Il responsabile design per il marchio SRT giura di non averci pensato due volte. “Dopo aver osservato il primo bozzetto io e Joe Dehner (capo dello stile per Dodge e RAM, nda) abbiamo esclamato pressoché all’unisono ‘ci siamo’, è il disegno giusto – rivela Mark Trostle –. Ci bastò infatti una sola occhiata per valutare la bontà del lavoro svolto da Vince. Il nuovo logo è più raffinato e vanta un aspetto sinistro ed inquietante, proprio come la nuova Viper”. Vince è Vince Galante, poco più che 20enne, designer Chrysler e proprietario di una Viper. Vince è anche l’autore del bozzetto che tanto ha entusiasmato Mark Trostle e Joe Dehner, incaricati di scegliere quale logo destinare alla nuova SRT Viper.
Ha vinto Stryker, una vipera disegnata in posizione d’attacco e con le fauci spalancate. Questa immagine caratterizzerà la nuova Viper come Sneaky Pete e Fangs qualificarono le Viper RT/10 e SRT10, seguendo un iter ormai consolidato: ciascuna “vipera” porta con se un logo dedicato, scelto al termine di un concorso interno. La SRT Viper sarà esposta durante il salone di New York, in programma dal 6 al 15 aprile.
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Come promesso, SRT ha pubblicato il primo teaser della nuova Viper che verrà svelata al prossimo Salone di New York. Le linee dell’immagine mostrano ben poco, con un’evidente presa d’aria al centro del cofano che richiama la Viper GTS prodotta tra il ‘96 ed il 2002. La linea del tetto è molto particolare con un ribassamento al centro che continua sullo stile delle precedenti versioni massimizzando l’effetto per dare un impatto più aggressivo all’auto.
Per ora si possono solo azzardare delle ipotesi ma i fanali potrebbero avere una striscia di daylight led che caratterizzerebbe ulteriormente il frontale dell’auto. Il cofano, molto pronunciato al centro, potrebbe richiamare le linee già viste sulla Viper ACR. L’auto riceverà numerosi aggiornamenti tecnologici per migliorarne il comfort, pur mantenendo il piacere di guida che contraddistingue il modello attuale.
Il propulsore sarà un V10 che potrebbe arrivare addirittura a quota 8.7 litri e sarà gestito, per la prima volta su questo modello, da un sistema di controllo della trazione, da poco diventato obbligatorio su tutti i nuovi modelli per l’America. Non ci sono ancora altre notizie concrete, a parte qualche rumor che vorrebbe un travaso di tecnologia Ferrari e Maserati sulla nuova super car del gruppo Chrysler.
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SRT, il marchio sportivo del gruppo Chrysler, ha annunciato oggi che martedì mattina (alle 6:00 italiane), pubblicherà sulla sua pagina Facebook il primo teaser relativo alla nuova, attesissima Viper. La prossima generazione della supercar americana, già definita in tutti i suoi dettagli, sarà svelata al Salone di New York, che avrà luogo tra il 6 e il 15 aprile.
La Viper del futuro, secondo quanto anticipato dal costruttore, manterrà il piacere di guida dell’attuale, ma aggiungerà tutti quei comfort irrinunciabili per una granturismo d’alto rango, dai quali il brutale modello Dodge si è finora tenuto alla larga.
A spingere la sportiva sarà sempre un V10 dalla cilindrata paurosa (si parla addirittura di un salto verso quota 8.7 litri), ma per il resto le informazioni sono scarse: si è parlato a più riprese di un possibile travaso di tecnologia da Ferrari e Maserati, ma queste indiscrezioni non sono mai andate oltre lo status di rumours non confermati.
L’attualità del tema pensionistico viene affrontata anche dalla scuderia Zakspeed Racing, che ha prorogato il limite d’anzianità per una Dodge Viper quanto mai fuori dall’ordinario e trasformata oggi in vettura stradale utilizzabile persino su strada pubblica. Questo esemplare corse e vinse la 24 Ore del Nurburgring anno 1999, colorata di giallo e portabandiera dell’ex team tedesco impegnato anche in Formula 1. Si tratta quindi di una Viper GTS-R, riallestita per svolgere la più blanda routine quotidiana. I tecnici hanno quindi modificato lo spoiler posteriore e le bandelle laterali, rinunciato al diffusore da gara, utilizzato gomme e cerchi in lega omologati, installato un nuovo impianto frenante con leva del freno a mano, disegnato un apposito sistema di raffreddamento, modificato il V10 ed il sistema di scarico e introdotto nuovi sedili.
