La Mercedes CLC, sorella minore della berlina-coupé CLS destinata a debuttare nei prossimi anni, darà vita ad una seconda variante di carrozzeria. Proprio come la CLS, anche il modello più compatto verrà declinato in una versione shooting-brake, che avrà le sembianze di una station-coupé tutta sport e dinamismo. Mercedes continua dunque a creare nuove nicchie di mercato con il duplice scopo di rispondere ad un pubblico sempre più esigente e di accrescere gli utili.
A dare la notizia dell’approvazione del progetto, è stato Dieter Zetsche in persona: il numero uno di Stoccarda ha dato il via libera definitivo a questo modello, atteso per il 2014, due anni dopo la CLS Shooting-Brake ed uno dopo la CLC. Quest’ultima nascerà sulla nuova piattaforma MFA, architettura a trazione anteriore che darà vita alle nuove Classe A e Classe B, ad un piccolo SUV che andrà a fare concorrenza ad Audi Q3 e BMW X1 e -per l’appunto- alla nuova station-coupé.
Per quanto riguarda il design della vettura, la CLC Shooting-Brake sarà qualcosa di molto simile ad una versione “in scala” della Shooting-Brake Concept, scenografico prototipo presentato dalla Stella al Salone di Pechino del 2010. Padiglione sfuggente, linee dinamiche e fluenti, proporzioni sportiveggianti: lo stile avrà senza dubbio la meglio sulla funzionalità.
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Pochi giorni dopo il clamoroso exploit elettorale nello stato tedesco del Baden-Württemberg, i rappresentanti del Green Party - vincitori con il 24.2% dei consensi - hanno manifestato l’intenzione di introdurre limiti di velocità a 120 km/h lungo il locale tratto dell’Autobahn. Questa decisione è particolarmente significativa in quanto Porsche e Mercedes hanno entrambe sede nella regione, indicata come la culla dell’automobilismo tedesco. “L’inquinamento generato dal traffico incide per il 30% del totale”, ha spiegato Winfried Kretschmann, segretario del partito e futuro premier del land. “Questa percentuale obbliga il settore dei trasporti a utilizzare nuove politiche per il contenimento delle emissioni”. Lo stesso partito ha poi invitato i costruttori a sviluppare motori più efficienti e parsimoniosi.
L’amministratore delegato Mercedes Dieter Zetsche si è dichiarato contrario alla proposta. “Non capisco perché introdurre un limite di velocità”, ha spiegato. Dello stesso parere anche il partito CDU di Angela Merkel e la FDP, mentre i social-democratici della SPD consigliano di alzare il limite fino a 130 km/h.
Secondo quanto riportato oggi sul sito del Corriere della Sera, Sergio Marchionne ha smentito seccamente le recenti indiscrezioni secondo cui Fiat Industrial sarebbe interessata ad un’intesa con Daimler AG sui mezzi industriali. Già ieri Torino aveva smentito la presunta alleanza, affermando semplicemente che “non sono in corso colloqui”.
“Smettiamola con i rumors. Non ci interessa, lo abbiamo già detto”, ha affermato oggi Marchionne, facendo eco a quanto aveva chiarito Dieter Zetsche, suo omologo in Daimler AG lo scorso mese. L’ad del Lingotto ha colto l’occasione per commentare nuovamente l’andamento non certo esaltante del Gruppo sul mercato automobilistico europeo: “Dobbiamo aspettare aprile, lo ripeto ogni mese”, ha osservato Marchionne.
La Mercedes SLS AMG E-Cell sarà prodotta: l’annuncio arriva ufficialmente dalla casa di Stoccarda. La supercar elettrica in versione di serie verrà commercializzata nel 2013. Salvo cambiamenti, la SLS AMG E-Cell sarà spinta da 4 motori elettrici capaci di produrre 533 CV e ben 880 NM di coppia massima ed alimentati da batterie a ioni di litio da 48 KWh. Esaltanti le prestazioni con un 0-100 coperto in appena 4 secondi.
Secondo Ola Källenius, a capo della Mercedes-AMG Gmbh “ la E-Cell rientra nella strategia “AMG Performance 2015”. Il nostro target è quello di ridurre i consumi e le emissioni inquinanti dei nuovi modelli che arriveranno nei prossimi anni, implementando allo stesso tempo le performance, obiettivo principale del brand AMG”.
Dieter Zetsche, il numero uno di Daimler AG, ha affermato lunedì che “Mercedes e Aston Martin potrebbero effettivamente avviare una collaborazione”. Di questo flirt anglo-tedesco si parla ormai da moltissimo tempo, ma poi le indiscrezioni si sono un po’ perse per strada. Fino, per l’appunto, alla recente dichiarazione del top manager tedesco.
