Il 16 aprile scorso, il nuovo stabilimento di Fuzhou -gestito in joint-venture da Daimler AG e Fujian Motors Group- ha realizzato il primo Mercedes-Benz Viano prodotto in Cina. La joint-venture Fujian-Daimler Automotive è nata nel 2007 con lo scopo di produrre localmente i multispazio ed i commerciali Mercedes (Viano, Vito e Sprinter) destinati al mercato cinese.
La fabbrica Fujian-Daimler ha avviato la produzione delle unità di preserie già nel mese di febbraio. La particolarità dei commerciali della Stella indirizzati al crescente mercato del paese asiatico, è che ogni veicolo prodotto localmente è costruito con componenti che per il 40% provengono da fornitori che hanno sede in Cina.
Nel medio periodo, secondo quanto stima Mercedes, è evidente che la richiesta cinese sia per gli MPV premium che per i van continuerà ad aumentare: l’anno scorso il mercato è cresciuto del 32%, salendo a 384.000 unità dalle 292.000 del 2008.
Daimler ridurrà drasticamente i suoi business con l’Iran. Queste le parole di Dieter Zetsche durante il meeting annuale del gruppo a Berlino. Le pressioni internazionali e la difficile situazione politica del paese hanno convinto il gruppo tedesco a bloccare le importazioni di vetture e veicoli industriali, limitandosi a portare a termine i colloqui attualmente in corso e fornire ricambi ai rivenditori autorizzati. Zetsche ha anche annunciato la probabile cessione della quota del 30% della Iranian Diesel Engine Manufacturing, attualmente detenuta da Daimler.
Mentre la politica internazionale discute sulle sanzioni da applicare all’Iran in merito al nucleare, altre aziende stanno seguendo l’esempio di Daimler: Siemens, Allianz e Royal Dutch Shell hanno fatto annunci simili nelle ultime ore e sicuramente, altri gruppi internazionali seguiranno.
Il gruppo Renault Nissan ed il gruppo Daimler AG hanno siglato un accordo di collaborazione. Come largamente anticipato, i due colossi uniranno le loro forze per sviluppare il settore delle auto compatte: sarà quindi una piattaforma comune quella che nascerà per la prossima generazione di Smart ForTwo, ForFour e Renault Twingo. La famiglia di questi modelli sarà ampliata e non mancheranno versioni elettriche sin dal momento del lancio, atteso nel 2013. I modelli avranno design specifici, ma utilizzeranno una unica base meccanica con propulsore e trazione posteriore. La Smart ForTwo sarà costruita nello stabilimento francese Smart di Hambach, mentre la ForFour sarà assemblata nel sito produttivo Renault di Novo Mesto in Slovenia.
La collaborazione sarà allargata ad altri progetti nei settori delle autovetture e dei veicoli commerciali, sopratutto a livello di condivisione delle parti meccaniche: Mercedes utilizzerà motori benzina e diesel 3 e 4 cilindri sviluppati da Renault Nissan sia su Smart, sia per la nuova generazione di Classe A e Classe B, mentre Propulsori Mercedes benzina e diesel 4 e 6 cilindri verranno montati su vetture Infiniti, marchio premium di Nissan. In futuro la progettazione dei propulsori avverrà in maniera congiunta e rimarrà comunque la possibilità di personalizzare i prodotti per adeguarli alle caratteristiche del brand a cui saranno destinati. Per quanto riguarda il settore dei veicoli commerciali, arriveranno presto motori Renault per il Mercedes Vito, inoltre a partire dal 2012, Mercedes presenterà un inedito veicolo commerciale entry-level per uso commerciale. La base tecnica sarà di origine Renault e sarà asseblato nella fabbrica di Maubeuge, in Francia.
Mercedes ha smentito nei giorni scorsi le indiscrezioni secondo cui il marchio Maybach sarebbe stato messo in vendita. La stampa cinese aveva parlato di recente dell’interesse di BYD, neo-alleata della Stella nel campo delle auto elettriche, a rilevare il marchio di ultra-lusso del Gruppo Daimler. Ma a quanto pare non ci sarebbe niente di concreto dietro questa notizia.
“Maybach è e rimane una parte essenziale del nostro portafoglio brand. Ogni esemplare venduto dà il suo contributo ai nostri profitti e pertanto continueremo a sostenere il marchio”. La comunicazione fa evidentemente riferimento all‘imminente restyling della superammiraglia che -caso vuole- verrà presentato proprio al Salone di Pechino.
Anche BYD ha smentito l’interesse all’acquisto del brand, aggiungendo di non aver avuto contatti con Mercedes in merito a questa vicenda.
