Mitsubishi ha presentato l’edizione 2010 della Lancer Evolution, conosciuta dagli appassionati come Evo X. Le modifiche, che per ora sono riservate al mercato Giapponese in attesa di ulteriori comunicati ufficiali, sono solo di dettaglio. Le minigonne laterali sono più larghe, il paraurti anteriore è stato alleggerito da 1,5 kg con l’uso di nuove plastiche e non è più presente il bordo cromato della mascherina, gli interni hanno subito alcune modifiche alle finiture ed è stata migliorata l’insonorizzazione.

Al centro del cruscotto è stato inserito anche un nuovo display a colori, del quale però non si conoscono eventuali funzioni aggiuntive. In Giappone la versione GSR non potrà più essere acquistata con cambio manuale, ma soltanto con il doppia frizione SST.

Via | Pistonheads.com

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L a Mitsubishi Lancer Evolution, meglio nota come Evo X non è solo un ottima auto da rally. Ha un nuovo compito da oggi: la polizia Inglese ne ha ordinate 3 da utilizzare come auto pattuglia. La scelta è ricaduta su questa modello per le grandi doti stradali, le quattro porte e la convenzionale forma da berlina.

La speranza di “Scotland Yard” è quella di far desistere gli automobilisti indisciplinati da qualsiasi tentativo di fuga. La vista nello specchietto della plurivittoriosa vincitrice di rally dovrebbe consigliare di alzare il piede dall’acceleratore, inserire l’indicatore di direzione sinistro ed accostare. In caso contrario, le prestazioni della Evo renderebbero il tutto molto difficile. Le tre berline sono dotate di un sistema automatico, Automatic Number Plate Recognition (ANPR).

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Ad eccezione di Giappone ed Inghilterra, dove continuerà per tradizione ad usare il numero romano e la denominazione EVO X, la nuova Evo sarà semplicemente chiamata Mitsubishi Lancer Evolution. Secondo i vertici della casa questa non è semplicemente una evoluzione della Evo IX, ma qualcosa di totalmente nuovo e ciò spiega l’importante scelta di marketing.

Sono previsti circa 3000 esemplari annui per il mercato Europeo, l’85% dei quali con il nuovo cambio SST a doppia frizione. Per l’Italia è stato fissato un target di 250 esemplari per il 2008 e le prime 50 vetture arriveranno già a fine Giugno, negli allestimenti GSR con cambio manuale, ad prezzo stimato di 45.000 € ed MR con cambio SST a circa 51.000 €. L’avversaria di sempre, la nuova Subaru Impreza WRX STi, è stata nel frattempo presentata in Italia ad un prezzo di 45.990 €, con l’unica opzione del cambio manuale.

Via | Autolinknews.com

Continua a leggere: Mitsubishi Lancer Evolution: non chiamatela Evo X

I nostri amici americani di CarScoop hanno pubblicato questi tre sketch della Mitsubishi Lancer Prototype S, una concept car che vedremo fra poco più di un mese all’atteso Salone di Ginevra.

Com’è evidente la caratteristica principale di questo modello è l’inedita carrozzeria a cinque porte, che riprende un’idea lanciata già due anni fa a Francoforte, con la notevole differenza che stavolta la produzione è decisamente più probabile.

Il prototipo infatti prefigurerebbe le forme della Lancer Ralliart cinque porte (qui trovate il nostro precedente articolo), una due volumi dotata dello stesso 2.0 turbo 240 CV della classica Ralliart berlina. Questa nuova variante sarà dotata di alcuni degli innovativi controlli elettronici comparsi sulla recente EVO X, come l’AYC (controllo dell’imbardata), l’ACD (differenziale centrale attivo) e la sofisticata trazione integrale S-AWC.

I bozzetti della Lancer Ralliart due volumi

Continua a leggere: Ginevra 2008: Mitsubishi Lancer Prototype S

I tester di Best Motoring, in questo caso un personaggio piuttosto “pittoresco”, mettono alla prova la Mitsubishi Evo X. Il video è completamente in giapponese ma, se non altro, è possibile vedere in azione la nuova Evolution. Sembra che l’assetto non sia poi così sportivo a giudicare dal rollio, in compenso viene testata anche la versione con cambio a doppia frizione SST. Nel finale la nuova Evo X viene velocemente confrontata con la Evo IX in una prova di slalom, ma le differenze non sono tanto nel cronometro quando nella fedeltà alle traiettorie, grazie anche ai nuovi controlli elettronici comandati dal sistema S-AWC (Super All Wheel Control).

