Il presidente del gruppo Volkswagen Ferdinand Piech ha nuovamente punzecchiato l’amministratore delegato Fiat Sergio Marchionne rivelando come Volkswagen abbia mezzi e competenze per quadruplicare le vendite di Alfa Romeo entro cinque anni. Dalle attuali 110.000 unità annue il marchio del Biscione potrebbe così sfondare il muro delle 400.000 vetture, obiettivo comunque inferiore rispetto alle previsioni del Lingotto che indicano un traguardo di 500.000 automobili a partire dal 2014. Presente al salone di Ginevra, incalzato da chi desidera ulteriori commenti, Ferdinand Piech si è poi limitato ad ammettere che “Volkswagen ha tempo”. La partita a scacchi prosegue…
L’amministratore delegato Fiat Sergio Marchionne ha espresso parere favorevole riguardo un’eventuale fusione fra il Lingotto ed il gruppo Chrysler, precisando tuttavia che questo scenario verrà considerato entro i prossimi 2-3 anni. “Chi lo sa?” ha detto Marchionne, parlando a San Francisco durante un incontro organizzato dalla JD Power. “Nei prossimi 2 o 3 anni potremmo cercare (di costruire, ndr) una sola entità che potrebbe avere sede qui” negli Stati Uniti. Secondo Marchionne al momento sono al vaglio un certo numero di “alternative e di scenari. Prima abbiamo bisogno di integrarle operativamente e dopo di guardare alla loro governance”. Le due realtà non potranno d’ogni modo legarsi in vincolo finché verranno rimborsati i debiti contratti con il governo statunitense. Marchionne ha poi giurato di voler mantenere il controllo di Alfa Romeo “finché sarò amministratore delegato”, invitando poi il presidente di Volkswagen Group Ferdinand Piech a concentrarsi maggiormente per risollevare Seat. “Non sono certo io ad aver comprato Seat”, ha commentato ironico il manager italo-canadese. “E’ lui ad averla comprata. Non so dire se è in grado di rilanciarla, ma dovrebbe”.
Via | Virgilio e AutomotiveNews (Ringraziamo i nostri numerosi lettori per la segnalazione)
“Una guerra di parole”: così Automotive News definisce, senza mezzi termini, la scaramuccia in corso in questi giorni tra Sergio Marchionne, numero uno di Fiat-Chrysler, e Ferdinand Piech, presidente del colosso Volkswagen. “E non ci sono segnali di distensione”, aggiunge l’autorevole testata commentando le polemiche tra i due top manager.
Ad aprire le “ostilità” è stato proprio Marchionne, che durante le giornate stampa del Salone di Detroit aveva accennato ad un interesse da parte di Fiat nell’acquisizione di quote detenute da Volkswagen in MAN e Scania, noti costruttori di automezzi pesanti e veicoli industriali, che avrebbero completato l’offerta Iveco nel settore.
Presi di sorpresa, alcuni giornalisti tedeschi hanno chiesto a Marchionne se stesse scherzando. “È uno scherzo proprio come il tentativo di Piech di comprare Alfa Romeo“. Secondo quanto riportato da Automotive News, l’ad del Lingotto si sarebbe anche dimostrato infastidito alla vista di un taccuino Volkswagen nelle mani di un giornalista tedesco.
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L’indiscrezione riportata dall’autorevole Automotive News ha del clamoroso. Ferdinand Piech, presidente e plenipotenziario in seno al gruppo Volkswagen Group, vorrebbe infatti acquistare una percentuale dell’azionariato Ferrari, sfruttando in questo modo la notevole disponibilità economica (19.6 miliardi di euro) messa a bilancio nell’ultimo bollettino trimestrale. Secondo alcuni analisti Ferrari sarebbe valutata fra i 2.3 ed i 3.5 miliardi di euro, e la cessione di una consistente quota azionaria potrebbe aiutare Fiat a completare l’acquisizione di Chrysler.
In un’intervista rilasciata al quotidiano tedesco “Handelsblatt”, Ferdinand Piech ha ufficiosamente dichiarato che Porsche è alle prese con lo sviluppo di una SUV di dimensioni compatte che si collocherà un gradino sotto la Cayenne. Il grande capo del Gruppo Volkswagen ha speso parole di elogio proprio nei confronti dell’attuale SUV di Zuffenhausen, giunta quest’anno alla seconda generazione. Infatti, Piech ha sottolineato che la Porsche Cayenne ha permesso di aumentare le vendite della Casa tedesca da 50.000 a 92.000 circa.
