. Se così fosse, verrebbero confermate le anticipazioni emerse nell’intervista rilasciata da Amedeo Felisa ad Autocar, durante il Salone di Francoforte. Infatti, l’ad del Cavallino aveva dichiarato che la prima Ferrari a propulsione ibrida sarebbe stata una V12.
Il sistema ibrido sarà composto dal motore con il tipico frazionamento Ferrari posizionato all’avantreno, abbinato ad un motore elettrico da 40/50 CV di potenza, alimentato a sua volta da una batteria agli ioni di litio. Inoltre, il sistema sarà composto anche dal dispositivo di recupero d’energia KERS, preso in prestito dalle monoposto di Formula 1. Tutto il blocco caratterizzante la propulsione ibrida sarà posizionato nella parte posteriore della vettura, con il KERS e la batteria collocate rispettivamente sopra al cambio e alla sua destra.
I benefici della tecnologia ibrida saranno riscontrabili in termini di prestazioni, consumi ed emissioni. La coppia aggiuntiva erogata dal propulsore elettrico sarebbe disponibile soprattutto ai bassi regimi, mentre i consumi calerebbero nell’ordine del 35%, particolarmente nel ciclo urbano. Il tutto senza pregiudicare le prestazioni. Invece, la batteria verrebbe ricaricata nelle fasi di decelerazione e frenata.
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Ferrari starebbe lavorando allo sviluppo di un sistema di trazione integrale da abbinare alla propulsione ibrida. E’ quanto emerge da alcune gole profonde di vecchia data infiltrate a Maranello. I motori elettrici saranno montati in seno alle ruote anteriori migliorando, nelle intenzioni della casa del cavallino, handling e consumi.
Gli insiders parlano di una capacità accelerativa e di una tenuta di strada assai superiore agli standard attuali: tutto merito dei propulsori elettrici che ripartiranno indipendentemente la loro potenza sulle ruote anteriori in base alle necessità; una sorta di torque vectoring system in curva ed un overboost ad elettroni in rettilineo. Il tutto condito da consumi ed emissioni più responsabili.
Tuttavia, come precedentemente anticipato, il modello che porterà al debutto tale tecnologia sarà una Ferrari a motore anteriore (V12 o V8 biturbo): quindi per il momento sembra essere l’erede della 612 Scaglietti, attesa per il 2012, l’auto che porterà “una scarica di elettricità” nel futuro Ferrari. Ma la presentazione della “rossa ibrida” avverrà in un secondo momento rispetto alla data di debutto dell’erede della 612: si parla del Salone di Ginevra del 2014.
Via | Autocar
Amedeo Felisa, AD Ferrari, ha annunciato che la prima rossa ibrida sarà una V12. La conferma è stata rilasciata durante un intervista fatta in occasione del Salone di Francoforte 2009. Tuttavia i moduli ibridi non arriveranno sulle auto di Maranello prima di qualche anno: almeno fino a quando le batterie ed i sistemi propulsivi non avranno raggiunto un affinamento tecnico (peso, ingombri) che le renda idonee alle esigenze di una vettura del Cavallino.
Tuttavia Felisa ammette che i prossimi 3 o 4 anni saranno proprio dedicati alla ricerca e allo sviluppo della tecnologia ibrida. Ma stiano tranquilli i puristi, il V12, da quanto ammette l’AD Ferrari, non andrà in pensione nemmeno quando, eventualmente, Ferrari cominciasse a produrre motori V8 sovralimentati.
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Sul sito Ferrari.TV il responsabile delle vetture GT stradali Roberto Fedeli torna a parlare del KERS e delle sue applicazioni sui modelli di serie. In una video intervista, ispirata dalle domande giunte dal forum ufficiali, Fedeli conferma che alcuni prototipi stanno già circolando con un sistema di recupero di energia concettualmente simile a quello nato per la F60 di Formula 1.
I test procedono e Ferrari non è ancora certa che questo tipo di dotazione sia realmente adatta alle vetture stradali: solo tra circa un anno i test daranno una massa di dati tali da poter prendere una decisione definitiva. Commercialmente, la possibile eliminazione di questo sistema dal regolamento Formula 1 2010 potrebbe convincere i vertici del cavallino a non investire ulteriormente. Queste nuove informazioni, comunque, confermano che la F450 non avrà, almeno al debutto, nessun sistema KERS a bordo e dovremo probabilmente attendere l’erede della Enzo per assistente alla eventuale prima applicazione stradale.
«Non a Francoforte, ma con tutta probabilità durante un salone poco seguente». Perché l’occasione è ghiotta, marketing tiranno: a Los Angeles, infatti, Ferrari potrebbe presentare una concept car spinta da un propulsore ibrido. Per ammissione di Amedeo Felisa, amministratore delegato, il quale ha poi confessato i “dubbi ambientali” del marchio.
Per ridurre le emissioni, il Cavallino sta infatti seguendo tre filoni di sviluppo: la sovralimentazione mediante turbo («Il feeling di guida, specie ai regimi più elevati, non ne risentirà»); l’utilizzo di bio-fuel («Abbiamo acquisito il know how grazie alla California, la cui centralina può essere adatta per l’E85»); lo sviluppo di un’architettura ibrida. Dalla F142 in poi, insomma, sarà tutta un’altra Ferrari.
Via | Car and Driver
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