La Pininfarina Sergio verrà probabilmente realizzata in 5 o 6 esemplari. “Stiamo valutando se introdurre una serie limitata. In ogni caso non costruiremo più di 5 o 6 vetture” ha rivelato Silvio Angori, amministratore delegato Pininfarina, intervenuto nei giorni scorsi al salone di Ginevra. L’azienda torinese dovrà prima risolvere alcune questioni di natura tecnica ed omologativa. “Sappiamo già dove e come modificare la Sergio per renderla conforme alle normative europee” ha poi rivelato il manager, suggerendo come l’aggiunta di un piccolo parabrezza sia valutata con estrema attenzione.
Le norme europee necessarie per ottenere l’omologazione prevedono infatti che i passeggeri di un’automobile sprovvista di parabrezza debbano per forza indossare un casco. Questo aspetto è uno fra i più estremi dell’intera vettura, talmente radicale da suggerire ai designer di rivederne magari l’impostazione. Angori ha infatti ammesso che gli stilisti stanno lavorando un piccolo parabrezza, necessario per chi volesse guidare senza casco. “Tutti i nostri dipendenti hanno lavorato al 110% delle proprie capacità per realizzare questa vettura – racconta Paolo Pininfarina, intervistato da AutoNews –. Rappresenta un perfetto omaggio alla memoria di Sergio”.
Il prototipo ha origine da una Ferrari 458 Spider e pesa circa 1.280 chili. Copre lo 0-100 km/h in 4.3 secondi e raggiunge la velocità massima di 320 km/h. Già in fase di presentazione la Pininfarina Sergio venne definita ‘non solo uno studio’, quanto piuttosto una sportiva realmente traducibile in vettura di serie. Da AutoNews giunge infine un’indicazione relativa al prezzo. La Pininfarina Sergio potrebbe costare 3 milioni di euro.
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Il preparatore tedesco Capristo ha sviluppato una copertura in fibra di carbonio per il vano motore della Ferrari 458 Spider, che guadagna un ulteriore accento di esclusività e raffinatezza. I particolari in fibra di carbonio rivestono le pareti del vano motore e sono verniciabili a piacimento, mentre il coperchio del vano – rinnovato anch’esso – presenta un numero maggiore di feritoie e garantisce quindi una più efficace areazione del motore stesso. Il prezzo del kit non è certo contenuto: Capristo chiede infatti la bellezza di 9.800 euro.
La Ferrari 458 Spider utilizza ovviamente il V8 4.5 da 570 CV e 540 Nm. Raggiunge la velocità massima di 320 km/h e copre lo 0-100 km/h in meno di 3.4 secondi, per un consumo di 11.8 litri ogni 100 chilometri ed emissioni di 275 grammi di CO2 ogni 100 chilometri. La capote della 458 Spider è mossa da un sistema d’apertura intelligente, che permette di risparmiare 25 chili rispetto ad una soluzione in stoffa e che completa il proprio movimento di apertura/chiusura in 14 secondi. Capristo non è tuttavia l’unico preparatore ad aver elaborato una soluzione per la Spider.
Nei mesi scorsi via abbiamo proposto il kit stilistico della Office-K, munito di un nuovo spoiler anteriore e posteriore, di bandelle laterali specifiche e di cerchi in lega con finitura cromata e diametro 21 pollici all’anteriore e 22 pollici al posteriore.
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Office-K svela il suo pacchetto estetico dedicato alla Ferrari 458 Spider, con l’intenzione di esaltare il look senza stravolgere l’essenza della supercar italiana. La vettura sfoggia una livrea bianca, in contrasto con il colore rosso utilizzato per l’abitacolo, sulla quale svetta il tricolore italiano. Il body-kit offerto dal tuner giapponese comprende lip-spoiler in fibra di carbonio presenti sia all’avantreno che al retrotreno e nuove minigonne. Il lifting è poi completato dai cerchi in lega Savini SV37, da 21 pollici all’anteriore e 22″ al posteriore, e dalle pinze dei freni rosse.
