La Volkswagen New Beetle si appresta a cedere il passo alla nuova generazione che si chiamerà solo Beetle. La vettura avrà due caratteristiche estetiche principali: l’altezza ridotta e il passo ampio, quest’ultimo dovuto al fatto che la nuova Volkswagen Beetle condividerà la piattaforma con la nuova Jetta. Inoltre, per quanto rigurda il design, Walter De Silva ha sottolineato il ritorno ad uno stile radicale.
Le premesse per un “ritorno al passato” ci sono tutte, soprattutto osservando lateralmente gli esemplari camuffati di Volkswagen Beetle. Se la Maggiolino ha dato i natali alla Porsche 356, quest’ultima è stata fonte d’ispirazione per la prossima Beetle. Si può dedurre ciò solamente attraverso l’immagine in alto che ha messo a confronto i profili delle due vetture. Ricordiamo che la 356 e la Volkswagen Maggiolino del passato portano la firma di Ferdinand Porsche. Quindi la Volkswagen Beetle sarà una vera Maggiolino, più di quanto non lo sia l’attuale.
75 anni fa, esattamente il 22 giugno 1934, Ferdinand Porsche ricevette l’ordine dal terzo Reich di sviluppare la vettura destinata al popolo tedesco. Hitler chiese all’illustre ingegnere austriaco di progettare un’auto economica, robusta e spaziosa, tutte caratteristiche che, in seguito, distinsero la Volkswagen Maggiolino nel panorama automobilistico. Per celebrare questa ricorrenza, nel Museo Porsche si terrà, fino al 31 luglio, una mostra dedicata alla mitica vettura della Casa di Wolfsburg.
Saranno esposte le foto dei prototipi originali della Maggiolino e degli uomini che collaborarono con Ferdinand Porsche alla progettazione e allo sviluppo dell’auto. Inoltre, durante la mostra saranno presenti due esemplari mai esposti al pubblico fino ad ora: un prototipo prebellico denominato VW38 e utilizzato dallo stesso Porsche come vettura personale e un prototipo di Maggiolino con motore diesel, risalente all’inizio degli anni cinquanta.
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Esattamente a 4 anni dopo la scelta del progetto dell’archietto viennese Delgan Meissl, il 31 Gennaio sarà aperto al pubblico il nuovo museo Porsche. Ospiterà 80 vetture, alcune delle quali a rotazione viste le tante manifestazioni internazionali dedicati alle storiche che la casa tedesca non manca di esporre e far competere. Tra le vetture più importanti, oltre alla 1° Porsche costruita nel 1948, anche alcune rarissime versioni della 356, la McLaren TAG MP 4/2 con motore Porsche e gran parte delle auto di serie e da competizione che si sono succedute nella lunga storia della casa di Stoccarda. Non manca anche un classico Volkswagen, antesignano delle prime Porsche e progetto di Ferdinand Porsche.
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Fu proprio l’8 Giugno di 60 anni fa che il telaio 356-001 fu omologato per l’uso stradale. Si trattava del prototipo della Porsche 356, una spider 2 posti, ancora oggi conservata nel museo della casa, costruita in Austria a Gmünd, nella prima sede della fabbrica da Ferry Porsche, figlio del Dr. Ferdinand Porsche. Telaio tubolare, motore 1100 boxer derivato dal Volkswagen Maggiolino, la 356-001 vinse al debutto nella sua classe sul circuito cittadino di Innsbruck e fu successivamente omologata per l’uso stradale.
Da quel giorno la storia del marchio tedesco si è arricchita di successi sportivi e commerciali in tutto il mondo, sia con la 356 nelle sue evoluzioni A, B, C, Speester e da competizione sia con l’avvento della 911. Proprio la 6 cilindri boxer ha rappresentato, dal 1963 in poi, la vera icona del marchio. Nata con una cilindrata di 2 litri si è evoluta nei modelli 2200, 2400, 2700, 3000, 3200, 3400, 3600 e 3800 aspirati, 3000 e 3300 turbo e nelle innumerevoli versioni da competizione, aspirate e turbocompresse. Fino al modello 993 il raffreddamento è rimasto ad aria, mentre con il modello 996 è iniziata l’era del raffreddamento ad acqua, proseguito oggi con il modello 997.
La storia del marchio Porsche? é più lunga e complessa di quanto si creda! Ferdinand Porsche, classe 1875, è stato un vero genio del suo tempo: sua, solo per citarne una, è la mostruosa Auto Union degli Anni Trenta. Poi venne la guerra, la fuga in Austria, la nascita della 356 in una capanna di legno a Gmund, l’eredità raccolta dal figlio Ferry, la 911 disegnata da Butzi; e poi le corse, le vittorie, le macchine. Fino alla grandiosa Carrera GT, il suggello di una carriera, quella del marchio, davvero ricca di soddisfazioni (anche per gli appassionati clienti).
Ora ne attendiamo, fiduciosi e speranzosi, l’erede.
Via | Carscoop
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