Gian Mario Rossignolo nuovo proprietario della De Tomaso si è accordato con Pininfarina per l’acquisto di tutti i macchinari della sede di Grugliasco. Prende dunque vita il progetto industriale per rilanciare il marchio De Tomaso, che prevede la presentazione della prima concept car al salone di Ginevra 2011 ed futuro regime produttivo di 8.000 vetture nei 3 modelli previsti: 3.000 crossover, 3.000 berline di lusso e 2.000 coupè. De Tomaso si è fatta carico anche dei 900 dipendenti della sede piemontese, mentre lo stabilimento e la galleria del vento verranno acquistati dalla regione Piemonte e dati in affitti a Rossignolo. E’ stipulato un contratto di subappalto con Pininfarina per la continuazione, fino al termine delle commesse produttive in essere, per i clienti Alfa Romeo e Ford. Pininfarina contribuirà invece con una consulenza per il design del primo prototipo De Tomaso della nuova proprietà.
Paolo Pininfarina ha dichiarato: “In un anno difficile come il 2009, e nonostante un fortissimo calo dei volumi per noi e per tutto il mondo abbiamo mantenuto gli impegni che proprio un anno fa avevamo assunto con le banche e oggi, grazie a questi importanti accordi, abbiamo posto le basi per il rilancio della Pininfarina; un augurio sincero a De Tomaso automobili ed al suo presidente Gian Mario Rossignolo per la nuova iniziativa che aggiunge innovazione e prestigio all’industria automobilistica italiana ed al nostro territorio”. “La nostra società -aggiunge l’ad di Pininfarina Silvio Pietro Angori - risulta ora correttamente dimensionata per poter sviluppare le proprie future attività di produzione, stile ed ingegneria in coerenza con il suo piano industriale. Ci teniamo a sottolineare quanto sia stata importante la collaborazione delle parti sociali, degli enti pubblici e delle banche creditrici per il raggiungimento di questo obiettivo, che riveste particolare importanza anche per il mantenimento dell’occupazione”.
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Dopo la morte del fondatore Alejandro De Tomaso, avvenuta nel 2003, l’omonima azienda ha cessato la sua attività praticamente subito, chiudendo i battenti per insolvenza solo l’anno successivo. Oggi, a distanza di quattro anni, il piccolo produttore potrebbe conoscere una nuova giovinezza, perchè secondo recenti voci, il marchio e la proprietà saranno presto messi in vendita.
Monica Rossi, curatore fallimentare del tribunale di Modena, ha scelto la data del 28 giugno prossimo per la cessione dei diritti relativi alle denominazioni Pantera e Guarà, per le quali il corrispettivo è stato fissato in 1.780.000 euro come base d’asta. Il 3 luglio invece, sarà la volta delle proprietà immobiliari, consistenti in circa 5000 mq di uffici e capannoni, per le quali si partirà invece da 7.630.000 euro.
Ancora nessun acquirente si è fatto avanti ufficialmente, ma le speculazioni sono tante. Speriamo solo che l’eventuale nuova proprietà faccia capo a qualcuno con l’auto nel cuore.
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Per ora si tratta solo di un esercizio stilistico del talentuoso disegnatore tedesco Stefan Schulze, ma la Panthera potrebbe stuzzicare la fantasia dei cultori di un marchio allo sbando come è ormai De Tomaso. La proposta di Schulze si basa sulla rivisitazione, neppure troppo pesante, della storica De Tomaso Pantera, grintoso coupé disegnato nel 1970 da Tom Tjaarda per Ghia.
Nell’ipotesi di una produzione in serie la Panthera è stata basata sulla piattaforma della Lamborghini Gallardo, giusto per rimanere in Italia…
L’operazione nostalgia ci piace molto, il rendering 3D è ottimo e la compatta GT ci riporta allo stupore suscitato dall’originale Pantera, ma ci permettiamo una critica: non c’è altro modo di riproporre miti del passato che non sia il copiarne pari pari la linea? Si può ripensare questi mostri sacri senza farne delle copie, come già accaduto in parte per Ford GT e Lamborghini Miura Concept?
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Dai due opposti capi del globo rispetto a noi (americani a ponente, cinesi a Oriente) sembra giungano forti manifestazioni di interesse per il marchio De Tomaso, ufficialmente in proncinto di andare in vendita all’asta (l’appuntamento è fissato per il prossimo settembre). Nonostante blasone e immobilizzazioni fossero stati messi in liquidazione già nel 2004, nessuno fino a questo momento si è dimostrato interessato a rilevare una delle più famose aziende italiane produttrici di auto (come poter dimenticare la Vallelunga? La Mangusta? La Pantera? E l’ultima Guarà?) per paura di azioni revocatorie.
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