“Ma una cosa è certa: noi non molliamo“: queste le parole di Gianluca Rossignolo parlando dei problemi della De Tomaso quasi un anno fa. Con il tempo però la situazione all’interno del marchio italiano si è pian piano aggravata arrivando agli attuali 25 milioni di euro di debiti che la famiglia Rossignolo sta tentando di risanare tramite la procedura di concordato preventivo. Anche l’ipotesi dell’inserimento di produzione BMW all’interno dello stabilimento di Grugliasco pare quindi totalmente sfumata vista sia la ridotta capacità produttiva della fabbrica, sia la spietata concorrenza europea.
Il concordato preventivo è il finale e disperato tentativo di evitare la chiusura da parte di Gian Mario Rossignolo, che ha lasciato le sorti della De Tomaso nelle mani del Tribunale di Torino. La strada si preannuncia in salita vista la grande quantità di debiti accumulati ma secondo la famiglia Rossignolo questa era l’unica soluzione possibile. Solo pochi mesi fa il gruppo Hotyork di Hong Kong aveva aperto uno spiraglio di luce, proponendosi per finanziare l’impresa, senza però poi concretizzare la proposta. Durante la vicenda sarebbero addirittura stati utilizzati alcuni documenti di rendicontazione falsi che avrebbero dovuto attestare un versamento di 500 milioni di euro a favore della società italiana ma che in realtà non sono mai esistiti.
Nel frattempo, per gli oltre 1.000 dipendenti delle due fabbriche di Grugliasco e Livorno, il Ministero dello Sviluppo Economico ha aperto la cassa integrazione per un anno, continuando la trattativa con i sindacati che vorrebbero trovare un modo per mantenere aperte le fabbriche. La De Tomaso si apprestava a lanciare la crossover SLC, poi rinominata Deauville, che ancora prima del lancio aveva ottenuto ben 1.450 ordini, secondo quanto detto durante la conferenza stampa di presentazione a Palazzo Chigi da Gian Mario Rossignolo. In cantiere anche la nuova De Tomaso Pantera, sportiva a motore centrale che avrebbe dovuto debuttare esattamente 40 anni dopo il lancio della prima versione della vettura.
Gli operai De Tomaso dello stabilimento di Grugliasco, a Torino, hanno manifestato presso la sede dell’assessorato al lavoro della regione Piemonte per il mancato pagamento degli stipendi. La situazione si protrae da ormai 5 mesi e tutto sembra dipendere dalla mancata partenza dei corsi di formazione, necessari per sbloccare i fondi regionali ed Europei. Grossi problemi anche nell’erogazione della cassa integrazione.
Nel frattempo il vice presidente Gianluca Rossignolo dichiara a Repubblica che l’azienda è stata “tradita dalle banche e dalla Regione, che non ci consente neanche di dilazionare sull’affitto. Abbiamo iniziato convinti di avere il supporto della Regione e delle banche, invece non è stato così […] Ma una cosa è certa: noi non molliamo”. Il piano di rilancio prevedeva originariamente la produzione dei primi esemplari già ad inizio 2011 e la partenza dei corsi di formazione nel corso del 2010. Secondo Rossignolo le speranze sono riposte in un nuovo socio indiano, pronto ad investire 100 milioni di Euro, con il quale la trattativa è in corso proprio in questi giorni, in modo da portare avanti il progetto, prospettando un reale inizio della produzione a Gennaio 2012 per la Deauville.
Oggi la rinata De Tomaso della famiglia Rossignolo ha inaugurato ufficialmente il nuovo stabilimento di Livorno. L’attività nella sede produttiva toscana rilevata dalla Delphi, inizierà il prossimo 28 marzo, con l’avvio dei corsi di formazione.
A Livorno, dove lavorano 146 dipendenti “saranno effettuate le lavorazioni meccaniche e di assemblaggio dei sottogruppi” della De Tomaso Deauville. Come sottolineato da Gian Mario Rossignolo “l’importanza di Livorno non si ferma all’assemblaggio, ma va oltre: da qui, infatti, le vetture partiranno per essere consegnate in tutto il mondo. Un primo segnale che De Tomaso vuol contribuire anche alla valorizzazione dell’indotto”.
Come vi abbiamo già raccontato, Rossignolo punta a produrre 8000 auto l’anno quando arriveranno accanto al crossover la berlina di prestigio e la coupé. Dal crossover e dalla berlina ci si aspetta 3000 unità l’anno, mentre per la coupé si parla di 2000 unità.
De Tomaso rinasce a Ginevra con la presentazione della Deauville, nome definitivo, ripreso dal passato del marchio, della crossover precedentemente nota come SLC e Sport Luxury Sedan (SLS). Rossignolo, in occasione di questa anteprima mondiale, ha annunciato le prime consegne della Deauville a Settembre 2011, mentre al salone di Los Angeles, nel Novembre prossimo, sarà svelata la nuova Pantera, a 40 anni esatti dal debutto della prima versione. Confermata anche la berlina di lusso per il 2012, mentre l’esito delle trattative per l’utilizzo di Termini Imerese deciderà il futuro dell’eventuale compatta di lusso.
La Deauville è costruita secondo la tecnologia UNIVIS con scocca il profilati estrusi in alluminio. Disegnata da Pininfarina, la vettura è lunga 5 metri, larga 1,95 ed alta 1,63, offre 5 posti ed un bagagliaio di 700 litri con un abitacolo rifinito con materiali di pregio e cura artigianale. Il propulsore del debutto è un V6 2,8 litri turbo da 300 Cv, di origine General Motors, al quale in futuro si aggiungeranno un V8 da 550 Cv ed un V6 diesel da 250 Cv, tutti a trazione integrale. Con un peso di 1850 kg, la V6 turbo tocca i 250 km/h ed accelera da 0 a 100 km/h in 6,7 secondi.
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