Novità tecniche in vista per la VW Phaeton, l’ammiraglia di Wolfsburg. Presto raggiungerà i listini una nuova motorizzazione diesel, il 3.0 V6 TDI da 240 CV dotato di sistema di iniezione common-rail.
Il propulsore è “Euro5 ready” ed è dotato del filtro antiparticolato. La casa tedesca promette miglioramenti di prestazioni, consumi ed emissioni, in virtù dei 15 CV in più rispetto all’esistente TDI. Attendiamo i dettagli sulla tecnica, le prestazioni e la data di lancio nel nostro paese.
Via | GermanCarScene
L’attenzione della case automobilistiche verso l’ambiente è cresciuta molto e nell’ultimo periodo sono proliferate le offerte di auto “Euro 5 Ready”, che rispettano la norma Euro 5 ma sono agli effetti di legge come Euro 4, visto che le immatricolazioni secondo la nuova norma antinquinamento potranno iniziare solo dal dal 1° gennaio 2011.
L’equivoco è dunque dietro la porta, le vetture sono ancora immatricolate Euro 4 e quindi in futuro si potrebbe comunque essere soggetti a blocchi del traffico. Ieri da Fiat, che propone alcune versioni di 500 e Bravo come “Euro 5 Ready”, è arrivata la buona notizia, le Fiat Bravo 1.6 MJET con filtro antiparticolato potranno essere riomologate come Euro 5.
Resta da valutare quali saranno i costi delle operazioni di riomologazione, intanto secondo Quattroruote, il proliferare versioni “Euro 5 Ready” con tre anni di anticipo dall’entrata in vigore della norma, ha attratto l’attenzione delle autorità di Bruxelles che stanno pensando ad una norma Euro 5+, passo intermedio tra Euro 5 ed Euro 6. Il tutto ovviamente a sfavore degli automobilisti, che subiranno una maggiore svalutazione delle loro auto nuove dopo quella subita per la discriminazione tra diesel con e senza FAP.
Via | Quelli Che Bravo grazie a Danjele per la segnalazione.
Scandalo? Colossale presa in giro? Oppure, più semplicemente, “simpatico” scherzetto, giusto per risollevare il morale in questi foschi giorni di fine gennaio. Decidete voi come chiamarlo, magari iniziando a calcolare la vertiginosa svalutazione della vostra auto diesel Euro 4, perché, con una mossa tanto scenografica quanto subdola, alcuni comuni (fra cui Milano e Roma) hanno deciso di mettere alla sbarra i motori a gasolio senza filtro antiparticolato.
E così capita che gli sfortunati acquirenti di un’auto senza FAP vedano equiparare la propria (ex) amata ad una carretta qualsiasi, fumosa e maleodorante, ma soprattutto anti-ecologica: tutto ciò si tradurrà in forzati stop durante i giorni di targhe alterne con l’impossibilità di entrare nei centri storici.
Se questo tiro mancino viene sfoderato in concomitanza con il debutto (teorico) dell’Euro 5, ecco che la fiducia nel valore residuo della propria auto frana vertiginosamente. La nuova normativa antinquinamento si sviluppa in un tourbillon di condizionali: entro il 2 luglio 2008 le case potranno iniziare ad omologare in tutti i paesi europei motorizzazioni Euro 5, mentre, dal settembre 2009 tutte le nuove auto dovranno rispettare lo standard imposto. A partire dal gennaio 2011 vi saranno solo Euro 5: da questa data infatti nessuna Euro 4 potrà più essere immatricolata.
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Al Salone di Francoforte 2007 Mitsubishi presenterà un piccolo SUV che mostra in questi primi disegni uno stile simile alle ultime realizzazioni (vedi Lancer) del costruttore giapponese.
Il nome di questa nuova concept è “cX” e sta per “compact Crossover”, una nuova tipologia di vettura che, qualora entrasse in produzione, potrebbe porsi fra Colt e Outlander; oltre alle linee l’interesse è focalizzato sugli aspetti ambientali del prototipo, dotato di motore turbodiesel 1.8 con turbina a geometria variabile, filtro antiparticolato e in grado di rispettare le norme Euro 5. Nella stessa ottica di rispetto per l’ambiente sono previste plastiche riciclabili ricavate da resine vegetali.
Il cambio è il nuovo automatico-sequenziale SST (Sport Shift Transmission) a doppia frizione, lo stesso della Lancer Evo. La trazione è affidata alle quattro ruote motrici a controllo elettronico e a ruote da 19 pollici con pneumatici 225/45 R19.
Gli amici di Auto Insight sollevano una questione relativa alla Fiat 500, al centro dell’attenzione per i suoi esplosivi dati di vendita. La piccola Fiat è stata dichiarata già compatibile con le norme Euro5, riportandolo persino nei depliant ma sui libretti delle prime auto consegnate la sigla è quella, già nota dell’Euro4. Logico, l’Euro 5 di fatto non esiste ancora, perchè non esiste l’omologazione, quindi è impossibile consegnare una vettura con l’apposito codice sui documenti di circolazione.