“Renault-Nissan e Daimler AG hanno il piacere di informarla che domani 7 aprile dalle 9:45 alle 10:45 si terrà a Bruxelles una conferenza stampa congiunta con Dieter Zetsche, presidente di Daimler e Mercedes-Benz Cars, e Carlos Ghosn, presidente ed amministratore delegato di Renault-Nissan”.
Poche righe di comunicato arrivate proprio in questi minuti, per ricordarci ufficialmente che due pesi massimi del mondo dell’auto stanno per annunciare un accordo dalla portata storica.
Primo commento “a caldissimo” su quest’annuncio è arrivato da Parigi: il Governo francese ha reso noto il suo ok all’intesa con la Stella di Stoccarda attraverso il Ministro dell’Industria Christian Estrosi, che ha precisato come la Francia sia intenzionata “a rimanere il primo azionista della casa automobilistica”.
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Le trattative preliminari sarebbero già state suggellate da una stretta di mano. Che si proceda, dunque. Dieter Zetsche e Carlos Ghosn, numeri uno dei gruppi Daimler e Renault-Nissan, avrebbero raggiunto un accordo di massima per legare in vincolo le rispettive aziende. Dovremo attendere l’assemblea degli azionisti Daimler, il prossimo 14 aprile, per veder confermato un “quadro probatorio” ricostruito con dovizia di particolari dal sito Auto Week. A partire dalle percentuali in ballo. L’intesa verrà sancita da uno scambio azionario di minima entità (si parla del 3%), destinato a germogliare qualora la partnership si riveli fruttuosa.
Il primo punto del trattato è anche il più interessante e sfaccettato. Daimler e Renault daranno vita al cosiddetto “Project Edision”, parto plurigemellare che prevede la condivisione di una piattaforma con motore e trazione posteriore destinata a cinque vetture: le nuove Smart ForFour e Renault Twingo (prodotte nella fabbrica slovena di Novo Mesto, di proprietà Renault), la Smart ForTwo ed una Renault conosciuta come Izzy (prodotte in Francia, ad Hambach, casa Smart), più un’eventuale cittadina Nissan ancora da confermare. Zetsche vorrebbe inoltre dar seguito al progetto di una Mercedes lunga circa 3.50 metri, economica e poco inquinante, per riproporre il concetto introdotto con la Classe A originaria e sfidare al contempo la Bmw Megacity di pari segmento.
L’accordo franco-tedesco vira poi verso il capitolo motori, sviluppato anch’esso secondo una salomonica simbiosi: Daimler progetterà una nuova famiglia di unità - 3 e 4 cilindri, benzina e diesel, da 1.2 a 2.0 litri di cilindrata -, mentre il partner darà seguito alla produzione. Il costruttore della Losanga potrebbe inoltre mettere a disposizione i cambi a doppia frizione, così come il pianale del Kangoo per consentire alla Stella di realizzare un furgone leggero da contrapporre a Fiat Doblò e Volkswagen Caddy. Ancora da sviluppare il capitolo relativo ai veicoli elettrici, sebbene i due gruppi abbiano deciso di condividere i rispettivi know-how per velocizzare il processo di studio.
Vi sarebbe un’ulteriore area di intervento, destinata a coinvolgere il marchio Infiniti. Per il luxury brand sarà previsto un pianale da cui derivare una segmento C destinata ad Europa e Nord America, oltre ai motori V6 e V8 Mercedes già comprensivi del cambio ad otto rapporti.
Via | Auto Week
La fabbrica Mercedes di Berlino avvierà nel prossimo futuro la produzione di un nuovo motore elettrico destinato ai modelli ibridi del marchio. Si tratta di un’unità di nuova generazione che raggiungerà la commercializzazione nel corso del 2012 e che verrà integrata nella trasmissione dei modelli che equipaggerà, come è già oggi per la S 400 Hybrid.
L’avanzato impianto di Berlino, non si occupa solo delle fasi di produzione di quanto esce dai suoi cancelli, e anche in questo caso, parte dello sviluppo del nuovo propulsore si è svolta proprio lì. Daimler AG curerà anche la ricerca, lo sviluppo e la produzione del pacco batterie agli ioni di litio di seconda generazione.
Attualmente a Berlino si sta lavorando per convertire un’area di 4000 mq alla produzione del nuovo elettrico, che disporrà ovviamente della funzione di recupero dell’energia in frenata ed erogherà una potenza superiore ai 20 CV dell’attuale Classe S ibrida. Per il progetto nel suo complesso, che vedrà l’installazione dei macchinari a inizio 2011 e l’impiego di 50 addetti, la casa ha investito 40 milioni di euro.
