Si scrive estate e si legge sole e aria aperta: quale stagione migliore per le cabriolet? Chi ama queste auto avrà sicuramente gioito per la nascita delle C-C, quelle coupe-cabriolet il cui tetto di lamiera si piega e sparisce dentro la coda. Questa soluzione abbina infatti il fascino della guida en plein air alla praticità e al comfort di un tettuccio rigido.
L’ultima serie della Mégane C-C è anche la prima (scusate il bisticcio) ad avere riprende il tetto pieghevole in vetro già visto nella precedente versione ma questa peculiarità non è l’unico elemento d’interesse di questa Renault.
Al motore dCi 1.5 è infatti abbinabile il cambio a doppia frizione, una première per la casa francese. Questa soluzione tecnica, presente da tempo nella produzione tedesca, si sta diffondendo anche fra i costruttori “latini”, come Fiat e, per l’appunto, Renault.
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Fiat introdurrà il cambio a doppia frizione nel corso di quest’anno. La prima auto che porterà al debutto la innovativa trasmissione sarà l’Alfa Romeo Mito. Si tratta di un cambio sequenziale a sei marce con sistema a due frizioni a secco, sviluppato da Fiat Powertrain Technologies in collaborazione con Borg-Warner.
La Borg-Warner fornirà la trasmissione DualTronic per il cambio; di questa verranno realizzate tre differenti varianti che andranno a completare il cambio della famiglia “C635″. Ogni variante è stata concepita per poter ottenere diversi livelli di coppia. La trasmissione DualTronic impiega solenoidi elettro-idrauliche ad alta pressione che lavorano in combinazione con una pompa idraulica attivabile elettricamente per ridurre il consumo di carburante.
Dopo la MiTo, sarà la volta di altri modelli Fiat e Lancia. Entro la fine del 2010, quasi tutti i modelli della Fiat Groupe Automobiles disporranno del nuovo cambio che si chiamerà DDC, acronimo di Dual Dry Clutch. E’ molto probabile che il DDC non sarà disponibile per l’Alfa 159; infatti, la Casa del Biscione vorrebbe che questa soluzione innovativa fosse appannaggio della nuova Giulia.
Questo si può definire “intervento migliorativo”: 310 cavalli per la spider, 320 per la coupé. Tutto il resto è noia. In attesa di vederla in carne e lamiera dal salone di Los Angeles, Porsche diffonde le prime immagini ufficiali delle rinnovate Boxster e Cayman.
Inutile elencare tutte le modifiche estetiche: ben pochi presteranno attenzione ai proiettori posteriori “sbavati” o agli interventi per rassodare la carrozzeria. Tutti, invece, vorranno sapere qualcosa in più del cambio a doppia frizione PDK, al debutto dopo il bagno di lodi ricevuto sulla 911, oppure sui rinnovati propulsori ad iniezione diretta.
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Quelle che vi mostriamo sono delle recentissime foto spia scattate all’aeroporto di Los Angeles che ritraggono alcuni esemplari della Porsche Cayman S restyling. Ora, ci chiediamo, a due settimane dall’inaugurazione del Salone automobilistico, è solo un caso la presenza di queste Porsche nella metropoli californiana oppure sarà proprio L.A. a ospitare la presentazione del restyling?
La Porsche Cayman ristilizzata, lo ricordiamo, dovrebbe arrivare insieme alla sorella scoperta, la Boxster, e come lei porterà al debutto, sotto una carrozzeria solo lievemente aggiornata, una serie di modifiche di sostanza ben più rilevanti.
Tra di esse spicca l’introduzione dell’iniezione diretta sui sei cilindri boxer da 2.7 e 3.4 litri, che dovrebbe portare la potenza massima rispettivamente a 265 e 320 CV sulla coupé e a 255 e 305 sulla spider. Secondo importante sviluppo, sarà il debutto dell’apprezzato cambio a doppia frizione PDK, disponibile come optional per le due piccole di Stoccarda.
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Dopo il primo video firmato Autocar, vi proponiamo tre nuovi filmati riguardanti la Ferrari California. Poco da dire sull’auto dato che le riprese (per la fortuna di chi non “mastica” il francese o il tedesco) parlano da sole.
Giusto un paio di consigli per la visione: non vi perdete in particolare i primi due video, entrambi in francese. Nel filmato iniziale, realizzato dalla tv TF1, troverete un eccellente esempio delle “fucilate” che spara il nuovo cambio a doppia frizione, mentre nel successivo assisterete a qualche evoluzione di Marc Gené, che si è concesso qualche passaggio al volante in occasione della presentazione internazionale.
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Se l’occhio non mente, allora lei è ben poco felice di debuttare: l’ aspetto corrucciato, infatti, poco si addice al suo spirito vivace e sbarazzino. In particolare nel posteriore, dove l’inedito disegno dei fanali trasmette un esplicito senso di malinconia. Almeno giudicata in fotografia (per di più sgranata), la principale novità estetica introdotta con il leggero restyling delle Porsche Boxster e Cayman non convince appieno.
Sarà compito dell’iniezione diretta applicata ai propulsori 2,7 e 3,4 – per la coupé le potenze aumentano a 265 e 320 cavalli, mentre la spider si “accontenta” di 255 e 305 puledri – e del cambio a doppia frizione PDK mutare l’espressione delle baby-Porsche. Se poi arrivassero le RS, allora i sorrisi diverrebbero fin sfacciati.
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Ogni decisione sul futuro è rimandata a data da destinarsi: colpa della crisi, baby. E nemmeno una prima donna come la Corvette viene esentata da un simile precariato: l’avvenire della C7 è quanto mai fosco, avvolto dalla stagnante situazione storico-economica.