La Viper GTS-R utilizzava un motore V10 8 litri da 507 CV e 677 Nm, abbinato ad una trasmissione manuale a sei rapporti. L’accelerazione 0-100 km/h veniva così portata a termine in circa 4 secondi e la velocità massima era superiore a 320 km/h. Questa vettura - prodotta dal 1995 al 2001 - conquistò tre vittorie assolute nella 24 Ore del Nurburgring (1999, 2001 e 2002), un successo assoluto alla 24 Ore di Daytona (2000) e numerose altre vittorie di classe, fra cui le tre consecutive (1998, 1999 e 2000) alla 24 Ore di Le Mans.
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La nuova generazione della Dodge Viper sarà svelata al Salone di New York: la supercar americana sarà meno brutale delle versioni precedenti, così da attirare una clientela più ampia. Ancora nessuna informazione è trapelata dalla casa americana, tranne che la data di presentazione che sarà ad inizio aprile in concomitanza con il New York Auto Show, in programma dal 6 al 15 aprile 2012. La notizia è stata riportata da Viper Magazine in un’intervista con Ralph Gilles, Ceo della divisione SRT di Chrysler.
Il motore della prossima Viper dovrebbe essere il V10 8.7 litri che diventerebbe così il propulsore più grande mai proposto su una Dodge di serie, ma ancora non è chiaro se verrà usata la tecnologia Multiair di Fiat o meno. La potenza si aggirerà attorno ai 700 cavalli che saranno però controllati dall’ESP. Per ora non ci sono altre notizie ma solo molti rumor che vedrebbero un telaio Fiat, Maserati Granturismo o Alfa Romeo 8C, per la nuova Viper, mentre altri sostengono che Dodge stia lavorando con tecnologie Ferrari. Queste voci di corridoio potrebbero rivelarsi tanto infondate quanto vere, staremo a vedere.
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La prossima generazione della Dodge Viper “piacerà ad un bacino di clientela più ampio”, secondo quanto affermato dal numero uno della casa Reid Bigland nel corso di un’intervista rilasciata ad AutoWeek al Salone di Los Angeles. La nuova supercar americana debutterà nel corso del 2012 “ma non al Salone di Detroit“, ha rivelato il manager.
La Viper oggi è un mezzo brutale su cui si è volutamente lavorato pochissimo per addomesticarlo. La nuova invece, seguirà un approccio diverso, proprio per risultare appetibile ad un maggior numero di clienti. “La Viper era un po’ cruda in passato, e in un certo senso questa sua caratteristica ne costituiva un po’ il fascino, perché per guidarla forte e tenerla in strada dovevi avere veramente il fegato. E l’emozione di guidare una Viper era assolutamente unica”.
“Anche la nuova sarà molto emozionante da guidare, ma in più avrà tutta quella serie di comfort che il pubblico si aspetta da una sportiva di fascia alta”. Niente paura comunque, la Viper non rinnegherà la sua natura, secondo Bigland: “Quelli che erano attratti dalla Viper in passato lo saranno anche dalla nuova”. Anche l’ultimo selvaggio sta per essere sacrificato sul terribile altare della civilizzazione?
Partire dal progetto del mostruoso 8.4 V10 che equipaggia la Dodge Viper, rifarlo ancora più cattivo e adattarlo per le gare di drag racing. Questo è, in estrema sintesi, il lavoro fatto da Mopar per il SEMA di quest’anno. La sportivona a stelle e strisce sarà pure andata temporaneamente in pensione, in attesa della nuova generazione, ma il suo cuore continua a pulsare.
Il risultato dell’ultima realizzazione firmata Mopar, è una vera e propria bomba a prova delle gare d’accelerazione d’Oltreoceano. Le due coordinate numeriche basilari bastano a dare un’idea delle sue potenzialità: oltre 800 CV di potenza e ben 940 Nm di coppia massima bastano e avanzano per spari da togliere il fiato.
Le modifiche apportate al motore di serie sono molto importanti: albero motore e manovellismi sono stati interamente realizzati in acciaio forgiato, e i pistoni del propulsore stradale sono stati sostituiti da elementi in alluminio forgiato. Il rapporto di compressione è inoltre salito a 12,5:1, e la centralina di produzione è stata rimpiazzata da una specifica per le competizioni. Mopar ha annunciato che il V10 della Viper darà vita ad ulteriori elaborazioni, tra cui una da fuoristrada ed una seconda proposta da competizione.
Proseguono i test per la prossima generazione della Dodge Viper, che debutterà nel corso del 2012 come Model Year 2013. Secondo le informazioni raccolte dal sito Allpar.com, la nuova sportiva americana andrà contro tutte le tendenze attuali e proporrà una versione con cilindrata maggiorata del V10: dagli attuali 8,4 litri toccherà infatti un valore “record” di 8,7 litri, oltre a proporre una serie di aggiornamenti tecnici, ma non è ancora confermata l’adozione del sistema Multiair ereditato da Fiat.
