Citroën ha svelato ufficialmente tutti i dettagli delle sue C4 Picasso e Grand Picasso ristilizzate. I due monovolume medi della casa francese sono stati leggermente ritoccati nell’estetica per allinearsi agli ultimi prodotti del marchio e soprattutto hanno adottato i nuovi motori diesel e-HDi, dotati di un sistema di start&stop particolarmente interessante ed efficace.
Le novità stilistiche principali sono essenzialmente due: il debutto del nuovo logo di casa, dal look più “morbido”, e l’adozione delle luci diurne a LED. Per quanto riguarda invece la novità tecnologica, lo start&stop di seconda generazione sarà abbinato al 1.6 HDi da 110 CV dotato di FAP e al cambio robotizzato.
La C4 Picasso e-HDi così equipaggiata riesce a contenere i propri consumi di carburante in 4,8 l/100 km sul ciclo combinato e le emissioni di CO2 in 125 g/km.
Citroën C4 Picasso e C4 Grand Picasso restyling
Per festeggiare i suoi 200 anni di attività industriale, Peugeot ha lanciato una serie speciale della 207, il modello più venduto in Italia con 180.000 immatricolazioni dal lancio. La Peugeot 207 Millesim 200 si connota per quanto riguarda le dotazioni di serie aggiuntive con fendinebbia, griglia cromata, modanature laterali in tinta carrozzeria con profilo cromato, cerchi in lega da 15″ e gli immancabili badge celebrativi dei 200 anni.
Dentro si trovano invece -sempre di serie- climatizzatore manuale, radio CD Bluetooth con comandi al volante e USB. Per quanto concerne le dotazioni di sicurezza sono di serie ESP, ABS con ripartitore elettronico della frenata e assistenza alla frenata di emergenza, airbag conducente, passeggero, laterali e a tendina.
La 207 Millesim 200 è proposta nelle carrozzerie berlina tre e cinque porte e SW, in abbinamento alle motorizzazioni Euro 5 1.4 75 CV, 1.4 16v VTi 95 CV, 1.4 HDi FAP 70 CV (solo sulla berlina) e 1.6 HDi FAP 93 CV. I prezzi partono da 14.675 per la berlina e da 15.875 per la SW. La versione speciale sarà commercializzata da inizio giugno fino a dopo l’estate.
Peugeot continua la progressiva introduzione dei propulsori Euro 5 nella sua gamma: le nuove unità sono per la precisione i due 1.6 HDi FAP da 92 CV e 112 CV per la 207, che si affiancano ai già noti 1.4 VTi, 1.6 VTi, 1.6 THP e agli altri HDi FAP (1.4, 2.0 e 3.0).
I nuovi diesel aumentano leggermente la potenza rispetto alle unità uscenti da 90 e 109 CV, si affinano in termini di versatilità, elasticità, riduzione degli attriti, comfort acustico e riducono soprattutto consumi ed emissioni di CO2 di circa il 5%. Va segnalato che le nuove unità Euro 5 adottano -un po’ singolarmente, ma per una scelta ben precisa- una distribuzione a sole otto valvole.
Nel powerstep da 112 CV, la coppia massima passa da 240 a 270 Nm (+ 12,5 %), sempre a 1750 giri, e l’overboost viene portato da 260 a 285 Nm. La potenza massima è raggiunta a 3600 giri invece che a 4000. Il 92 CV raggiunge invece una coppia massima di 230 Nm (contro i 215 Nm del precedente) a 1750 giri.
Citroën amplia la gamma del suo Berlingo con la serie speciale XTR Theatre annunciata oggi e contraddistinta da un’ampia gamma di equipaggiamenti. Basata sulla versione XTR, la Theatre si fa notare soprattutto per le sue dotazioni di infotainment, tra cui spicca un inedito schermo LCD da 9,2″ integrato nel padiglione e dotato di lettore DVD, porta USB, lettore di schede SD, compatibilità con file DivX e MP3. L’impianto video è inoltre arricchito da accessori come il telecomando e le cuffie wireless
La Berlingo XTR Theatre porta inoltre al debutto i nuovo Pack Modularità -che comprende sedili singoli e ripiegabili a tavolino- e Pack Bambini, che include lo specchietto di sorveglianza. Per un sovrapprezzo pari a 300 euro rispetto alla XTR, la versione Theatre offre in più cerchi in lega da 16″, lunotto posteriore apribile, vetri posteriori oscurati e volante in pelle. Questa serie speciale è offerta in abbinamento al 1.6 VTi 120 CV (19.795 euro) o al 1.6 HDi, nei due powerstep da 90 CV (20.645 euro, 21.145 col FAP) e 110 CV (21.745 euro).
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La nuova Opel Astra sarà proposta in Italia ad un listino che partirà da 16.750 euro. La cifra indicata si riferisce alla motorizzazione 1.4 100 CV benzina in allestimento Elective. Il nuovo, importante modello della casa tedesca sta arrivando con i primi esemplari negli showroom italiani, ma le vendite inizieranno solo nel mese di gennaio. Già oggi però è possibile sottoporre ordini e richiedere test drive sul sito testdriveastra.com. Ma torniamo all’offerta commerciale nel nostro paese.
