Ferrari presenta al Motor Show di Bologna l’upgrade destinato alla 599XX, chiamata Evoluzione ed equipaggiata con un nuovo sistema di aerodinamica attiva. Grazie a queste modifiche la nuova V12 del Cavallino necessita di appena 1.15 minuti per effettuare un giro della pista di Fiorano, quando la FXX Evoluzione - con motore centrale e 110 CV in più - ne impiegò 1.16. La 599XX Evoluzione si caratterizza per il nuovo alettone posteriore attivo e controllato elettronicamente. Questo integra due flap mobili, che ruotano e variano così il carico aerodinamico fra anteriore e posteriore in funzione della velocità e della manovra, cn l’obbiettivo di aumentare la velocità in fase di percorrenza di curva.
Lo spoiler posteriore (dotato di nuovi winglet in luogo delle tradizionali paratie verticali) agisce in maniera autonoma secondo i parametri di angolo volante, accelerazione longitudinale e laterale e velocità, oltre a seguire le indicazioni dei sistemi ESP, ABS, SCM ed F1-Trac. Il pacchetto aerodinamico prevede anche un inedito splitter anteriore ed un diffusore posteriore dalla maggior superficie. Grazie a tutte queste modifiche si genera un carico aerodinamico di 330 kg a 200 km/h con i flap aperti e di 440 kg a flap chiusi.
I tecnici Ferrari hanno poi modificato l’impianto di scarico (ora in posizione laterale) ed hanno ricavato ulteriori 20 CV dal motore V12 6 litri, che eroga 750 CV a 9.000 giri/minuto ed una coppia massima di 700Nm. La massa infine si riduce di 35 chili.
Archiviato il Ferrari World Design Contest con la vittoria del progetto presentato dall’Univerisità Hongik di Seoul, la nostra due giorni a Maranello al fianco del Cavallino non si è certo esaurita. Il cuore pulsante della Ferrari è una miniera di fortissime emozioni per chi ama i motori, un susseguirsi di tracce sensoriali, ricordi evocativi, immagini di grande modernità e persino suggestioni futuristiche.
Il minimo comune denominatore? Una sorta di battito cardiaco di fondo, che dà forza alla passione di cui ogni attimo, ogni vettura prodotta nella storia Ferrari è inesorabilmente intrisa. Oggi cominciamo con voi un viaggio in quattro puntate all’interno della casa automobilistica più celebrata al mondo, accompagnandovi attraverso alcuni dei suoi luoghi più spettacolari. Prima fermata: Reparto Corse Clienti.
Fiorano. Il cielo grigio, l’afa che precede il classico, inopportuno temporale estivo. Il cancello della pista di fronte e due piccole porticine rosse, una alla tua destra l’altra a sinistra. La ragazza che ci accompagna si avvicina alla prima, apre e ci fa entrare. E qui lasciamo la parola alle immagini, perché solo il silenzio vi permetterà di fare lo sforzo necessario ad immaginare la scena.
Ferrari, un giorno a Maranello: il Reparto Corse Clienti
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Oggi Ferrari ha annunciato il tempone della 599XX al Nürburgring: la berlinetta di Maranello ha messo a segno un 6′58″16, scendendo sotto la barriera fatidica dei 7 minuti. Un risultato che a numeri stupisce. Ma solo in video l’urlo dei 700 mefistofelici cavalli nelle foreste dell’Eifel fa paura vera. Ah: tenete d’occhio il riquadro in basso, con la telecamera puntata su Raffaele De Simone, and don’t try this at home.
Del nuovo record del Nurburgring Nordschleife fatto segnare dalla Ferrari 599XX ve ne abbiamo già parlato, ora vi lasciamo ai video. Nel primo, ci sono sia riprese dall’esterno della vettura sia onboard, oltre che alcune immagini del circuito. Nel secondo (subito dopo il salto), tutti i 6′ e 58.16″ direttamente dall’interno dell’abitacolo della 599XX. Ad accompagnarvi, il pilota che ha fatto segnare il record, Raffaele De Simone. Buona visione!
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Bastano sei minuti, cinquantotto secondi, sedici centesimi per conquistare il Nordschleife. Purché al volante di una Ferrari 599XX, bolide pronto-pista capace di staccare il primo tempo fra le vetture derivate da un modello stradale. La berlinetta modenese, con il suo strabiliante 6:58.16, si piazza in terza posizione assoluta tallonando le Radical SR8 (6:55) ed SR8LM (6:48). Ferrari non manca di sottolineare l’assoluta rilevanza dell’ActiflowSystem, tecnologia che permette di incrementare la deportanza e, al contempo, ridurre la resistenza all’aria. La 599XX può così disporre di un carico verticale pari a 630 chili una volta raggiunti i 300 km/h.