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Per dieci anni, dal 1998 al 2008, il gruppo Daimler avrebbe versato tangenti a funzionari esteri per stipulare contratti di vendita in condizioni di assoluto vantaggio. Secondo quanto riporta il Wall Street Journal, Daimler risolverà il contenzioso pagando una multa da 185 milioni di dollari, destinati al Dipartimento di Giustizia statunitense ed alla SEC (Securities and Exchange Commission), ente governativo preposto al controllo della Borsa. L’azienda tedesca non verrà quindi ritenuta colpevole del reato.
Con la distribuzione di mazzette e regali di notevole valore - fra cui una Mercedes blindata dal valore di 300mila dollari -, Daimler avrebbe creato le condizioni favorevoli per concludere accordi di fornitura in ventidue paesi, fra cui Russia, Cina, Turchia, Egitto, Nigeria, Iraq.
Fiat si sta apprestando a prendere il controllo delle attività di vendita e del settore post-vendita e assistenza dei marchi Chrysler, Dodge e Jeep in 11 paesi europei. Il processo durerà due anni e inizierà proprio dall’Italia già dal prossimo mese di aprile.
L’avvicendamento al controllo dei suddetti settori interesserà 400 dipendenti ex-Chrysler, che a quanto pare passeranno alle dipendenze di Fiat. Dopo l’Italia, questa mossa strategica interesserà anche Germania, Francia, Gran Bretagna, Spagna, Svizzera, Austria, Belgio Olanda, Polonia e Svezia, secondo l’anticipazione lanciata da Automotive News.
La medesima fonte afferma che Fiat è in procinto di assumere il controllo di altri settori di precedente competenza di Daimler AG, il vecchio partner tedesco della casa americana. Tra questi, le attività finanziarie e la logistica di componenti e ricambi.
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La decisione pare definitiva: Daimler metterà una pietra sopra il progetto Maybach. E così, l’aggiornamento in programma per le berline 57 e 62 pare l’ultimo respiro esalato da un marchio - rispolverato solo nel 2002 - vittima dei suoi stessi compromessi. Il gruppo tedesco, però, starebbe escogitando un sorprendente coup de theatre per presidiare comunque il segmento delle vetture ultra lusso: rendere la Mercedes Classe S ancora più raffinata e lussuosa così da legittimarne un movimento di mercato.
La nuova ammiraglia della Stella debutterà solo nel 2014, con un corpo vettura ispirato ai tratti della F800 e contenuti di prim’ordine, fra cui la Human Machine Interface - monitor a centro plancia deputato a controllare tutti i parametri della vettura - introdotta proprio dalla concept car ginevrina. Questa politica di up-marketing prevede un ripensamento della politica economica con conseguente ritocco ai listini, mentre non è emerso un eventuale adeguamento delle dimensioni.
Via | Auto Express
Daimler AG, il gruppo cui fa capo Mercedes-Benz Cars, ha siglato nei giorni scorsi un memorandum d’intesa con la cinese BYD, astro nascente della mobilità elettrica, per una futura collaborazione tecnologica sulle auto a zero emissioni. Il protocollo dell’accordo è pieno di importantissime anticipazioni.
La prima: Mercedes e BYD realizzeranno insieme in Cina un modello elettrico inedito destinato al mercato locale. La seconda: questo modello nascerà sotto l’egida di un nuovo brand ecologico, tutto dedicato ai modelli a zero emissioni.
Il grande capo Dieter Zetsche, recentemente riconfermato fino al 2013 al timone della Stella, ha commentato l’annuncio sottolineando come con questo accordo strategico, il gruppo Daimler (impegnato anche in trattative con Renault-Nissan, altro pioniere in fatto di elettriche) intenda rimanere al vertice nella rincorsa alla mobilità a zero emissioni.
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Attraverso una nota diffusa nelle scorse ore, Daimler AG comunica di aver ceduto la propria quota azionaria detenuta nel gruppo Tata. La transazione, valutata in 468 milioni di dollari, prevede la vendita di 26.5 milioni di azioni pari ad una percentuale del 5.3%. Daimler AG esce così dall’azionariato dopo oltre 56 anni, da quando - nel 1954 - i due costruttori diedero vita ad una partnership per la costruzione di veicoli commerciali.
Il gruppo tedesco - a cui fanno capo i marchi Mercedes, McLaren, Maybach e Smart - ha motivato la propria decisione spiegando come la posizione occupata “sia favorevole per capitalizzare la potenziale crescita del mercato indiano”. “I rapporti non verranno influenzati dalla cessione” precisa il comunicato, prima di puntualizzare che “la partecipazione di Daimler AG in Tata Motors non era più necessaria”.
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