Invitati da Renault, a Parigi, per la presentazione delle auto elettiche Z.E., ci sentiamo proiettati in quel lontano 1908, anno in cui Henry Ford presentò la Ford Model T. “Non funzionerà”, avranno pensato in molti, accecati dalla novità, intimoriti dal salto generazionale; “non funzionerà”, penseranno in tanti, quando, nel primo semestre 2011 la Fluence verrà prodotta in serie, aprendo di fatto una nuova epoca: un costruttore generalista, per la prima volta, lancia in grande serie una gamma di vetture ad emissioni zero. Avendo predisposto tutti i dettagli, stabilito l’organizzazione e prescritto i punti fermi. E, con estrema lucidità, valutato i coni d’ombra.
«Non abbiamo la presunzione nel considerare le nostre quattro vetture – Fluence, Kangoo, Twizy e Zoe (in ordine di futura presentazione, nda) – come “factotum”, pensate per soddisfare tutti gli impulsi del conducente, ma complementari ad una quattro ruote tradizionale». In questa frase pronunciata da Thierry Koskas, responsabile del programma elettrico e paziente riferimento a cui porgere le nostre domande, si riverbera la chiave di lettura del progetto: non si cerca il contatto fisico con le auto tradizionali, la spallata prepotente (nel nome dell’inquinamento), ma una sorta di affiancamento graduale. Il “modus pensandi” dell’automobilista va stravolto fornendo delle certezze, un materasso su cui cadere.
Continua a leggere: Presentazione progetto Renault Z.E: intervista con Thierry Koskas
La sensibilità ambientale Norvegese, e in generale delle nazioni nordeuropee, è da sempre al di sopra di ogni sospetto. Ma questa volta forse siamo veramente di fronte a una svolta nel settore automobilistico che potremmo definire storica e se diventerà realtà non potrà non avere un impatto a livello mondiale: a partire dal 2015 nel paese dei fiordi sarà vietata la vendita di tutte le auto a benzina, a gasolio e a gas.
Questa drastica limitazione non è frutto utopico degli ambientalisti locali, ma una concreta proposta di legge del Ministro delle Finanze norvegese Kristin Halvorsen che parte da una considerazione assolutamente reale. Quando l’attuale momento di crisi finanziaria finirà, si dovrà cominciare a pensare seriamente a come risolvere la “crisi climatica” e questo potrà avvenire solo se si immatricoleranno unicamente veicoli ibridi, elettrici, biodiesel o a idrogeno.
Ovviamente, dato il basso numero di immatricolazioni Norvegesi solo fino a qualche mese fa sarebbe stato impossibile prevedere che ci sarebbero stati abbastanza costruttori in grado di soddisfare dei requisiti così rigidi e limitanti. Ma ora il momento è propizio, proprio perché a causa della crisi la prossima generazione di vetture sarà più moderna ed ecologica a livello globale, a prescindere dal ridottissimo peso commerciale della piccola Norvegia, paese che non fa neppure parte dell’Unione Europea e quindi può decidere in assoluta libertà e senza troppi vincoli “lobbistici” dell’industria automobilistica che, ovviamente, ha tutto l’interesse che questo primo passo non diventi realtà così a breve termine.
Via | ilSole24ore.com
Kia farà esordire al salone di Los Angeles la Borrego FCEV, modello di SUV 7 posti non importato in Europa e dotato di propulsiore elettrica fuel cell ad idrogeno. Si tratta della terza generazione di questa tecnologia, ancora allo stadio sperimentale ma decisamente evoluta: batteria ai polimeri di litio, maggiore autonomia e sopratutto possibilità di funzionamento anche con temperature fino a -30 gradi centigradi, tasto dolente per molti sistemi analoghi.
La potenza è aumentata del 44% rispetto alla vecchia generazione e tocca ora quota 154Cv, mentre l’efficienza è migliorata del 62%, con una percorrrenza di cira 680 con il pieno dei 3 serbatoio di idrogeno installati a bordo.
Via | MotorAuthority
La Dagne EV è un progetto Americano della Revolution Motors per un veicolo ibrido a 3 ruote, dotato di un singolare sistema di comando. Un Joystick sostituisce volante e pedaliera il propulsore è collegato alla singola ruota posteriore motocislistica e le due ruote anteriori hanno un sistema di sospensioni che inclinano l’intera carrozzeria. I posti sono 2 in tandem e le batterie si trovano sotto ai sedili.
Con la sola propulsione elettrica l’autonomia è di circa 190 km, mente altri 700 si possono percorrere con il motore endotermico. L’accelerazione da 0 a 100km/h avviene in circa 5 secondi mentre la velocità massima è di circa 180 km/h. Nel seguito vi proponiamo un video del prototipo, ancora privo di copertura, che sarà messo a punto per il debutto sul mercato previsto nel 2011, ad un prezzo che si annuncia inferiore a 20.000 Dollari.
Continua a leggere: Revolution Motors Dagne EV: l'ibrido si guida con il Joystick
Renault con la nuova Megane. Peugeot con la Rc… Prima lasciar sfogare il “nemico”, concedendo luci della ribalta e popolarità. Spento il clamore, sferrare la stoccata: Hypnos Hybrid Crossover Concept.
Con un nome così, oltretutto di fronte al proprio pubblico, sarebbe deleterio limitarsi a preparare il “compitino”: magari ibrido, magari con qualche azzardo, magari senza esagerare. E invece no: linee vigorose, autentiche. Stupende. Brava Citroen: l’amata-odiata concorrenza masticherà amaro.
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