Non vanno poi dimenticate alcune soluzioni tecniche quali le wheel doughnuts per ottimizzare il raffreddamento dei freni, oppure il sistema High Performance Dynamic Concept che incrementa la reattività tramite la gestione di assetto e controlli elettronici.
Continua a leggere: Ferrari 599XX: 6:58.16 minuti per il nuovo record del Nurburgring
Dopo il primo video di questa mattina e il configuratore, torniamo a parlare della Ferrari 599 GTO con questo secondo video. Il motore della 599 GTO è strettamente derivato da quello della 599XX, opportunamente modificato per l’omologazione. Ad esempio, l’adozione del catalizzatore e del silenziatore di scarico ma non finisce qui. Parliamo di un V12 di 65° da 6 litri di cilindrata e con 670 cavalli: stiamo parlando di 112 cavalli/litro come potenza specifica.
Un’altra fra le priorità imposte era la leggerezza. Rispetto alla 599 GTB si sono risparmiati ben 100 kg: tanti, se si considera che in Formula 1 pochi chili sono capaci di fare la differenza fra vittoria e sconfitta. Si è lavorato su tutta la vettura, ad esempio sul cofano baule dove si è riusciti a rosicchiare il 40% del peso, sempre rispetto alla GTB. Nel seguito, trovate anche il primo video che vi abbiamo proposto, se ve lo siete perso.
Continua a leggere: Video Ferrari 599 GTO: motore e riduzione del peso
La presentazione della Ferrari 599 GTO è questione di un paio di settimane. Almeno stando alle ultime indiscrezioni che circolano sul suo conto: i nostri amici olandesi di AutoGespot ci hanno gentilmente segnalato un loro approfondimento sul modello con tutti i suoi dettagli tecnici e la data di presentazione, che pare sia stata fissata al 7 aprile prossimo.
Per chi non ne avesse ancora sentito parlare, la GTO si preannuncia come una delle Ferrari più estreme, prestazionali e track-focused degli ultimi anni. E veniamo ai numeri: la vettura, figlia della pistaiola 599XX, monterà una nuova variante del 6.0 V12: la potenza salirà da 620 a 670 CV (10 in più della Enzo). Sembra dunque che il traguardo dei 700 CV non verrà raggiunto, al contrario di quanto si pensava. La coppia invece, passerà da 610 a 620 Nm. Sembra poco, ma è quanto basta per fiondare la vettura da 0 a 100 in soli 3,3 s.
La 599 “base” ce ne mette 3,7, la Enzo 3,6, la modernissima 458 Italia 3,4, tanto per fare qualche paragone. Ancor più significativo lo 0-200, che viene bruciato in soli 9,8 s. Prestazioni di livello assoluto, ottenute anche grazie ad una dieta ferrea: il peso è calato addirittura di 195 kg (!), passando da 1690 a 1495 kg complessivi. E a quanto pare anche la voce dello scarico sarà più cattiva rispetto alla già spettacolare 599: l’impianto, imparentato con quello della 599XX -e dunque più permissivo- promette decibel a palate…
Il momento del debutto della Ferrari 599 GTO si avvicina e qualcuno ha pensato bene di ricostruire graficamente l’aspetto di questa imminente, brutale supercar del Cavallino. Quest’ultima variante della Fiorano si posizionerà per così dire tra la meno esasperata HGTE e la 599XX, destinata a circolare solo su pista.
Anzi, vista la mole di novità tecniche in ballo, e la potenza di fuoco che metterà sul piatto la GTO, sarebbe più corretto dire che quest’ultima sarà la trasposizione stradale del modello non omologato. Il 6.0 V12 raggiungerà qui la bellezza di 700 CV a 9000 giri, tanto per mettere in chiaro le possibilità di questa vettura.
Per quanto riguarda le prestazioni si parla di uno 0-100 dalle parti dei 3,3 s e di una velocità massima di 350 km/h, numeri che fanno immaginare sostanziose modifiche in termini di sospensioni, freni e quant’altro. Una curiosità? La GTO potrebbe riprendere la tinta bicolore della XX, con montanti e tetto realizzati in nero opaco. Per quello che riguarda la presentazione infine, il modello dovrebbe vedere la luce al Salone di Pechino.
Ferrari 599 GTO: prime ipotesi grafiche
Via | LeftLane (Ringraziamo il nostro lettore “bugatti&91″ per la segnalazione)
Proseguono i test della Ferrari 599 GTO, sorpresa in queste foto spia con alcune camuffature. L’ormai confermata versione speciale della 599 GTB Fiorano debutterà nel corso del 2010, ispirandosi alla nuova 599XX destinata ai clienti sportivi in pista. Le foto di CarMagazine confermano che la 599 riceverà un kit aerodinamico ispirato alla XX, con prese d’aria frontali maggiorate, estrattore posteriore completamente rivisto, cerchi in lega monoblocco e modifiche non visibili, ma piuttosto importanti, a motore ed assetto.