Con 0,870 centimetri cubici per cilindri (531 cubic inches per gli Americani) questo motore potrebbe subito diventare il più grande mai proposto dal gruppo Chrysler su una vettura di serie. La potenza dovrebbe raggiungere quota 700 Cv, stavolta imbrigliati dall’ESP e non totalmente liberi come per i modelli precedenti. Rimane ancora in dubbio l’eventuale disponibilità di una versione V8, probabilmente dotata dell’Hemi 6,4 litri della Chrysler 300 SRT8 e della Jeep Grand Cherokee SRT8.
Gutturale, inconfondibile, cupo. Chiudi gli occhi e dici: “non può essere che lui”. Il gigantesco V10 della Dodge Viper ACR fa il cosiddetto panico. Sempre, ovunque e comunque si trovi a dare libero sfogo alle sue corde vocali. Ecco. Adesso pensate di trovarvi in mezzo al fitto della foresta in cui è immerso il Nürburgring mentre questo anacronistico demone meccanico da qualche parte in lontananza sta girando in 7′12″ su quelle pazze montagne russe. Roba da paura seria.
Calati nel contesto “emotivo” di questa vera e propria prova di forza della supercar americana, passiamo ai dettagli del racconto: una decina di giorni fa Dodge ha trionfalisticamente annunciato di aver stabilito (con Dominik Farnbacher al volante, pilota che ha corso in LMS, ALMS e Grand Am) un nuovo tempone al ‘ring, arrivato a breve distanza da quello fatto segnare dalla Lexus LFA Nürburgring Edition.
La giapponese, come annunciato dalla casa -e confermato da questo filmato- è stata battuta di due secondi. La più cattiva delle Viper si è così insediata al quarto posto assoluto nella classifica delle auto di produzione più veloci sulla Nordschleife. Davanti a lei solo le Radical SR8 LM ed SR8, oltre alla Gumpert Apollo Speed, unica vettura a carrozzeria chiusa in grado di stare davanti alla vipera d’Oltreoceano. E solo per un misero mezzo secondo…
La Dodge Viper ACR avrebbe stabilito il nuovo record del Nurburgring per vetture di serie, registrando un pazzesco tempo di 7.12 minuti e migliorando di circa 10 secondi il precedente risultato. La notizia tuttavia non è ancora ufficiale ed è stata rivelata da Marv Spatz, presidente del Viper Club of America, che non ha fornito ulteriori dettagli né ha comunicato chi fosse alla guida. La sportiva dell’Ariete soffia così il record alla Lexus LFA (7’14’’) e si colloca in quarta posizione nella classifica delle auto di produzione più veloci sul Nürburgring, dietro alle Radical SR8 LM (6′48″), Radical SR8 (6′55″) e Gumpert Apollo Speed (7′11″).
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La nuova generazione di Dodge Viper si mostra in queste inedite foto spia scattate al modello Roadster. Questo muletto della potentissima sportiva americana è equipaggiato con un nuovo fascione anteriore sapientemente camuffato, ma che lascia comunque intravedere il profilo dei nuovi gruppi ottici anteriori. Il resto del corpo vettura monta la carrozzeria del modello attualmente in commercio.
Sotto al cofano le cose sono ancora in corso di definizione; dopo il passaggio di Chrysler e dei marchi ad essa correlati sotto l’orbita Fiat, molti dei progetti del gruppo americano saranno dotati di tecnologie italiane per incrementarne l’efficienza: è per questo che il propulsore della nuova “vipera” potrebbe essere dotato del sistema di alzata valvole Multiair.
Qualunque decisione prenda la dirigenza Fiat-Chrysler, la nuova Viper dovrà mantenere ben distinta la sua identità di supercar indomabile e cavallata: ci sono in gioco tradizioni motoristiche dure da abbandonare per il pubblico americano; ed un passo falso in questo senso farebbe esclusivamente la felicità della storica rivale, la Corvette.
È il racconto di un progetto, dapprima fallito e poi “riarrangiato”. È il racconto anche di una passione, che si trasforma dapprima in possibilità e poi in risorsa. Un team di preparatori svedesi ha infatti comprato una Dodge Viper SRT-10 incidentata con l’obbiettivo di rimetterla a nuovo. Il progressivo lievitare dei costi ha poi obbligato i ragazzi della MegaPower a riconvertire il progetto, installando il motore V10 da 8.4 litri sotto il cofano di una Saab 9-3 Sport Combi. La station wagon svedese è stata modificata nella sezione anteriore, in modo da ospitare il dieci cilindri quanto più possibile vicino all’abitacolo e ottimizzare in tal modo la distribuzione dei pesi.
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