In pratica, Ferdinand Piech è convinto di poter bissare il successo della Cayenne anche con un modello più piccolo della stessa categoria. Il quinto modello di Porsche sarà sviluppato, molto probabilmente, sulla piattaforma dell’Audi Q5. Inoltre, la baby Cayenne condividerà altre componenti con la SUV compatta di Ingolstadt, onde evitare uno spiacevole lievitamento dei costi di progettazione che potrebbero comprommetere facili e sostanziosi ricavi. Il primo obiettivo della SUV compatta di Porsche - più volte chiamata Roxster - sarà togliere clienti a BMW e Mercedes che non trovano un giusto compromesso tra X3 e X5 e tra GLK e ML.
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Autostadt, il parco a tema automobilistico di Volkswagen ha compiuto 10 anni. Infatti, la struttura - situata a Wolfsburg alle spalle dello storico impianto dove viene prodotta la Golf - ha aperto i battenti al pubblico il 1° giugno del 2000. Fu Ferdinand Piech a voler creare Autostadt, per esprimere il lato ludico e attrattivo del Gruppo Volkswagen.
Si tratta del primo parco a tema realizzato da una Casa automobilistica, ovvero un esempio poi seguito anche da Ferrari che, a breve, inaugurerà il suo parco divertimenti di Abu Dhabi. Autostadt si estende su un’area di 15.000 metri quadrati ed è dedicato a (quasi) tutti i brand del Gruppo, tra cui Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Volkswagen Nutzfahrzeuge e Scania.
Dopo un bel po’ di tempo dalle ultime indiscrezioni al riguardo, si torna a parlare di una super-Bugatti Veyron, ancora più potente dell’originale, che già eroga 1001 CV. I rumors parlano di un potenziamento che potrebbe portare il mastodontico 8.0 W16 a quota 1200 CV.
Se ne parla da anni della super-Bugatti e l’occasione che ha riportato in auge l’anticipazione è stato un intervento di Ferdinand Piëch all’Università di Vienna, in cui il presidentissimo ha brevemente alluso a una Veyron più potente, senza però fornire ulteriori dettagli sul progetto. Che potrebbe rappresentare il (potentissimo) canto del cigno del modello…
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All’edizione 2010 del Salone di Ginevra si celebreranno i 30 anni dell’Audi Quattro, il primo modello della Casa di Ingolstadt ad essere equipaggiato con la trazione integrale permanente, fino ad allora prerogativa di veicoli fuoristrada e pesanti. La UrQuattro nacque dalla tenacia di Ferdinand Piech, ai quei tempi direttore tecnico di Audi. La vettura fu presentata ufficialmente alla kermesse elvetica nel 1980 e rappresentava la versione ad alte prestazioni della Coupé GT che derivava, a sua volta, dall’Audi 80 B2.
L’Audi Quattro era equipaggiata con il motore 2.1 Turbo da 200 CV di potenza e 285 Nm di coppia massima che spingeva la vettura fino ad una velocità di 220 km/h, mentre lo spunto 0-100 era coperto in 7,1 secondi. La UrQuattro aveva una carrozzeria a tre porte e misurava 440 cm in lunghezza, 172 cm in larghezza, 134 cm in altezza e 252 cm nel passo, mentre la massa complessiva si aggirava sui 1300 kg. La vettura fu commercializzata in Italia a partire dall’inverno del 1981.
La prima Audi a quattro ruote motrici nacque anche per l’impiego agonistico. Piech voleva dimostrare che, da quel momento in poi, le gare e i campionati di rally si sarebbero conquistati solo con auto con una meccanica simile a quella della UrQuattro. Il debutto nel WRC avvenne al Rally di Austria del 1980. Dopo le prime vittorie, nel 1982 arrivò la conquista del primo titolo costruttori. L’anno dopo, invece, arrivò il campionato piloti con Hannu Mikkola. Ma la stagione magica dell’Audi Quattro Sport fu quella del 1984, quando Stig Blomqvist si laureò campione del mondo, contribuendo nella vittoria del secondo titolo costruttori.
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Volkswagen potrebbe comprare Alfa Romeo nel giro di qualche anno. Lo hanno detto chiaro e tondo due analisti intervistati dal Financial Times, probabilmente consci del vero e proprio terremoto che -facile scommetterci- susciteranno anche tra i nostri lettori. Ma andiamo con ordine e riportiamo fedelmente quanto comparso in mattinata sul sito della Borsa Italiana.
“Una reputazione appesa alla rinascita di Alfa Romeo”: così il Financial Times ha titolato oggi un articolo dedicato a Sergio Marchionne. Il manager è “uno dei più ferventi sostenitori della necessità di tagliare drasticamente la capacità produttiva e far sopravvivere solo i brand più redditizi”. Ogni marchio, secondo Marchionne, “deve dimostrare che può sopravvivere”. Dopo il matrimonio Fiat-Chrysler, in caso di difficoltà eccessive, l’alternativa è una sola: “accettare le conseguenze e sparire”.
