Da domani, giornata inaugurale di Expo Shanghai, Ferrari.com sarà disponibile anche in cinese, la quarta lingua che i visitatori potranno scegliere. Tanti indizi fanno una prova, si dice, e oggi, nel 2010, notizie del genere non possono più essere catalogate tra le semplici curiosità, in quanto sono il risultato di scelte strategiche precise che la dicono lunga sui futuri assetti globali delle case, compresi i costruttori di supercar.
Dopo la recente anteprima mondiale della 599 GTO al Salone di Pechino e l’esposizione della 599 Hy-Kers nel padiglione italiano dell’Expo, Ferrari istituisce un ulteriore “link” con la Cina, favorendo la navigazione non solo per i clienti, ma anche per i semplici appassionati. Sembra passata un’era geologica da quando, nel lontanissimo 1993, venne venduta la prima Ferrari in Cina.
Di acqua sotto i ponti, in effetti, ne è passata proprio tanta: nel 2004 Maranello si è stabilita in Cina ufficialmente, nel 2005 è stato avviato il Corso Pilota Ferrari, nel 2008 è stato fondato il Ferrari Owner’s Club e l’anno scorso sono le dieci concessionarie cinesi (Pechino, Shanghai, Guangzhou, Shenzhen, Hangzhou, Chengdu, Chongqing, Nanjing, Dalian e Qingdao) hanno venduto oltre 200 auto. E ne vedremo ancora delle belle…
Ferrari ha presentato al Salone di Ginevra una soluzione di propulsore ibrido montandola sulla base della 599 GTB Fiorano. La Vettura Laboratorio Hy-Kers che è nata da questo esercizio tecnico non rimarrà lettera morta. Anzi, da lei nasceranno i modelli a propulsione mista che vedremo in gamma in futuro.
Come funziona questa nuova soluzione Ferrari? La risposta la potete trovare per esteso nel nostro articolo dedicato al dettaglio tecnico della Hy-Kers, ma questo nuovo video ci fornisce in ogni caso una nuova, sintetica spiegazione sull’ibrido del Cavallino. A Maranello si sono concentrati sul contenimento di pesi e dimensioni, con il logico obiettivo di mantenere inalterate le doti stradali di un modello così spiccatamente prestazionale: lo testimonia il posizionamento delle batterie agli ioni di litio, piatte e collocate sotto il pianale.
Aspetto importante da sottolineare, come abbiamo già fatto nei giorni scorsi, è che la trasmissione scelta per questo prototipo è la nuova a doppia frizione. Soluzione che avvalora le parole pronunciate da Luca di Montezemolo a Ginevra: questo motore elettrico è già pronto per i modelli V8. Il propulsore in questione infine, è installato dietro alla scatola del cambio a sbalzo sull’asse posteriore, è in grado di erogare oltre 100 CV e contribuisce a ridurre del 35% le emissioni nel ciclo urbano.
Secondo “Inside Line”, Maserati adotterà prima di Ferrari la tecnologia ibrida che la Casa di Maranello ha esposto al Salone di Ginevra con la concept 599 Vettura Laboratorio Hy-Kers. Qualche tempo fa, l’ad Amedeo Felisa dichiarò che la propulsione ibrida sarebbe stata implementata sotto le supercar Ferrari non prima del 2015. Invece, le vetture della Casa del Tridente potrebbero adattorla prima perché più adatte a questo tipo di tecnologia.
Infatti, potrebbe essere la Maserati Quattroporte il primo modello ibrido che usufruirebbe degli stessi benefici evidenziati per la Ferrari 599 ibrida, vale a dire un risparmio di emissioni di CO2 pari al 35% e un conseguente contenimento dei consumi. Da Modena, però, non sono giunte conferme circa queste indiscrezioni che solo il tempo potrà dimostrare vere o infondate.
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Al Salone di Ginevra 2010 Ferrari ha presentato due novità in anteprima mondiale, la 599 Vettura Laboratorio Hy-Kers -ancora sotto forma di concept car- e la California Stop & Start. In altre parole, mai prima d’ora avevamo assistito ad una conferenza Ferrari così…verde.
La protagonista dello stand era chiaramente la 12 cilindri con il nuovo motore elettrico, un modello che apre la strada al Cavallino verso un’ulteriore, decisiva accelerazione nel processo di riduzione delle emissioni di CO2: dopo il suo arrivo -come ha spiegato il presidente Montezemolo-, nel giro di 3 o 4 anni la gamma Ferrari si arricchirà di proposte ibride.
Questa 599 Hy-Kers, per la precisione, riduce del 35% le emissioni di CO2 del modello di partenza. In futuro, il suo stesso sistema ibrido (che conta su un motore elettrico da oltre 100 CV) potrà essere trasposto tale e quale anche sulle V8. Per quello che riguarda la California Stop & Start, si parla di una riduzione delle emissioni di CO2 pari al 6%, per un valore finale di 280 g/km.