Motore centrale? Cambio a doppia frizione? Trazione integrale? Tutti, al momento, dei “vorrei ma non posso” belli e buoni. Le speculazioni, più o meno fondate, non mancano affatto: per elevare ulteriormente il grado di raffinatezza della prossima generazione – l’attuale non è mai stata così affilata e insidiosa per le europee –, i tecnici avrebbero portato ad accendersi la lampadina, ma finché General Motors non uscirà dalla crisi nulla si concretizzerà. Dal 2012/13, data di probabile debutto della C7, si è già passati ad un anno ancora non precisato.
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Lo sguardo verso il futuro non può prescindere dalla situazione attuale. E futura. Deleterio inerpicarsi su un sentiero scosceso con ridotte capacità visive, improvvisando. C’è chi assoggetta interi costruttori, chi ha nella propria gamma una vettura a motore centrale e sviluppa utilitarie elettriche, chi, ancora, pensa al diesel e all’ibrido. Ferrari, però, è Ferrari: qualsiasi soluzione tecnica mini l’equilibrio delle sue berlinette può essere bollata come eretica, inopportuna. Diffamatoria verso il blasone del Marchio.
Si procede quindi per piccoli passi. Iniezione diretta, risparmio di peso. La prossima F430 – usiamo, per tutte, nomi non definitivi di facile la comprensione – dovrà imparare a memoria questi due capitoli, sfruttando l’ausilio del cambio a doppia frizione per applicare il paragrafo intitolato “Le correlazioni fra prestazioni e massa dell’auto”. La prossima Enzo sarà una sorta di “maestrina”, disposta ad applicare tutti gli insegnamenti ereditati da Formula 1 e vetture di serie: anche per lei l’innovativo metodo di costruzione avrà benefici sulla bilancia.
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È tutta una questione di posteriore. O, se preferite, di lato B. Tornito, “carnoso”, ad esaltare un corpo vettura seducente e provocante. Basta adattare il terzo volume per concedersi l’appellativo Sportback: maggiore capacità del bagagliaio, maggior pulizia delle linee ed un concetto di sportività inedito rispetto alla classica berlina. In occasione del Salone di Parigi, Mitsubishi svela la Lancer Sportback, cinque porte derivata dalla Prototype-S.
In vendita dal prossimo autunno, verrà offerta con due motorizzazioni benzina, quattro cilindri da 1,5 e 1,8, oltre al diesel 2,0. La versione più interessante, diretta avversaria della Subaru Impreza, sarà la guadagna il calzante appellativo Ralliart (nelle foto quella in bianco), spinta dallo stesso 2,0 MIVEC turbo della Evolution: qualche cavallo e newtonmetro di coppia in meno – 237 e 344 Nm –, non offuscano il cambio a doppia frizione SST e l’Active Center Differential.
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Non vi neghiamo che questa evocativa Mercedes Gullwing sia una delle supercar che attendiamo con più trepidazione. Vuoi per il nome che porta, vuoi per la tradizione che recupera, o (soprattutto) per i contenuti tecnici che promette, l’argomento si fa giorno dopo giorno più scottante.
Il modello di serie, di cui ci verrà data anticipazione in forma di concept a Francoforte 2009, arriverà a Ginevra 2010, quindi fra circa 18 mesi, un intervallo di tempo sufficiente a spiegare le ancora pesanti camuffature che la nascondono ai nostri occhi, lasciando intravedere i proiettori diurni anteriori a LED e poco più.
Della C197 (questa la sigla di progetto), si parla da molto tempo, ma i dettagli noti sono pochi e ancora incerti. Il dubbio riguarda lo stesso marchio che la commercializzerà: secondo alcuni infatti, la Gullwing potrebbe essere una AMG e non una “comune” Mercedes, ma questo aspetto è tutto da verificare. Su altri temi tuttavia si concentrano le anticipazioni più fresche.
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E con i suoi 265 cavalli la gamma è finalmente “servita”: prima la “normale” versione due porte, poi la Sportback ed infine la cabriolet. Come rendere più sopportabili gli anni antecedenti la pensione. Il sito Audi Passion diffonde i primi scatti dell’Audi S3 open top, inaspettata versione della hatchback tedesca.
Le numerose foto spia pubblicate mostrano un interessante dettaglio: la presenza del cambio a doppia frizione S-Tronic, finora non disponibile per la più piccola delle S. Questa gradita presenza contribuirà a rendere più vellutato il suo carattere, rispettando tutti i crismi della en plain air, migliorando al contempo i valori di accelerazioni, penalizzati dal peso aggiuntivo. Eppure, l’aggettivo inaspettata non è stato utilizzato per caso: siamo sicuri che questo esemplare non sia una replica creata da un appassionato ?
Un aggiornamento ancor prima di essere posta in vendita. Possibile? Se l’utenza più incontentabile chiede, allora l’utenza più incontentabile verrà soddisfatta. Con una sola parola: HGTC. Secondo quanto riporta Evo, entro il debutto americano della Ferrari California – Salone di Los Angeles, novembre 2008 –, lo staff tecnico del Cavallino dovrebbe riuscire a rendere disponibile l’esclusivo pacchetto handling, mutuato dalla 612 Scaglietti e abbinabile al più romantico degli “automatismi”.
Ovvero il classico cambio manuale a cloche, richiesto dagli amanti del terzo pedale – il 10% circa degli acquirenti – e offerto in alternativa all’inedito doppia frizione. Il pacchetto HGTC, invece, propone una dinamica di marcia più coinvolgente, ottenuta grazie a modifiche alle sospensioni e ad inediti cerchi in lega: questi ultimi, più leggeri di 12 chili rispetto agli omologhi di serie, diminuiranno le masse non sospese, rendendo più determinata la risposta dello sterzo.
Via | EgmCarTech
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