Volkswagen, come già vi abbiamo mostrato in una serie di foto spia al Ring, sta per rinnovare la Tiguan con il facelift che porterà il family feeling dell’attuale produzione, lanciato dalla Scirocco e seguito da Golf, Polo e Lupo Fox.
Questo scatto rubato, ci mostra le sembianze definitive del nuovo frontale: griglia stretta e lunga, fari che puntano verso i passaruota. In poche parole, una Golf rialzata. Non abbiamo possibilità di apprezzare il posteriore, che comunque, a giudicare dalle foto spia finora scattate, non ha mai mostrato cammuffature tali da farci pensare che anche quello cambierà in modo sostanziale, se non nel disegno dei paraurti e nella disposizione dei led dei fari posteriori.
Sono previsti, assieme a trucco e parrucco, anche nuovi motori: probabilmente il nuovo 1.6 TDI e la versione da 210Cv del TSI 2 litri. E ovviamente una versione Bluemotion.
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Del resto è scontato: se Jaguar si gettasse a capofitto nel segmento dei SUV potrebbe anche offuscare i prodotti Land Rover. Ed è (anche) per questo motivo che nel futuro del Giaguaro non vi sarà nessuno Sport Utility Vehicle, ma, per ammissione dello stesso Ratan Tata, solo vetture sportiveggianti,.
Nel corso di un’intervista rilasciata ad Autmotive News, il presidente e fondatore dell’omonimo gruppo industriale indiano ha di fatto confermato il face lift e la versione R-R della Xk, fissando per il 2010 il debutto della nuova Xj. Fin qui nulla di nuovo, ma solo piacevoli conferme.
Un mouth-lift, restyling a tutta bocca. Le modifiche apportate da Puegeot alla 107 infatti si concentrano proprio sulla parte frontale, sulla griglia copriradiatore ormai sempre più elemento distintivo del costruttore francese, con, addirittura, una coppia di sfoghi angolari per ottimizzare il raffreddamento delle componenti meccaniche interne.
A noi pare eccessivo, ma tant’è. Sotto la carrozzeria, invece, non vi è alcuna modifica di riguardo: l’abitacolo viene affinato, non stravolto, mentre il 1,0 3 cilindri riduce il proprio dazio ambientale (da 109 a 106 grammi di CO2 emessi al chilometro) diminuendo i consumi di un decimo di litro nel ciclo combinato.
La Citroën C1, il modello più piccolo nell’attuale offerta del costruttore francese, si rifà il trucco a tre anni dal debutto, confermando però tutte le doti che l’hanno resa un grandissimo successo commerciale in Europa. Praticità, versatilità, economia d’utilizzo e basse emissioni nocive non escono intaccate da questa cura.
Il debutto della versione rinnovata avverrà nel corso del mese di novembre e porterà al pubblico dell’utilitaria un nuovo design del paraurti e degli interni, cerchi ruota dallo stile rinnovato, due tinte inedite per la carrozzeria, (Grigio Mica e Blu Electra) e altrettante nuove scelte per il tessuto dei rivestimenti interni.
Nella gamma arriverà inoltre un terzo allestimento particolarmente ricco che offrirà interni rivestiti in pelle e alcantara oltre a climatizzatore, cerchi in lega e radio CD tra le dotazioni di serie. Invariata invece la gamma motori, per cui vengono confermati il 1.0 tre cilindri benzina da 68 CV e 93 Nm (4,5 l/100 km il consumo combinato, 106 g/km le emissioni di CO2 per la versione manuale, 107 per la SensoDrive) e il 1.4 HDi da 54 CV e 130 Nm (4,1 l/100 km il consumo combinato, 109 g/km le emissioni di CO2)
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Il Mercedes GL si avvicina al restyling di metà carriera, un intervento che si preannuncia leggero dal punto di vista estetico e che lascerà pressoché intatto il look del grosso SUV di Stoccarda.
A beneficiare delle novità saranno infatti essenzialmente i paraurti e i proiettori fendinebbia, oltre ai gruppi ottici principali, sia gli anteriori che i posteriori.
Per quello che riguarda gli interni non sappiamo ancora cosa accadrà, ma con buona probabilità il design del posto guida e del resto dell’abitacolo verrà adeguato al nuovo corso stilistico degli ultimi modelli di Stoccarda.
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Perché migliorare la Porsche 911 GT3? Perché sollevarsi dal trono della perfezione? Semplice, per alzarsi, prendere un cuscino e guardare in tutta comodità gli avversari sgomitare ai piedi dello scranno. Però urge celerità: la sua più temibile avversaria, ad ora, non è altri che la normale Carrera S, ringalluzzita da un efficace upgrade motoristico.
Tutto ruota attorno all’imminente facelift: se, da un lato, le modifiche estetiche saranno di dettaglio e pressoché ininfluenti per i più, l’utilizzo dell’iniezione diretta porterà la potenza massima erogata dal 3,6 a circa 450 cavalli. Il podio, dall’alto di questo valore, è di gran lunga più confortevole.
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A girare lentamente sulla pedana principale dello stand Lexus c’era la nuova coupé-cabriolet del prestigioso marchio giapponese, la IS 250C, che ha decisamente oscurato gli interventi secondari apportati alla IS berlina da cui deriva.
La nuova convertibile Lexus, come orgogliosamente sottolinea la casa, è dotata del sistema di apertura più veloce della categoria. In soli 20 secondi infatti, è in grado di trasformarsi da una filante coupé in un’elegante scoperta.