Si tratta da un lato di “musica per le orecchie degli investitori”, ma anche di “uno spietato avvertimento per i manager di Alfa Romeo, che si devono rimboccare le maniche per non rischiare che un giorno Marchionne possa impugnare lo scalpello”. Come sottolinea il quotidiano londinese, “il numero uno di Fiat è sempre più deluso dei risultati di Alfa, o meglio dei suoi non-risultati”.
Volkswagen AG e Suzuki Motor Corporation hanno siglato una partnership a lungo termine che prevede l’acquisizione del 19,9% delle azioni di Suzuki da parte del Gruppo automobilistico di Wolfsburg. L’accordo di massima è stato firmato oggi a Tokyo tra i rappresentanti delle rispettive Case. All’epocale evento erano presenti Martin Winterkorn e Ferdinand Piech per Volkswagen, nonché il presidente Osamu Suzuki che, nei mesi scorsi, aveva sempre smentito i contatti tra Suzuki e il gruppo VAG.
La transazione si perfezionerà nel mese di gennaio del 2010, dopo che entrambi i costruttori riceveranno l’ok all’operazione da parte delle autorità competenti giapponesi. Come anticipato dallo stesso Piech qualche mese fa, un’altra Casa automobilistica si aggiunge alla immensa galassia del Gruppo Volkswagen che da pochi giorni ha concluso l’iter per l’acquisizione del 49,9% di Porsche. Inoltre, la Casa di Wolfsburg entra in possesso di una delle Case automobilistiche più importanti del Giappone.
La partnership tra Volkswagen e Suzuki porterà alla creazione di joint-venture che mirano all’espansione delle due Case nei mercati automobilistici in via di sviluppo, nonché alla sinergia di tecnologie che permettano un abbattimento delle emissioni nocive. Ma l’aspetto più importante dell’accordo riguarderà lo sviluppo congiunto di auto di piccola dimensione. Inoltre, sia Volkswagen che Suzuki hanno assicurato la rispettiva indipendenza nei settori non contemplati dall’accordo. L’entrata di Volkswagen nel capitale della Casa di Hamamatsu è un’operazione importante che ricorda quella fatta da General Motors nel 1981, quando l’ex colosso automobilistico di Detroit entrò in possesso del 20% di Suzuki, per poi uscirne qualche anno fa.
Sigla accordo Volkswagen-Suzuki
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Ferdinand Piech, patron del Gruppo Volkswagen, è ancora interessato a Ducati. Il manager 72enne è un fedelissimo cliente della Casa di Borgo Panigale, essendo proprietario di diverse moto che guida regolarmente. Già l’anno scorso, Piech dichiarò che nel 1985, quando Ducati versava in una profonda crisi, era intenzionato a rilevare lo storico produttore italiano di motociclette. Alcune indiscrezioni parlano del esistenza di trattative tra il Gruppo di Wolfsburg e Ducati. Il mercato delle due ruote non si è ancora ripreso dalla crisi e l’interesse di Piech potrebbe essere un’opportunità per la Casa bolognese.
Durante il Salone di Francoforte, Piech aveva detto che si sarebbero aggiunti due brand ai dieci già in possesso di Volkswagen. Molti hanno pensato a Suzuki, invece alcuni parlarono di una possibile partnership con KTM, Casa austriaca produttrice di motociclette e anche della X-Bow, originale vettura motorizzata VAG. Insomma, Ferdinand Piech pare intenzionato seriamente ad aggiungere un produttore di motociclette nel portfolio brand del Gruppo Volkswagen. Se dovessero fallire le trattative con Ducati, il presidente del consiglio di sorveglianza di VAG potrebbe rivolgere le proprie attenzioni anche a MV Agusta, da poche ore messa in vendita da parte di Harley-Davidson.
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Volkswagen è interessata ad acquistare Ssangyong. Il marchio sud coreano sta attraversando un periodo di crisi ed il suo azionista di maggioranza è la cinese SAIC, con cui il gruppo VAG ha creato la joint venture Shanghai VW. Ssangyong è attualmente in una fase di bancarotta pilotata e SAIC aveva già preso in considerazione l’ipotesi di cedere una grossa fetta del proprio pacchetto azionario. Per Volkswagen l’acquisto potrebbe significare un aumento della produzione totale di circa 250.000 unità annue.
L’acquisto di Ssangyong, insieme all’interessamento concreto verso MAN, darebbe quindi concretezza agli annunci di due nuovi marchi da inglobare nella galassia del gruppo VAG, come dichiarato dallo stesso Ferdinand Piech, mentre procedono i progetti di acquisto anche per Suzuki.
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