Mansory omaggio la Ferrari Enzo proponendo un kit estetico dedicato alla 458 Spider e fortemente ispirato alla limitatissima hypercar a 10 anni dalla sue presentazione. Questa “Monaco Eiditon” è limitata a 3 esemplari e si fregia di numerosi particolari estetici, per la maggior parte realizzati in CFRP, che ne esaltano il carattere sportivo e l’esclusività. Rivisto il muso ed il cofano motore, entrambe studiati per garantire un’efficiente aerodinamica. Da notare le branchiette a lato dei gruppi ottici in fibra. Nello stesso materiale anche le minigonne laterali e la fodera dei roll-bar.
Al posteriore spicca un cospicuo estrattore posteriore in CFRP che integra due grossi tubi di scarico quadrangolari situati in posizione centrale. La somma delle componenti in fibra di carbonio permette un risparmio di peso complessivo di circa 60 kg. A questo si aggiunge l’iniezione di potenza di 20 CV e 20 Nm data dall’elettronica del motore “rivista e corretta”, che consente alla Rossa di toccare i 100 km/h da fermo in 3.2 secondi e spingersi ad una velocità massima di 330 km/h.
All’interno spicca una pregiata lavazione di pellami in varie tinte con cuciture a contrasto. Da notare il pavimento dell’auto interamente foderato in pelle. Preparato anche l’assetto con molle ribassate di 20 mm, che abbassano ulteriormente il baricentro. L’auto poggia su cerchi in lega da 20” all’anteriore e 21″ al posteriore, che calzano pneumatici Michelin PS2 nelle misure di 245/35 davanti e 305/30 dietro.
Novitec Rosso toglie i veli alla sua interpretazione della Ferrari 458 Spider: il body-kit include un nuovo lip-spoiler in due pezzi e le alette della mascherina ulteriormente valorizzate e prolungate lateralmente, tutto interamente realizzato in fibra di carbonio. Nel medesimo materiale anche le branchie presenti a livello del passaruota anteriore, le minigonne laterali, il nuovo diffusore posteriore ed i particolari aerodinamici posteriori. Non manca la fanaleria brunita ed “impellicciata” in fibra, usata a profusione anche negli interni e per la copertura di motore e relativo vano.
Ma veniamo alla “ciccia”: Novitec ha dotato la spider italiana di nuove ruote forgiate superleggere da 21 pollici davanti e 22 al posteriore, coperte rispettivamente da pneumatici 255/30 davanti e 335/25 dietro. L’adozione di nuove molle sportive, ha permesso di abbassare l’altezza da terra di ben 35mm e conservare al contempo i sofisticati ammortizzatori magnetoreologici di serie.
Sotto al cofano finisce un nuovo airbox in CFRP, uno scarico ad alte prestazioni in Inconel (quest’ultima è una superleghe a base di nichel-cromo) che arriva a pesare ben 21 kg in meno del sistema di serie. Ci sono anche nuovi collettori, catalizzatori più aperti e silenziatore posteriore con elettrovalvola silenziatrice regolabile dall’abitacolo. Una rimappatura finale della centralina, ha permesso un guadagno complessivo di 39 CV, per un totale di 609, erogati quando il V8 4.5 tocca quota 9.100 rpm. Cresce anche la coppia motrice: 569 Nm (+29) a 5400 rpm.
Sul sito ufficiale della casa del Cavallino rampante è disponibile il configuratore online della Ferrari 458 Spider. Solo pochi mesi fa noi di Autoblog abbiamo avuto la fortuna di guidare questa super cabrio, che pesa solamente cinquanta chili in più rispetto alla versione coupé e con il suo possente 4.5 litri V8 (570 CV - 540 Nm) accelera da 0 a 100 Km/h in 3,5 secondi per raggiunge poi una velocità massima di 319 Km/h. Come tutte le cose esclusive, è destinata a rappresentare il sogno per molti e la realtà per pochi fortunati. Ora, almeno virtualmente, tutti potranno personalizzare a proprio piacimento la spider made in Maranello…
Vicki Butler-Henderson prova per Fifth Gear la Ferrari 458 Spider: la biondissima conduttrice inglese sottolinea come la possibilità di viaggiare a cielo aperto, renda la 458 ancora più esotica del modello di derivazione. La sonorità è ancora più a portata di orecchio e la velocità più tangibile: in poche parole, le sensazioni “che fanno bene all’anima” sono amplificate. La potenza è assicurata da un propulsore che lascia semplicemente senza fiato per potenza e coppia massima, pur snobbando qualsiasi tipo di sovralimentazione.