Nell’ambito del possibile accordo, si prevede che Mercedes potrebbe fornire alla nobile casa britannica componenti tecniche fondamentali per le sue future sportive, motori e intere piattaforme compresi. “I piccoli costruttori hanno bisogno di aiuto, soprattutto sul campo delle nuove tecnologie, ed è possibile che in futuro noi ed Aston Martin costruiremo qualcosa insieme”, ha dichiarato Zetsche ad Autocar.
Chissà, dietro queste parole potrebbe celarsi anche un riferimento al possibile acquisto da parte di Stoccarda di una sostanziosa quota azionaria di Aston, o alla nascita di nuovi modelli che coinvolgerebbero anche i marchi Maybach e Lagonda, oltre alle due case cui fanno capo. Vedremo…
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Daimler ridurrà drasticamente i suoi business con l’Iran. Queste le parole di Dieter Zetsche durante il meeting annuale del gruppo a Berlino. Le pressioni internazionali e la difficile situazione politica del paese hanno convinto il gruppo tedesco a bloccare le importazioni di vetture e veicoli industriali, limitandosi a portare a termine i colloqui attualmente in corso e fornire ricambi ai rivenditori autorizzati. Zetsche ha anche annunciato la probabile cessione della quota del 30% della Iranian Diesel Engine Manufacturing, attualmente detenuta da Daimler.
Mentre la politica internazionale discute sulle sanzioni da applicare all’Iran in merito al nucleare, altre aziende stanno seguendo l’esempio di Daimler: Siemens, Allianz e Royal Dutch Shell hanno fatto annunci simili nelle ultime ore e sicuramente, altri gruppi internazionali seguiranno.
Il gruppo Renault Nissan ed il gruppo Daimler AG hanno siglato un accordo di collaborazione. Come largamente anticipato, i due colossi uniranno le loro forze per sviluppare il settore delle auto compatte: sarà quindi una piattaforma comune quella che nascerà per la prossima generazione di Smart ForTwo, ForFour e Renault Twingo. La famiglia di questi modelli sarà ampliata e non mancheranno versioni elettriche sin dal momento del lancio, atteso nel 2013. I modelli avranno design specifici, ma utilizzeranno una unica base meccanica con propulsore e trazione posteriore. La Smart ForTwo sarà costruita nello stabilimento francese Smart di Hambach, mentre la ForFour sarà assemblata nel sito produttivo Renault di Novo Mesto in Slovenia.
La collaborazione sarà allargata ad altri progetti nei settori delle autovetture e dei veicoli commerciali, sopratutto a livello di condivisione delle parti meccaniche: Mercedes utilizzerà motori benzina e diesel 3 e 4 cilindri sviluppati da Renault Nissan sia su Smart, sia per la nuova generazione di Classe A e Classe B, mentre Propulsori Mercedes benzina e diesel 4 e 6 cilindri verranno montati su vetture Infiniti, marchio premium di Nissan. In futuro la progettazione dei propulsori avverrà in maniera congiunta e rimarrà comunque la possibilità di personalizzare i prodotti per adeguarli alle caratteristiche del brand a cui saranno destinati. Per quanto riguarda il settore dei veicoli commerciali, arriveranno presto motori Renault per il Mercedes Vito, inoltre a partire dal 2012, Mercedes presenterà un inedito veicolo commerciale entry-level per uso commerciale. La base tecnica sarà di origine Renault e sarà asseblato nella fabbrica di Maubeuge, in Francia.
“Renault-Nissan e Daimler AG hanno il piacere di informarla che domani 7 aprile dalle 9:45 alle 10:45 si terrà a Bruxelles una conferenza stampa congiunta con Dieter Zetsche, presidente di Daimler e Mercedes-Benz Cars, e Carlos Ghosn, presidente ed amministratore delegato di Renault-Nissan”.
Poche righe di comunicato arrivate proprio in questi minuti, per ricordarci ufficialmente che due pesi massimi del mondo dell’auto stanno per annunciare un accordo dalla portata storica.
Primo commento “a caldissimo” su quest’annuncio è arrivato da Parigi: il Governo francese ha reso noto il suo ok all’intesa con la Stella di Stoccarda attraverso il Ministro dell’Industria Christian Estrosi, che ha precisato come la Francia sia intenzionata “a rimanere il primo azionista della casa automobilistica”.
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Le trattative preliminari sarebbero già state suggellate da una stretta di mano. Che si proceda, dunque. Dieter Zetsche e Carlos Ghosn, numeri uno dei gruppi Daimler e Renault-Nissan, avrebbero raggiunto un accordo di massima per legare in vincolo le rispettive aziende. Dovremo attendere l’assemblea degli azionisti Daimler, il prossimo 14 aprile, per veder confermato un “quadro probatorio” ricostruito con dovizia di particolari dal sito Auto Week. A partire dalle percentuali in ballo. L’intesa verrà sancita da uno scambio azionario di minima entità (si parla del 3%), destinato a germogliare qualora la partnership si riveli fruttuosa.