Continua a leggere: Video: Best Motoring prova la Mitsubishi Evo X

Nonostante sia in Giapponese, questo video si “spiega da solo” e ci mostra la Mitsubishi EVO X durante i primi test con i giornalisti, in una prova di handling dove viene messa alla prova la nuova elettronica S-AWC che gestisce differenziali, controllo di trazione e stabilità. L’auto sembra incredibilmente composta, nonostante il fondo viscido !

Continua a leggere: Mitsubishi EVO X: test sul bagnato

Preoccupati dai primi video della EVO X ? Per fortuna Mitsubishi dà nuova speranze ai fans, pubblicando le foto della versione Gruppo N della EVO X e confermando che sarà lei a fare da apripista nelle speciali del Rally del Giappone, in programma a fine Ottobre e valevole per il campionato mondiale WRC. L’omologazione ed il reale uso in gara saranno una realtà soltanto la prossima primavera, ma almeno potremo gustarci la Evo nel suo vero elemento naturale: la competizione !

Continua a leggere: Mitsubishi Evo X Gruppo N: primi passi al Rally del Gappone

Finalmente vediamo qualche immagine della Mitsubishi EVO X in movimento, grazie alla prova su strada di Edmunds.com. La prova fa rifermento agli allestimenti USA, la GSR e la MR: non esiste quindi la RS, base per le competizioni, mentre la MR ha più accessori ed è l’unica a poter montare il cambio a doppia frizione SST. Il primo contatto rivela un’auto più matura, più veloce ma meno coinvolgente della EVO IX, più confortevole e facile da guidare: quelli di Edmunds sperano già in una versione più cattiva !

Peccato che le immagini ci mostrino solo passaggi a velocità codice: andate nel seguito per qualcosa di più “gustoso”…

Continua a leggere: Video prove della Mitsubishi EvoX: si è un po' addolcita ?

Se non ci fossero state tantissime fughe di notizie, foto semi-ufficiali, super-anteprime e foto-spia varie, queste sarebbero le prime foto della nuova Mitsubishi Lancer Evo X, l’attesissima arma nipponica per il mondiale rally. Resta il fatto che queste quattro immagini ufficiali sono le uniche su strada arrivate al momento da Mitsubishi e ritraggono l’esterno del modello GSR destinato al mercato giapponese, con in più un assaggio degli interni della versione americana MR.

Ci dispiace dirlo, ma ci aspettavamo sinceramente qualcosa di più a livello di immagine, sia come colori carrozzeria che come ambientazione delle foto, soprattutto per un modello così atteso e bramato dai fan di mezzo mondo. Ci consola il fatto che un’auto simile non va giudicata in foto o sulla carta, ma sull’asfalto più tortuoso e sullo sterrato più impegnativo…

Via | KickingTires

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Quelli di Motor Authority hanno “pizzicato” su strada la nuova Mitsubishi Evo X in veste definitiva, quando il debutto ufficiale è previsto per il prossimo Salone di Tokyo in ottobre.
Rispetto alle prime immagini ufficiali viste recentemente, questo esemplare in prova mostra cerchi in lega di foggia diversa, specchietti retrovisori neri e adotta i lavafari a scomparsa; ancora nessun dato ufficiale sulla potenza, stimata attorno ai 300 cavalli e probabilmente scaricati a terra attravarso un nuovo cambio a doppia frizione.

Da queste immagini su asfalto la nuova Evo X sembra mantenere fede alle promesse di grintosa immagine sportiva, senza però brillare per originalità o eleganza nello stile.

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Mitsubishi Lancer EVO X

In questo caso, i designer nipponici della Mitsubishi non si sono (fortunatamente) sbizzarriti in colpi di coda degni di un film dell’orrore, come nel caso dei cugini della Subaru per la loro Impreza.

La decima versione della Evo X, mostrata per la prima volta come la concept Prototype X al salone di Tokyo del 2005, appare tale e quale la versione da salone: frontale con calandrone a trapezio, fari da tal taglio cattivo e una bella presa d’aria sul cofano, giusto per sottolineare le sue intenzioni bellicose.

Se l’anteriore, pur non brillando di originalità, scorre via liscio, è il posteriore a lasciare basiti: una coda quasi insignificante, uno spoiler decisamente prominente e due tubi di scarico (ma qui è proprio il pelo nell’uovo) che di minaccioso hanno ben poco.

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