In termini di velocità pura è praticamente sovrapponibile al modello chiuso. L’irrigidimento della scocca della Spider a livello dei brancardi, contribuisce a rendere davvero esigue le differenze in termini di guidabilità rispetto alla 458 Italia. E gli urletti di gaudio di Vicki sono più che indicativi in questo senso. Francamente non l’abbiamo mai vista così scatenata…
(Grazie al nostro lettore “a1″ per la segnalazione)
Pochi giorni fa abbiamo avuto la fortuna di guidare la nuova Ferrari 458 Spider: oggi vi proponiamo un video dell’ultima nata di Maranello con riprese on-board da noi realizzate. Come potrete osservare ed ascoltare, la capacità d’accelerazione della 458 Spider è semplicemente straordinaria ed è, per ferocia, paragonabile solo alle note emesse dal propulsore montato in posizione centrale.
Una melodia inebriante, dispensata da un’orchestra composta da 8 cilindri ed interrotta, per frazioni di secondo, solo dall’azione della trasmissione a doppia frizione. La scoperta di Maranello, complice la sua stessa natura e l’architettura del tetto in lamiera ripiegabile, riesce ad essere più intrigante e persino più “completa” della già straordinaria coupè da cui deriva, indiscusso riferimento della categoria. Buona visione.
Ferrari ha diffuso nuove immagini della 458 Spider, presentata nei giorni scorsi e oggetto della nostra prova su strada. La sportiva del Cavallino è stata concepita prima della 458 Italia e la genesi del tettuccio risale addirittura al 2005, quando vennero studiate le prime soluzioni legate ad un’apertura lamellare con sistema suddiviso in 3 parti. La 458 Spider pesa appena 50 chili in più rispetto alla coupè quando il differenziale fra le 430 Coupè e Spider ammonta a 70 chili. Resta invariato il gruppo moto-propulsore, composto dal V8 4.5 e dal cambio doppia frizione a sette rapporti. Tanta qualità, ahinoi, ha un costo salatissimo: il prezzo d’acquisto è pari a 226.800 euro.
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Per provare su strada la Ferrari 458 Spider è necessario immedesimarsi nel “cliente tipo” che la casa di Maranello ha preso a modello per sviluppare questa versione. Una stupenda giornata di sole sulle colline tra l’Emilia e la Liguria, strade statali che chiedono solo di essere percorse: il primo gesto, quasi automatico è quello di risvegliare il V8 con il pulsante sul volante e subito cercare il comando per aprire il tetto in alluminio. 14 secondi e da coupè la 458 diventa spider, con una linea che non perde un briciolo di aggressività e personalità. L’obiettivo è quello di esaltare il piacere di guida senza cercare le prestazioni estreme, apprezzando ogni secondo al volante della Spider.
Il posto guida, specialmente con i sedili sportivi monoscocca opzionali, consente di trovare una posizione ottimale, pur in assenza di un vero appoggio per la gamba destra vista la conformazione della consolle, mentre la complessa plancia comandi richiede un minimo di assuefazione prima di padroneggiare gli schermi del sistema VDA e quello del sistema multimediale. All’inizio non è automatico individuare ad esempio l’indicazione della velocità, così come la funzionalità di alcuni comandi secondari. Lo sguardo può indugiare all’infinito sui dettagli delle finiture, sulla ricercatezza di alcune soluzioni e sulla lavorazione dei rivestimenti opzionali in carbonio, ma anche il solo volante, che comprende anche i comandi di frecce, tergi e lampeggio fari, è un vero concentrato di tecnologia, lasciando tutto lo spazio necessario ai paddles.
Tutto passa però in secondo piano non appena il V8 inizia la sua sinfonia: sulla spider gli scarichi sono stati modificati per esaltare l’esperienza a tetto aperto, condizione che i clienti utilizzeranno il più possibile: il V8 è silenzioso fino a 2000 giri nel traffico, gorgoglia ai medi regimi e diventa incredibilmente aggressivo agli alti regimi, mentre le luci di cambiata si accendono sul volante ed il contagiri corre verso quota 9000. Le palette sono telepatiche, si azionano con naturalezza grazie alle dimensioni abbondanti ed alla loro posizione fissa solidale al piantone, ma su strada è davvero difficile “spremere” i 570 Cv della 458 Spider, se non rischiando di incendiare la patente in pochi minuti.
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