Novità Ferrari Salone di Ginevra 2010
Amedeo Felisa, amministratore delegato di Ferrari, ha confermato l’arrivo delle nuove supercar del Cavallino, tra cui la 599 GTO e l’erede della Enzo. La prima vettura arriverà a fine anno e rappresenterà la versione stradale della 599XX, nonché la variante ad alte prestazioni della 599 GTB Fiorano. Infatti, la Ferrari 599 GTO svilupperà una potenza di 650 CV, mentre la massa complessiva sarà contenuta in 1650 kg, grazie all’uso di materiali leggeri. Inoltre, saranno apportate modifiche alla centralina elettronica, verrà rivista la rapportatura del cambio e la carrozzeria riceverà nuovi profili aerodinamici.
La GTO del terzo millennio potrebbe essere presentata il mese prossimo al Salone di Ginevra ma, molto probabilmente, sarà svelata con un evento dedicato che si terrà nei primi giorni d’estate. Intanto, Felisa ha spiegato i piani di Ferrari per i modelli futuri. Per quanto riguarda la 458 Italia, nel 2011 debutterà la variante scoperta denominata 458 Spider, mentre la nascita di una eventuale 458 Scuderia non è al momento prevista. L’ad della Casa di Maranello ha confermato che la 599 Hybrid che sarà esposta alla kermesse elvetica rimarrà allo stadio di concept car, perché la tecnologia ibrida di Ferrari sulle auto di serie arriverà non prima del 2015.
Invece, il capo operativo di Ferrari ha annunciato che sono in fase di sviluppo altri sistemi che contribuiranno alla riduzione di carburante, come la disattivazione dei cilindri, il sistema Stop&Start e il KERS. Alcuni di questi dispositivi saranno introdotti il prossimo anno sulla California. Infine, Amedeo Felisa ha confermato che i tecnici del Cavallino Rampante stanno lavorando allo sviluppo della supercar a tiratura limitata, erede della Ferrari Enzo. L’auto ridefinirà gli standard delle supercar - sia in termini di prestazione che per il design - e sarà prodotta solamente con il volante a sinistra, proprio per sottolineare la sua unicità.
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La Ferrari 599 ibrida si farà e con tutta probabilità debutterà al Salone di Ginevra. L’”ufficialissima” conferma è arrivata dal presidente Luca di Montezemolo in persona, che durante la presentazione della monoposto di Formula 1 F10 si è pronunciato anche su questa importante novità nel settore delle stradali.
Il presidente ha aggiunto che il modello, il cui debutto sotto forma di prototipo è proprio questione di mesi come dicevamo, sarà lanciato commercialmente nel giro di un paio d’anni. Al massimo entro il 2012, dunque. Secondo le anticipazioni, al fianco del 6.0 V12 da 620 CV della Fiorano, debutterà un motore elettrico da circa 40/50 CV alimentato da una batteria agli ioni di litio e posizionato sull’asse posteriore.
Non mancherà poi il sistema di recupero d’energia in frenata, del tutto analogo al KERS di Formula 1. Il KERS e la batteria saranno collocati rispettivamente sopra al cambio e alla sua destra. L’adozione del motore elettrico dovrebbe abbattere i consumi nel ciclo urbano del 35% circa, garantendo al contempo una maggiore elasticità ai bassi regimi.
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Al prossimo Salone di Ginevra, Ferrari presenterà la 599 ibrida, sotto forma di concept car. La notizia non è stata ufficializzata dalla Casa di Maranello ma è molto probabile la presenza della vettura alla kermesse elvetica, in programma a marzo 2010. Se così fosse, verrebbero confermate le anticipazioni emerse nell’intervista rilasciata da Amedeo Felisa ad Autocar, durante il Salone di Francoforte. Infatti, l’ad del Cavallino aveva dichiarato che la prima Ferrari a propulsione ibrida sarebbe stata una V12.
Il sistema ibrido sarà composto dal motore con il tipico frazionamento Ferrari posizionato all’avantreno, abbinato ad un motore elettrico da 40/50 CV di potenza, alimentato a sua volta da una batteria agli ioni di litio. Inoltre, il sistema sarà composto anche dal dispositivo di recupero d’energia KERS, preso in prestito dalle monoposto di Formula 1. Tutto il blocco caratterizzante la propulsione ibrida sarà posizionato nella parte posteriore della vettura, con il KERS e la batteria collocate rispettivamente sopra al cambio e alla sua destra.
I benefici della tecnologia ibrida saranno riscontrabili in termini di prestazioni, consumi ed emissioni. La coppia aggiuntiva erogata dal propulsore elettrico sarebbe disponibile soprattutto ai bassi regimi, mentre i consumi calerebbero nell’ordine del 35%, particolarmente nel ciclo urbano. Il tutto senza pregiudicare le prestazioni. Invece, la batteria verrebbe ricaricata nelle fasi di decelerazione e frenata.
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