Secondo quanto riporta Fourtitude.com, Audi ha definitivamente rimosso dal mercato europeo le versioni di S4 ed S5 dotate di trasmissione manuale a 6 rapporti: rimarranno a listino esclusivamente quelle equipaggiate del cambio doppia frizione S-Tronic a 7 rapporti. Le versioni manuali continueranno invece ad essere proposte sul mercato USA, dove, probabilmente, la richiesta continua ad essere elevata (La BMW M5 manuale è una conferma in questo senso).
Ufficialmente la casa tedesca non ha ancora confermato l’uscita dai listini europei delle suddette versioni: tuttavia sul configuratore tedesco e su quello italiano, sono disponibili solo le S4 e le S5 con S-Tronic. Non è escluso che ad Ingolstadt facciano uscire “silenziosamente” di scena la trasmissione a tre pedali, coerentemente con la politica adottata con la RS5, che il manuale a 6 marce non l’ha visto neppure nella variante pre-restyling.
Inoltre, a conferma della notizia, c’è anche la mail inviata a Fourtitude.com da Barry Hoch, Audi of America’s product planning manager: “Gli europei perderanno il manuale per S4 ed S5. Noi (USA) lo manterremo! 100% confermato, anche se non so quali altri mercati continueranno ad averlo disponibile”. Intanto però da noi la cosa sembra essere piuttosto definitiva…
Ecco le foto spia della Volkswagen Tiguan restyling. Le immagini, che seguono di qualche giorno la “fuga” in rete della brochure, confermano che il modello si sta avvicinando al momento dei ritocchi di mezza età. Con i quali adeguerà lo sguardo a quello delle Volkswagen più recenti.
Sul piano del design, griglia radiatore lineare e fari dall’aspetto simile a quello della Golf faranno dunque la loro comparsa sul muso del compatto SUV tedesco, mentre per quanto riguarda il posteriore le modifiche saranno di minore entità.
Per quanto concerne le novità tecniche non sono attesi debutti di primo piano, e allo stesso modo l’offerta delle trasmissioni confermerà cambi manuali e doppia frizione DSG. La presentazione del modello è in programma per il Salone di Parigi di ottobre, mentre le vendite partiranno a inizio 2011.
Foto spia Volkswagen Tiguan restyling
Via | AutoExpress
Skoda annuncia nuovi motori per Yeti, Octavia e Superb: il piccolo SUV ceco si appresta ad accogliere in gamma le nuove versioni spinte dal 2.0 TDI 140 CV che verrà presto abbinato alla trazione anteriore e al cambio DSG. La seconda grande novità all’orizzonte per il modello è l’arrivo del 1.4 TSI da 122 CV, che sarà associato solamente alla trazione anteriore e al cambio manuale.
La Octavia Wagon, dal canto suo, entro fine anno amplierà la propria offerta a trazione integrale, oggi disponibile solo in abbinamento al 1.8 TFSI da 160 CV e al 2.0 TDI da 140 CV: le quattro ruote motrici verranno infatti abbinate anche al diesel più potente, il 2.0 TDI 170 CV, unità che potrebbe andare ad arricchire l’offerta della versione Scout e che anche come 4WD sarà disponibile sia con il manuale che con il DSG.
Terza e ultima novità in programma è l’arrivo di un nuovo benzina sulla Superb, che andrà a colmare lo spazio tra il 1.8 TSI 160 CV ed il 3.6 V6 260 CV. Si tratta del 2.0 TSI da 200 CV, propulsore che proprio come il più grande sei cilindri sarà disponibile solo con il doppia frizione DSG a sei marce.
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Autocar mette a confronto la Golf R da 270 Cv nelle versioni con cambio manuale e DSG, ambedue 6 rapporti. La prima sorpresa è relativa ai dati dichiarati: l0 0-100 km/h della versione manuale è davvero lontano dai valori ufficiali. Il miglior risultato è di 6,3 secondi, ben lontano dal 5,7 dichiarato. Molto meglio riesce a fare la DSG, che per tre volte impiega 5,7 secondi con grande semplicità, avvicinandosi al 5,5 secondi dichiarato. Dopo questa prova, secondo Autocar, sarà davvero difficile rinunciare all’optional del cambio doppia frizione DSG, se non per chi rimane affezionato alla guida “vecchio stile” ed al pedale della frizione.
Nuovi motori per la Volkswagen Tiguan: presto il piccolo SUV di Wolfsburg amplierà la propria offerta verso il basso con un benzina ed un diesel, il 1.4 TSI 122 CV ed il 2.0 TDI 110 CV. Si tratta della più importante novità prima dell’imminente restyling di questo modello, previsto al Salone di Parigi di ottobre.