Il primo punto del trattato è anche il più interessante e sfaccettato. Daimler e Renault daranno vita al cosiddetto “Project Edision”, parto plurigemellare che prevede la condivisione di una piattaforma con motore e trazione posteriore destinata a cinque vetture: le nuove Smart ForFour e Renault Twingo (prodotte nella fabbrica slovena di Novo Mesto, di proprietà Renault), la Smart ForTwo ed una Renault conosciuta come Izzy (prodotte in Francia, ad Hambach, casa Smart), più un’eventuale cittadina Nissan ancora da confermare. Zetsche vorrebbe inoltre dar seguito al progetto di una Mercedes lunga circa 3.50 metri, economica e poco inquinante, per riproporre il concetto introdotto con la Classe A originaria e sfidare al contempo la Bmw Megacity di pari segmento.
L’accordo franco-tedesco vira poi verso il capitolo motori, sviluppato anch’esso secondo una salomonica simbiosi: Daimler progetterà una nuova famiglia di unità - 3 e 4 cilindri, benzina e diesel, da 1.2 a 2.0 litri di cilindrata -, mentre il partner darà seguito alla produzione. Il costruttore della Losanga potrebbe inoltre mettere a disposizione i cambi a doppia frizione, così come il pianale del Kangoo per consentire alla Stella di realizzare un furgone leggero da contrapporre a Fiat Doblò e Volkswagen Caddy. Ancora da sviluppare il capitolo relativo ai veicoli elettrici, sebbene i due gruppi abbiano deciso di condividere i rispettivi know-how per velocizzare il processo di studio.
Vi sarebbe un’ulteriore area di intervento, destinata a coinvolgere il marchio Infiniti. Per il luxury brand sarà previsto un pianale da cui derivare una segmento C destinata ad Europa e Nord America, oltre ai motori V6 e V8 Mercedes già comprensivi del cambio ad otto rapporti.
Via | Auto Week
Daimler AG, il gruppo cui fa capo Mercedes-Benz Cars, ha siglato nei giorni scorsi un memorandum d’intesa con la cinese BYD, astro nascente della mobilità elettrica, per una futura collaborazione tecnologica sulle auto a zero emissioni. Il protocollo dell’accordo è pieno di importantissime anticipazioni.
La prima: Mercedes e BYD realizzeranno insieme in Cina un modello elettrico inedito destinato al mercato locale. La seconda: questo modello nascerà sotto l’egida di un nuovo brand ecologico, tutto dedicato ai modelli a zero emissioni.
Il grande capo Dieter Zetsche, recentemente riconfermato fino al 2013 al timone della Stella, ha commentato l’annuncio sottolineando come con questo accordo strategico, il gruppo Daimler (impegnato anche in trattative con Renault-Nissan, altro pioniere in fatto di elettriche) intenda rimanere al vertice nella rincorsa alla mobilità a zero emissioni.
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Nel corso del suo meeting tenutosi ieri, il consiglio di sorveglianza di Daimler AG ha presentato ufficialmente i risultati finanziari del 2009. Il gruppo tedesco ha annunciato pesanti perdite per il 2009, pari a 1,5 miliardi di euro. La crisi dunque, non ha risparmiato neanche la Stella di Mercedes (che nel 2008 aveva messo a segno un risultato positivo pari a ben 2,7 miliardi), e ha anzi prodotto perdite superiori alle previsioni iniziali.
Va detto però che dopo i primi sei mesi dell’anno l’andamento è significativamente migliorato (negli ultimi tre mesi sono stati registrati ricavi pari a 600 milioni) e che per il 2010 i tedeschi contano di tornare sulla cresta dell’onda con un EBIT (i ricavi pre-tasse) di nuovo ai livelli del 2008, pari -si stima- a 2,3 miliardi di euro.
Per Mercedes quello del 2009 è stato il primo risultato negativo dopo nove anni. Tuttavia per il 2010, Dieter Zetsche, confermato nell’occasione al vertice della casa fino a fine 2013, prevede che le vendite torneranno a salire rispetto ai livelli attuali.
Il consiglio di sorveglianza di Daimler AG ha confermato oggi al suo vertice Dieter Zetsche. Durante la riunione odierna, l’assemblea ha dunque ratificato il prolungamento del contratto di “baffo” Zetsche come presidente del consiglio d’amministrazione del gruppo e numero uno di Mercedes-Benz Cars fino al 31 dicembre 2013. Zetsche siede in cda dal 1998 ed è al vertice di Mercedes dal 1° gennaio 2006.
Contestualmente alla rinnovata fiducia nei confronti del manager, il cda ha nominato un nuovo membro, che con il suo arrivo riporterà a sei il totale dei consiglieri. Si tratta di Wolfgang Bernhard, che già oggi (e fino al 28 febbraio 2013) è operativo nel suo nuovo incarico: Bernhard, già in passato top manager Mercedes, è stato al timone del marchio Volkswagen dal 2005 al 2007 e oggi torna in cda a Stoccarda per guidare le attività produttive e gli acquisti dai fornitori.
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