La nuova Astra sarà disponibile in tre allestimenti: Elective, Cosmo e Cosmo S. Il primo, il più abbordabile, sarà offerto in abbinamento a sei unità: 1.4 100 CV, 1.6 115 CV, 1.4 Turbo 140 CV, 1.3 CDTI 95 CV, 1.7 CDTI 110 CV, 1.7 CDTI 125 CV, per un range di prezzi compreso tra 16.750 e 20.500 euro.
Il secondo sarà abbinato al 1.6 aspirato e al 1.4 Turbo benzina e ai due 1.7 CDTI, per un range di prezzi compreso tra 19.750 e 22.500 euro, mentre il terzo, riservato alle più potenti 1.6 Turbo 180 CV e 2.0 CDTI 160 CV, costerà 22.00 euro nel primo caso e 24.000 nel secondo. Note conclusive: l’ESP è di serie su tutta la gamma, i diesel sono tutti equipaggiati di FAP ed il 1.3 a gasolio sarà disponibile solo da aprile 2010.
Peugeot lancia sul mercato italiano la 5008, il nuovo monovolume 7 posti. Gli allestimenti disponibili sono Premium, Tecno e Feline, La Tecno offre di serie cerchi in lega da 16″, climatizzatore automatico, fendinebbia, fari e tergicristalli automatici, finiture cromate e cruise control, mentre la Feline aggiunge cerchi in lega da 17″, head up display, sensori di pressione pneumatici, retrovisori ripiegabili elettrici e tetto panoramico in cristallo. I motori disponibili al lancio sono i benzina 1.6 VTI 120Cv e THP da 156 Cv e quelli a gasolio 1.6 HDI 110 Cv, 2.0 HDI 150 Cv e 2.0 HDI 163 Cv con cambio automatico. Tutti i motori sono omologati Euro 5 ad eccezione dei 1.6 HDI (euro 4) e per tutte le versioni a gasolio è di serie il filtro antiparticolato FAP. Il 1.6 HDI può essere ordinato anche con cambio manuale robotizzato.
I prezzi chiavi in mano, Ipt esclusa, partono da 21.490 € per la 1.6 VTI 120Cv Premium, che salgono a 23.490 € per la versione Tecno. La 1.6 HDI 110Cv parte invece da 23.090 € in allestimento Premium, che a 25.090 € per la versione Tecno (con cambio robotizzato optional a 500 €) e 27.090 per la versione Feline. Il 1.6 THP 156 Cv è disponibile solo il allestimento Tecno a 24.840 €, che salgono a 26.840 per la versione Feline. Il 2.0 HDI è disponibile in versione Tecno a 26.590 €, che salgono a 28.590 € per la versione Feline. Per la 163Cv con cambio automatico i prezzi salgono di 1700 € nella versione Tecno e 1500 € per la Feline, ma sarà disponibile solo a primavera 2010.
La versione 1.6 VTI 120Cv benzina dichiara un consumo medio di 5,8 l/100 km, con emissioni pari a 169 g/km di CO2. una velocità massima di 187 km/h ed una accelerazione 0-100 km/h in 12,2 secondi. La versione THP 156 Cv fa ancora meglio, con 5,7 l/100 km, 167 g/km, 195 km/h e 9,6 secondi. La 1.6 HDI 110Cv, dichiara invece 4,5 l/100 km pari a 140 g/km di C02: con cambio robotizzato le emissioni scendono a 135 g/km grazie al minore consumo nel ciclo urbano. La 1.6 HDI tocca i 183 km/h di punta massima e raggiunge i 100 km/h in 12,3 secondi (12,5 con il robotizzato). Infine il 2.0 HDI 150Cv dichiara un consumo medio di 4,8 l/100km con emissioni di 151 g/km, raggiunge i 195 km/h ed accelera fino a 100 km/h in 9,9 secondi. Per chi fa uso di attrezzature sportive, Peugeot dichiara una capacità di traino variabile da 1250 a 1600 kg in base alle motorizzazioni.
Come d’abitudine, anche all’indomani del racconto della nostra prova su strada della nuova Citroën C3 torniamo ad occuparci del modello, proponendovi gli spunti di riflessione più interessanti della conferenza stampa e le nuove foto ufficiali della piccola francese, scattate proprio nei luoghi della sua presentazione dinamica.
La C3, nemmeno a dirlo, è un modello cruciale per il doppio chevron. La sua prima generazione, con le 400.000 unità vendute in Italia (2.000.000 in tutto il mondo) ha portato quasi al raddoppio i volumi della casa sul nostro mercato, e la nuova arriva in un momento in cui il segmento B rappresenta il 62% del mercato nazionale. Il grosso delle vendite, in sostanza, è qui, ed “esserci” con una gamma il più possibile ampia (i francesi ad esempio offriranno nel 2010 C3, DS3, C3 Picasso e C3 Classic) è vitale, a maggior ragione per i costruttori generalisti.