Chiaramente, le due introduzioni avranno l’effetto di abbassare la soglia d’ingresso alla gamma in termini di listini, anche se, va detto, la Tiguan gode già oggi di un buon successo commerciale in Europa. In Germania, la TDI 110 CV costerà 1625 euro in meno rispetto alla 140 CV con due ruote motrici.
Se il diesel è già disponibile in patria -e presto lo sarà anche sugli altri mercati europei- per il benzina c’è da aspettare ancora un po’. Le due nuove unità saranno accomunate dalla disponibilità dello start&stop di serie e sempre prima del restyling verranno proposti infine due nuovi optional: il sistema di avviamento keyless ed il doppia frizione DSG a sette marce, in sostituzione del sei.
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Presto la Skoda Fabia sarà rinnovata, sia nella meccanica che nell’estetica: il modello ceco dirà addio ai vecchi diesel con tecnologia iniettore-pompa e coglierà l’occasione per rifarsi il trucco, adeguandosi alle sue sorelle più giovani. Il modello, lanciato nel 2007, si farà vedere nella sua nuova veste al Salone di Parigi del prossimo autunno.
Le modifiche più importanti, come testimoniato dalle recenti foto spia della Scout, riguarderanno la calandra, che diventerà più grande, e i gruppi ottici anteriori, che ingloberanno anche i proiettori fendinebbia. Anche dietro e nell’abitacolo ci sarà qualche ritocco.
Ben più interessante è quanto accadrà sotto il cofano: il nuovo 1.6 TDI common-rail diverrà la spina dorsale dell’offerta diesel con le sue tre varianti da 75, 90 e 105 CV. Il 1.2 TDI sarà adottato sulla versione ecologica GreenLine. Per i benzina invece, la novità più importante sarà senza dubbio l’arrivo del 1.2 TSI da 105 CV, mentre al comparto trasmissioni farà la sua apparizione il doppia frizione DSG.
Via | L’AutomobileMagazine
La Volkswagen Golf R ha debuttato fra le nevi di Ellmau, in Austria, locus adatto per valutare l’efficacia del nuovo sistema di trazione integrale 4Motion con giunto viscoso Haldex. Nel confronto con la R32, i progettisti hanno migliorato la trasmissione della forza fra i due assi, non rendendo più necessaria una differenza nel regime di rotazione fra gli stessi per inviare coppia a tutte e quattro le ruote. Il 4Motion di nuova generazione funziona inoltre senza essere condizionato da eventuali slittamenti perché la pressione di lavoro è sempre disponibile. In fase di accelerazione o ripresa, risulta più efficace prevenire il pattinamento delle ruote anteriori, stante la possibilità in casi limite di inviare completamente la coppia alle ruote posteriori.
Rispetto alla precedente R32, la nuova Golf R limita del 21% il consumo di benzina, attestandosi ad un valore di 8.4 litri per cento chilometri; le emissioni di CO2 ammontano a 195 grammi per chilometro. Questo sensibile miglioramento è reso possibile dall’ormai classico abbinamento fra propulsore TSI e cambio DSG. Il primo – quattro cilindri ad iniezione diretta, turbocompresso, 2 litri di cilindrata – eroga 270 cavalli e 350Nm di coppia costanti fra 2.500 e 5.000 giri/minuto, pesa 152 chili e riceve un setting per cui la pressione di sovralimentazione raggiunge l’1.2 bar.
Il cambio DSG a sei rapporti permette di contenere consumi ed emissioni rispetto alla trasmissione manuale – 8.4 l/100 km e 195 g/km per il DSG, 8.5 e 199 per il manuale –, migliorando anche lo spunto in accelerazione: lo 0-100 km/h viene infatti coperto in 5.5 secondi, segnando un vantaggio pari a 2 decimi. La velocità massima è limitata a 250 km/h.
Continua a leggere: Volkswagen Golf R: nuove immagini dalla presentazione
Dopo la presentazione al Salone di Francoforte, la Volkswagen Scirocco R continua ad avvicinarsi al debutto sui mercati internazionali: del modello, che ormai conoscerete nei suoi dettagli caratterizzanti (2.0 turbo 265 CV, 350 Nm di coppia, 250 km/h di velocità massima, 5,8 s sullo 0-100), vi mostriamo qui le nuove foto ufficiali su strada.