La riflessione è proprio questa: le auto consegnate oggi sono già pronte per le future norme che sicuramente un domani faranno la differenza quanto a tassazione e blocco del traffico, sarà quindi possibile fare un “upgrade” sul proprio libretto di circolazione ? Una questione che non si è mai presentata, prima d’ora…
Ancora una volta il tema motori e risparmio energetico torna alla ribalta. Volkswagen ha presentato una nuova versione del suo 4 cilindri 1.4 benzina, chiamato TSI, che sostituirà l’attuale 1.6 FSI ad iniezione diretta da 115Cv sull’intera gamma del gruppo. Il nuovo 1.4, pronto a rispettare le norme Euro5, deriva dal twin-charger da 140Cv, ma rinuncia alla doppia sovralimentazione e monta soltanto la classica turbina. In combinazione con un nuovo cambio a 7 marce a doppia frizione, garantisce un miglioramento nei consumi del 22% rispetto al vecchio 1.6, a fronte di emissioni pari a 139 g CO2/km, esattamente il linea con i futuri standard Europei.
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Mitsubishi ha annunciato l’accelerazione dello sviluppo del suo motore turbodiesel da 2 litri di cilindrata, che sarà pronto all’inizio del 2009.
Il motore soddisferà le normative Euro5, che entreranno in vigore nel settembre del 2009. Mitsubishi promette un motore con “potenze al top della classe”, bassi consumi e bassissime emissioni di CO2.
120 Cv/litro: un numero che farà subito la gioia degli appassionati. La nuova Opel Corsa OPC tira fuori ben 192Cv dal suo 4 cilindri 1600cc turbocompresso, spingendo i 1203kg dichiarati a secco fino a 225 km/h. Ci sono ben 230Nm di coppia a disposizione, con una funzione overboost per poter arrivare per brevi tratti a 266Nm ed ottenere riprese fulminee, come testimoniano i 6,7 secondi necessari in quinta marcia per il classico 80-120km/h. La piccola bomba di casa Opel è dotata di tutte le raffinatezze tecniche disponibili, quindi propone un kit estetico aggressivo (vedi gallery), cerchi da 17″ o 18″ con carreggiate allargate, impianto frenante maggiorato con dischi anteriori autoventilanti da 308mm, assetto ribassato di 15mm, sedili recaro, volante sportivo in pelle con servoassistenza e raggio di sterzata variabile. Il motore inoltre fornisce la coppia massima da 2000 a 6000 giri, quindi con una progressione decisamente imperiosa e ritardi mininizzati di risposta della turbina.
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Nel tentativo di riportare l’attenzione verso un modello più volte criticato e dallo scarso successo commerciale, Volkswagen presenta a Ginevra il restyling della Ammiraglia Phaeton (modello totalmente nuovo. Il V6 TDI 3000cc da 233CV è infatti classificato ora come Euro5, norma che entrerà in vigore dal 2009, ma della quale sono state già diramate le specifiche tecniche. Per il resto i cambiamenti sono limitati ad un trucco leggero all’esterno, con paraurti modificati e scarichi integrati, con una soluzione estetica che in precedenza si era vista soltanto nella W12 6000cc. La nuova Phateon V6 TDI è la prima Volkswagen ad ottemperare alle norme Euro 5, oltre ad una delle prime in assoluto sul mercato.
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Il Parlamento Europeo ha approvato la proposta della Commissione Europea per le nuove fasi di riduzione di emissioni da parte dei motori automobilistici, ovvero i cosiddetti standard Euro5 ed Euro6. Oltre a fissare i livelli di abbattimento degli ossidi di azoto (-20% per i diesel, -25% per i benzina rispetto alle Euro4) e delle polveri sottili per i diesel (-80%), si è discusso anche sull’entrata in vigore della nuova normativa Euro5, anticipata al 1 settembre 2009 rispetto alla data attesa da molti costruttori (2011).
Lo standard Euro6, invece, arriverà dal 2014, con un ulteriore abbattimento delle emissioni di ossidi di azoto del 68% rispetto all’Euro5. Tra l’altro, i veicoli che hanno aderito in ritardo alle normative (come i SUV a sette posti) dovranno recuperare velocemente il gap rispetto agli altri automezzi, con l’obbligo di rispettare le normative Euro6 dal 1 settembre 2012. Secondo la Commissione, i benefici alla salute della fase Euro6 saranno migliori dal 60 al 90% rispetto all’Euro5. Ora, intanto, vedremo quali saranno le prime case a proporre vetture Euro5 nei listini italiani.
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