Come sottolineavamo nei nostri accenni sul design della nuova C3 nell’articolo di ieri, Citroën ha sì rinnovato la formula, strizzando l’occhio a un pubblico più maschile, ma al contempo ha mantenuto lo spirito del modello. Una scelta obbligata: disperdere una base di clientela di centinaia di migliaia di automobilisti sarebbe stata una scelta quasi irresponsabile.
Nuova Citroën C3: le foto ufficiali della presentazione dinamica
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L’auto più rispettosa dell’ambiente? Secondo Legambiente è la Toyota iQ 1.0 capace di emettere solo 99 grammi di CO2/km; seguono a ruota tre auto ibride elettrico-benzina: la Honda Insight, la Toyota Prius e la Honda Civic Hybrid. Ma sono stati considerati anche fattori come il rumore e l’emissione di sostanze inquinanti che hanno un impatto diretto sulla salute (criterio che penalizza i motori diesel privi di FAP).
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A quasi dieci anni dalla sua introduzione, il FAP ha raggiunto quota 3 milioni. Questo dispositivo, brevettato dal gruppo PSA ed installato esclusivamente sulle vetture Peugeot e Citroen, ha superato l’importante traguardo verso la metà di gennaio, quando dallo stabilimento di Poissy, in Francia, è uscito un esemplare di Peugeot 207 1.6 HDi dotata di Filtro Antiparticolato.
Il FAP fece il suo debutto nel maggio del 2000 e il primo modello che l’adottò di serie fu la Peugeot 607. Il Filtro Antiparticolato è stato fondamentale per la casa francese per ridurre l’inquinamento dei propri motori diesel. Il FAP ha contribuito fortemente alla riduzione di emissione di particolato (detto anche PM10) e CO2. Questo grazie anche all’azione combinata dei motori HDi common-rail e di uno speciale additivo, particolare proprio del FAP che lo rende dissimile dal DPF utilizzato dalle altre case, soprattutto per quanto riguarda le noie alle basse velocità e nei percorsi urbani, problemi sconosciuti al Filtro inventato da Peugeot. Inoltre, questo dispositivo ha raggiunto la sua massima espressione quando ha debuttato, nel 2007, sulla Peugeot 908 HDi, la vettura che ha segnato il ritorno della casa del leone alla 24 ore di Le Mans.
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Arriva ufficialmente nelle concessionarie italiane la nuova generazione della Škoda Superb, berlina medio-grande della casa ceca affiliata al Gruppo Volkswagen che fa dell’eccellente rapporto qualità-prezzo il suo cavallo di battaglia.
A distanza di sei mesi dalla première mondiale di Ginevra, è dunque il momento della commercializzazione per questo nuovo prodotto che, per liberarsi dall’immagine un po’ bigia dell’antenata -di certo non una campionessa di vendite in Italia-, punta su alcune soluzioni singolari, come il portellone Twindoor che la rende di fatto una originale “4-5 porte”.
Al di là di questo, i cechi hanno migliorato notevolmente la dotazione di sicurezza e, attingendo a quell’”ipermercato” che è la banca organi del Gruppo VW, hanno costruito una gamma motori che poco ha da invidiare a berline più blasonate e costose, non ultima la parente snob di Ingolstadt, l’Audi A4.
Usando il gergo calcistico, si potrebbe parlare di un salvataggio in calcio d’angolo: a partire dal mese di giugno sarà possibile acquistare (ed omologare) il filtro anti particolato”retrofit”, installabile su qualsiasi auto che non ne sia già provvista.
Un sospiro di sollievo per tutti i possessori di diesel Euro4 privi di FAP, soprattutto alla luce del dilagante proibizionismo adottato in alcune città (Roma e Milano su tutte).
Il dispositivo, già in vendita in Trentino Alto Adige, potrà quindi essere acquistato in tutte le città italiane e, previo timbro sulla carta di circolazione volto ad attestarne l’effettiva installazione, permetterà di aggirare le molteplici limitazioni.
Il responsabile del marchio Citroen Gilles Michel ha diffuso alcune informazioni sulla nuova Citroen C5, della quale sono state diffuse le prime immagini ufficiali. E’ stato tenuto in grande considerazione il fattore continuità con il modello precedente, per quanto riguarda comfort e qualità della guida. La nuova berlina misura 4, 78 metri mentre la Station tocca i 4,83 con un leggero aumento rispetto alla serie precedente e sopratutto un passo allungato di ben 11 cm, a fronte di 3 centimetri in meno in altezza. Proprio parlando di comfort Citroen dichiara di aver lavorato a fondo sull’insonorizzazione dei propulsori: 3 benzina da 126Cv a 215Cv e 4 diesel con FAP, tra cui probabilmente il 1,6 HDI 110Cv ed il V6 210Cv.
Le sospensioni potranno contare , come optional, sul sistema di sospensioni pneumatiche Hydractive 3 Plus, ripreso dalla ammiraglia C6, mentre gli interni propongono un design caratterizzato dal volante con comandi integrati, strumentazione dal design inedito ed una affollatissima console centrale, con pulsanti davvero molto piccoli come già proposto su altre vetture francesi.
Continua a leggere: Previsioni ambizione per la nuova Citroen C5
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