Il quattro cilindri turbo della Scirocco R (fra parentesi, il modello si può già prenotare anche in Italia) deriva dall’unità sviluppata per la versione GT24 che ha partecipato con cinque esemplari (tre benzina, due a metano) alla 24 Ore del Nürburgring lo scorso maggio. Il motore è abbinato allo stesso differenziale autobloccante elettronico XDS della nuova Golf GTI.
Rispetto al vecchio 3.2 V6 aspirato della Golf R32, questa nuova unità promette consumi ed emissioni sensibilmente inferiori, rispettivamente attestati sugli 8,1 l/100 km e sui 189 g/km di CO2. Tutto questo con il cambio manuale. Meglio ancora con il DSG, che porta i suddetti valori a 8.0 l/100 km e a 187 g/km di CO2.
Volkswagen Scirocco R: nuove foto ufficiali su strada
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Dopo la presentazione di stamane, corredata dalle prime foto ufficiali, torniamo sulla Volkswagen Up! Lite Concept per mostrarvi le sue foto dal vivo, riprese per noi al Salone di Los Angeles dagli amici americani di BenzInsider.
Il curioso prototipo tedesco, caratterizzato da una linea “quasi-shooting brake” è davvero interessante da scoprire sotto il profilo tecnico. La propulsione è affidata ad un gruppo ibrido diesel-elettrico, che trasmette la sua potenza tramite un cambio sette marce doppia frizione DSG.
Questa inedita combinazione è destinata ad un importantissimo futuro di serie: la ritroveremo a fine 2011 sulle ultracompatte della nascitura New Small Family, che proprio dall’originaria Up! Concept del Salone di Francoforte 2007 prenderà le mosse. Per la precisione, il motore termico è un 800 TDI da 51 CV e 120 Nm, l’elettrico, che può contare su un pacco accumulatori agli ioni di litio, eroga altri 14 cavalli.
Salone di Los Angeles 2009: foto live della Volkswagen Up! Lite Concept
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Volkswagen Scirocco ed Eos accoglieranno presto nei loro cofani il 2.0 TSI da 211 CV e 280 Nm della nuova Golf GTI. L’unità andrà a sostituire l’attuale 2.0 turbo da 200 CV e migliorerà leggermente prestazioni e consumi dei due modelli.
Il consumo combinato della Scirocco 2.0 TSI scenderà da 7,6 a 7,4 l/100 km, mentre quello della Eos si abbasserà da 7,7 a 7,2. Lo 0-100 della coupé migliorerà addirittura di 3 decimi (scendendo da 7,2 a 6,9 s), mentre quello della scoperta rimarrà invariato (7,8 s).
I valori si riferiscono alle versioni con cambio manuale, ma chiaramente i due modelli (in vendita da dicembre) saranno disponibili anche con cambio a doppia frizione DSG.
Sono 57.000 le vetture del gruppo VW dotate di cambio DSG a 6 marce, che saranno sottoposte ad un maxi richiamo. Nello specifico parliamo di 13 modelli: VW Golf, VW Scirocco, VW Eos, VW Jetta, VW Passat, VW Touran, VW Caddy, Audi A3, Audi TT, Seat Leon, Seat Altea, Skoda Octavia e Skoda Superb prodotte tra il settembre 2008 e agosto 2009 che potrebbero presentare problemi alla trasmissione a doppia frizione.
Il problema interessa effettivamente 2500 sistemi DSG; ma siccome non si può stabilire fra quali dei modelli suddetti verrà registrata “la grana”, il gruppo VW ha deciso di richiamare preventivamete tutte le auto che ne potrebbero essere interessate. Nello specifico la difettosità riguarda il sensore della temperatura dell’olio che in determinate condizioni porterebbe all’apertura involontaria della frizione. Il malfunzionamento si manifesta in principio con il lampeggio dell’indicatore di marcia, poi con vibrazioni della vettura e, infine, da una riduzione dei giri e dall’apertura della frizione.
Via | Automobilismo (Grazie al nostro lettore “tocia” per la segnalazione)
La Skoda Fabia RS debutterà ad inizio 2010. Equipaggiata con lo stesso 1.4 TSI a doppia sovralimentazione già utilizzato dalla Seat Ibiza Cupra, accreditato di 180 cavalli. Grazie anche alla presenza del cambio DSG, lo spunto 0-100 km/h verrà coperto in circa 7 secondi. Secondo quanto riporta Autocar, il pacchetto estetico studiato all’uopo la renderà facilmente riconoscibile rispetto alle Skoda urbane.
Bisogna altresì valutare quanto saranno invasive le modifiche al corpo vettura, per non scadere nell’effetto “elaborazione casereccia”. La Fabia RS avrà un prezzo di partenza contenuto in circa 17.000 Euro.
Via | Autocar
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