Ci si aspettano 700 Cv e 9000 giri dal V12 italiano, valori da capogiro anche nel cofano della non leggerissima 599 che, comunque, dovrebbe perdere qualche chilo nel processo di trasformazione in “Gran Turismo Omologato”. Almeno 100 kg dovrebbero essere limati, con tanta fibra di carbonio ed interni più spogli rispetto al modello standard, fino a giungere a circa 1600 kg. Sarà dunque ben più affilata della attuale 599 HGTE ed almeno in parte, vicina allo spirito della 430 Scuderia. Secondo le anticipazioni, saranno prodotte circa 500-800 599 GTO, ad un prezzo che potrebbe sfiorare i 400.000 €.
Via | CarMagazine (Grazie a claudiofoddi per la segnalazione)
Non serve conoscere lo spagnolo per sentirsi Alonso, quanto piuttosto “un pacchetto aerodinamico da ventiduesimo secolo”. Autocar ha potuto guidare in pista, a Vallelunga, la Ferrari 599XX al di fuori del programma di test dedicato agli acquirenti. “I 29 proprietari”, scrivere il giornale inglese, “hanno il privilegio di poter guidare una monoposto esente dallo svolgere compiti dedicati ad auto-laboratorio, realizzata solo per soddisfare il piacere di guida e alzare l’asticella per le sportive a motore anteriore”.
L’articolo firmato da Steve Sutcliffe pone poi un particolare accento sull’elettronica e la sua assoluta efficacia. “Disattivando i controlli elettronici non sarà possibile staccare un tempo migliore rispetto alla condizione d’utilizzo con gli stessi attivati. Si può guidare efficaci quanto propone il “cervellone” solo per alcune curve, ma non certo per un giro intero”.
Ferrari 599 XX - debutto in pista a Valencia con Felipe Massa
Amedeo Felisa, amministratore delegato di Ferrari, ha confermato l’arrivo delle nuove supercar del Cavallino, tra cui la 599 GTO e l’erede della Enzo. La prima vettura arriverà a fine anno e rappresenterà la versione stradale della 599XX, nonché la variante ad alte prestazioni della 599 GTB Fiorano. Infatti, la Ferrari 599 GTO svilupperà una potenza di 650 CV, mentre la massa complessiva sarà contenuta in 1650 kg, grazie all’uso di materiali leggeri. Inoltre, saranno apportate modifiche alla centralina elettronica, verrà rivista la rapportatura del cambio e la carrozzeria riceverà nuovi profili aerodinamici.
La GTO del terzo millennio potrebbe essere presentata il mese prossimo al Salone di Ginevra ma, molto probabilmente, sarà svelata con un evento dedicato che si terrà nei primi giorni d’estate. Intanto, Felisa ha spiegato i piani di Ferrari per i modelli futuri. Per quanto riguarda la 458 Italia, nel 2011 debutterà la variante scoperta denominata 458 Spider, mentre la nascita di una eventuale 458 Scuderia non è al momento prevista. L’ad della Casa di Maranello ha confermato che la 599 Hybrid che sarà esposta alla kermesse elvetica rimarrà allo stadio di concept car, perché la tecnologia ibrida di Ferrari sulle auto di serie arriverà non prima del 2015.
Invece, il capo operativo di Ferrari ha annunciato che sono in fase di sviluppo altri sistemi che contribuiranno alla riduzione di carburante, come la disattivazione dei cilindri, il sistema Stop&Start e il KERS. Alcuni di questi dispositivi saranno introdotti il prossimo anno sulla California. Infine, Amedeo Felisa ha confermato che i tecnici del Cavallino Rampante stanno lavorando allo sviluppo della supercar a tiratura limitata, erede della Ferrari Enzo. L’auto ridefinirà gli standard delle supercar - sia in termini di prestazione che per il design - e sarà prodotta solamente con il volante a sinistra, proprio per sottolineare la sua unicità.
Continua a leggere: Ferrari: Felisa conferma l'arrivo della 599 GTO e svela i piani per il futuro
Nella giornata di lunedì, prima ancora di impugnare il volante sagomato della Ferrari F10, Felipe Massa ha inaugurato l’attività sportiva della 599 XX sul circuito valenciano Ricardo Tomo. Rilassato, cappellino e maglietta “istituzionali”, Massa ha compiuto non più di alcune tornate ad andatura moderata, portando così a conclusione il primo appuntamento dedicato ai piloti-acquirenti. Ferrari organizzerà nuovi appuntamenti in autodromi europei, americani ed asiatici, con l’immancabile plus delle Finali Mondiali. I clienti vengono seguiti da un team di tecnici ed ingegneri in grado di fornire tutta l’assistenza ed il supporto necessari.
“Non mi aspettavo fosse così semplice da guidare”, ha commentato il pilota brasiliano, “anche in virtù dell’eccezionale stabilità. Mi sono davvero divertito”.
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