Oggi la rinata De Tomaso della famiglia Rossignolo ha inaugurato ufficialmente il nuovo stabilimento di Livorno. L’attività nella sede produttiva toscana rilevata dalla Delphi, inizierà il prossimo 28 marzo, con l’avvio dei corsi di formazione.
A Livorno, dove lavorano 146 dipendenti “saranno effettuate le lavorazioni meccaniche e di assemblaggio dei sottogruppi” della De Tomaso Deauville. Come sottolineato da Gian Mario Rossignolo “l’importanza di Livorno non si ferma all’assemblaggio, ma va oltre: da qui, infatti, le vetture partiranno per essere consegnate in tutto il mondo. Un primo segnale che De Tomaso vuol contribuire anche alla valorizzazione dell’indotto”.
Come vi abbiamo già raccontato, Rossignolo punta a produrre 8000 auto l’anno quando arriveranno accanto al crossover la berlina di prestigio e la coupé. Dal crossover e dalla berlina ci si aspetta 3000 unità l’anno, mentre per la coupé si parla di 2000 unità.
Delphi, una delle più grandi aziende di componentistica auto al mondo, ha annunciato di essere al lavoro su un innovativo sistema di ricarica per ibride plug-in ed elettriche del futuro. Si tratta per la precisione di un dispositivo wireless che permetterà di superare l’era dei cavi di alimentazione.
In parole povere, il sistema su cui Delphi sta lavorando, prevede che il proprietario dell’auto parcheggi il mezzo su una fonte di energia elettrica affogata nella pavimentazione del garage privato o di un parcheggio pubblico in grado di trasmettere l’energia stessa ad un apposito ricevitore installato a bordo dell’auto, il quale a sua volta andrà ad alimentare gli accumulatori del veicolo.
Niente di sperimentale o fantascientifico, comunque: il sistema di ricarica Delphi sfrutta abilmente un brevetto depositato dalla WiTricity, azienda specializzata nel campo del wireless energy transfer e scelta come partner nel progetto. La velocità di ricarica di questo dispositivo sarebbe già in grado di pareggiare quella di tradizionali sistemi plug-in.
Sistema ricarica wireless auto elettriche Delphi
Un problema simile ha accomunato alcuni modelli General Motors e Toyota prodotti nella fabbrica NUMMI gestita in joint venture in Calfiroania, portando a una campagna di richiamo che ha riguardato circa 200.000 auto prodotte dal costruttore americano e ben 1.100.000 della casa nipponica.
Le auto interessate dai richiami, dovuti al rischio di stallo del motore, sono state tutte prodotte tra il 2005 ed il 2008. Toyota in particolare ha ricevuto oltre 1000 segnalazioni di questo tipo relativamente alla Corolla e alla Corolla Matrix. Il modello GM toccato dal problema è ovviamente la Pontiac Vibe, gemella americana della Matrix.
Il problema è stato attribuito dai costruttori alla centralina elettronica, prodotta dalla Delphi. Il fornitore si è difeso precisando che “la centralina è stata progettata su precise specifiche emanate da Toyota”, ma ha assicurato che sarà comunque al fianco dei due costruttori nella risoluzione dei problemi.
Oggi Mercedes ha annunciato che offrirà un voucher da 200 euro ai clienti di alcuni esemplari di Classe C, Classe E e GLK dotati del nuovo CDI OM651 (il 2.1 quattro cilindri offerto nei powerstep da 136, 170 e 204 CV), sul quale si è recentemente presentato un fastidioso difetto.
Un sensore elettrico dell’impianto di iniezione fabbricato dall’americana Delphi, rischia di far entrare il motore in modalità d’emergenza anche in assenza di guasti, limitando il regime di rotazione e la velocità massima a 70 km/h. Il richiamo, che interessa solo veicoli venduti sul mercato tedesco, riguarderebbe circa 25.000 auto.
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General Motors, ricalcando di fatto la scelta operata da Ford con Visteon, erogherà 2,5 miliardi di dollari in favore del fornitore Delphi, nato come spin-off proprio da GM nel 1997 ed oggi in fase di bancarotta controllata, come l’ex-casa madre e lo stesso concorrente Visteon.
Secondo Automotive News, oltre a GM, anche il fondo di investimenti Platinum Equity interverrà per tirare Delphi fuori dalla bancarotta (che dura da quattro anni), investendo 750 milioni di dollari e guadagnando così il controllo dell’azienda, una volta terminate le procedure regolate dal Chapter 11.
Delphi emergerà dalla bancarotta con un capitale di 3,6 miliardi, ma ancora non è stato reso noto chi metterà i rimanenti 350 milioni. GM per ora ha confermato che dirigerà la produzione in cinque delle fabbriche Delphi.
Ancora è presto per sentire i primi effetti del miglioramento della gamma General Motors. Lo dimostra un dato quasi drammatico provenuto oggi da Detroit: le perdite del colosso americano dell’auto ammontano nei soli primi tre mesi dell’anno a ben 3,25 miliardi di dollari, come leggete nel titolo. La “striscia rossa” nei consuntivi continua dunque, purtroppo, ad allungarsi.
Motivi principali di questa situazione allarmante sono stati la ristrutturazione di Delphi dopo la bancarotta (che ha pesato per 731 milioni) ed il cattivo andamento della divisione finanziaria del Gruppo, GMAC. Contrastati i dati provenienti dalle varie operations globali della sola divisione auto.
In America il tonfo è stato davvero pesante: 812 milioni lasciati sul terreno rispetto all’anno scorso, che significano un ulteriore peggioramento rispetto ai 208 milioni già persi nel Q1 2007 sul 2006. Fortunatamente per GM, Europa e Asia godono invece di una salute di ferro: con un guadagno di ben un miliardo di dollari, il consuntivo risultante dalle sole vendite è in positivo per 188 milioni.
Via | LeftLane
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