Altri punti di forza di questo nuovo prodotto sono il buonissimo cX, coefficiente di penetrazione aerodinamica, contenuto nel valore di 0,29 (la berlina si attesta a 0,27) nonché la leggerezza del tetto (realizzato in alluminio) e la sua compattezza una volta ripiegato nel bagagliaio.
Parigi 2008: Lexus IS 250C e IS restyling
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L’occhio “cade” proprio lì, sulla mascherina: basta un nulla per modificarne l’aspetto. E, di conseguenza, cambiare la resa dell’auto. Via il reticolo, spazio ai listelli paralleli. Con la presa d’aria sottostante, ridisegnata per ospitare un inedito incavo per i fendinebbia, a rendersi partecipe dell’avvenuta modifica. L’auto, del resto, era piacevole già in precedenza: sono bastati pochi sapienti tocchi a Nissan per realizzare il facelift della Note, MPV compatta dalle sincere qualità.
Il nuovo modello, in vendita a partire dal prossimo gennaio, si evolve soprattutto nel frontale – nuovo look per griglia, fari e paraurti –, tanto da non necessitare ulteriori accorgimenti: l’inedita messa a punto delle sospensioni, i nuovi cerchi in lega e – addirittura – “il quadro strumenti ancora più chiaro” sono i classici affinamenti per rendere più corposa la cartella stampa. Nemmeno alla voce “propulsori” si registra alcun segnale di movimento.
Seriosa, austera, sobria. Ma anche affidabile, sicura. Sempre disposta ad aiutare, quasi mai a sollevare l’umore: più sostanza che qualità. O meglio: le virtù non mancano, anzi, peccato vengano offuscate dall’assoluta penuria di malizia estetica. L’avvenenza è il vero tallone d’Achille delle Skoda, da sempre. Con il restyling dell’Octavia, però, il vento potrebbe aver cambiato direzione.
Le sue foto ufficiali, sfuggite a pochi giorni dalla presentazione, mostrano il duo berlina-station wagon con un inedito frontale – cambiato in maniera radicale dalla mascherina con profilo superiore cromato e, soprattutto, dai fanali oblunghi – ed un posteriore aggiornato nella sola fanaleria. Magari non riuscirà ancora a strappare un sorriso, ma almeno non guasta l’umore come in precedenza.
Continua a leggere: Skoda Octavia restyling: le prime immagini ufficiali
Queste prime immagini del restyling della Mazda MX-5 sono sfuggite alla casa nipponica a dispetto dei programmi: Mazda in realtà prevedeva infatti di rilasciarle più in là, probabilmente proprio durante le giornate stampa del Salone di Parigi, ma fortunatamente (per noi) l’attesa si chiude già oggi, anche se le foto sono leggermente “infastidite” dai watermark.
La galleria comprende scatti della Roadster con tetto in tela e della Roadster Coupè con il tetto rigido. Su ambedue si può apprezzare il lavoro svolto sulla presa d’aria anteriore e sui gruppi ottici e il paraurti posteriore, mentre invece nell’abitacolo un’impostazione più conservativa ha portato a ricalcare il design del modello attuale.
Nulla sappiamo invece riguardo i dati tecnici della spider giapponese: per quelli dobbiamo pazientare fino all’inaugurazione della rassegna parigina, che si terrà giovedì.
Parigi 2008: Mazda MX-5 restyling
Continua a leggere: Parigi 2008: la gallery ufficiale della Mazda MX-5 restyling
Sbarca sul mercato italiano la Audi A6 allroad, lievemente ristilizzata come le sorelle berlina e Avant. Le modifiche estetiche hanno riguardato essenzialmente i gruppi ottici, con l’introduzione dei LED nei fari posteriori e degli indicatori di direzione negli specchi retrovisori, sull’esempio dei modelli Mercedes.
Più importanti le novità di sostanza, che hanno interessato sostanzialmente la gamma motori, dove è arrivato il 3.0 V6 “supercharged” da 290 CV. Al suo fianco rimarranno il noto 4.2 V8 da 350 CV e i due turbodiesel sei cilindri, 2.7 190 CV e 3.0 240 CV. Esce di produzione invece il 3.2 V6 aspirato da 256 CV.
I prezzi vanno dai 53.150 euro del 3.0 V6 TDI con cambio manuale ai 76.200 della 4.2 V8. Il 2.7 V6 con cambio tiptronic è proposta a 53.550 euro, mentre il 3.0 V6 TDI con la stessa trasmissione costa 55.350. Il nuovo 3.0 V6 benzina costerà invece 57.750 euro. La commercializzazione partirà a novembre, ma è già possibile effettuare le prenotazioni.
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Come vuole la tradizione Audi, i cambiamenti estetici in occasione del facelift di un modello sono proprio pochi, e questa A6 restyling che vi racconteremo fra qualche giorno dal Salone di Parigi non fa certo eccezione. Meglio concentrarsi dunque sui contenuti tecnici, che costituiscono le novità più interessanti.
Prima fra queste è l’arrivo di un nuovo 3.0 V6 sovralimentato con compressione volumetrica che già da solo basta a far dimenticare il disegno leggermente ritoccato delle prese d’aria anteriori o l’introduzione dei LED nei gruppi ottici posteriori, modifiche minime che a loro volta richiamano novità altrettanto impercettibili nell’abitacolo.
Il nuovo sei cilindri eroga 290 CV e 420 Nm di coppia da 2500 giri, valori che regalano alla A6 dotata di questo propulsore prestazioni uguali a quelle del 4.2 V8 aspirato da 350 CV: 5,9 s sullo 0-100 e 250 km/h di velocità massima. Ma che carattere ha questo “supercharged”?
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