Cadillac presenta la CTS-V Sport Wagon al salone di New York 2010. L’attesa versione station della berlina sportiva americana si presenta come rivale naturale delle ammiraglie tedesche Bmw M5 Touring e Mercedes E63 AMG e sarà prodotta in serie limitata. Si tratta della terza versione della CTS-V, dopo berlina e coupè, dalle quali eredita tutti i contenuti tecnici: motore V8 6,2 litri sovralimentato da 564 Cv e 750 Nm di coppia massima con cambio manuale o automatico a 6 rapporti con paddles al volante, differenziale autobloccante, sospensioni Magnetic Ride a controllo elettronico, freni Brembo con pinze a 6 pistoncini anteriori ed i pneumatici Michelin PS2 da 19″ montati su cerchi in lega forgiati in alluminio.
La colorazione scelta per l’esemplare è Midnight Silver, con cerchi in lega con finitura Liquid Silver, mentre gli interni presentano rivestimenti in pelle nera ed alcantara, con pannelli in legno midnight Sapele e sedili sportivi Recaro. Proprio gli interni sono considerati ancora di pre-serie e potrebbero rappresentare una delle opzioni inedite del modello, dal momento che la produzione in serie limitata inizierà solo alla fine del 2010. Gli esemplari saranno disponibili anche per il mercato Europeo, grazie al ritorno del brand Cadillac con la nuova struttura commerciale.
Ennesima sfida di “Motor Trend” tra due berline ad alte prestazioni. La protagonista del duello è la Mercedes E 63 AMG, posta contro la Cadillac CTS-V. La supercar americana viene spesso coinvolta in questi confronti per valutare le caratteristiche prestazionali delle sue dirette concorrenti, soprattutto tedesche. Dati alla mano, la CTS-V sconfigge la variante sportiva della Classe E sotto tutti i punti di vista: 564 CV di potenza contro 525 CV, 750 Nm di coppia massima contro 630 Nm, 308 km/h di velocità massima contro i 300 km/h della berlina tedesca nella versione Performance e 0-100 in 4,5 secondi contro 4,2 secondi. Inoltre, la berlina di Cadillac vince anche dal punto di vista commerciale, non solo per il prezzo inferiore di quasi 40.000 euro rispetto alla supercar della Stella, ma anche perché sarà presto disponibile pure nelle varianti Sport Wagon e, soprattutto, Coupé.
Dopo aver elencato le novità di Chevrolet, Buick e GMC, parliamo delle auto che Cadillac esporrà al Salone di Detroit, in programma nel prossimo mese di gennaio. Il premium brand di General Motors si presenterà alla kermesse americana con la versione di serie della CTS-V Coupé. La variante ad alte prestazioni della nuova coupé Cadillac conferma gli stessi contenuti che caratterizzano la CTS-V berlina: motore 6.2 V8 Supercharged da 564 CV di potenza e 750 Nm di coppia massima, oltre 300 km/h di velocità massima e 0-100 in circa 4 secondi. La Cadillac CTS-V Coupé sarà abbinata sia a un cambio manuale che sequenziale - entrambi a 6 rapporti - e arriverà sul mercato nell’estate 2010.
Inoltre, al Salone di Detroit sarà esposta una concept car, al momento denominata “Cadillac New Concept”, di cui è stato diffuso un primo teaser. Molto probabilmente, si tratterà di una concept che prefigurerà una futura vettura di serie. Potrebbe trattarsi della ATS, l’auto di segmento D che si posizionerà un gradino sotto la CTS, destinata a competere con Audi A4 e BMW Serie 3, nonché a sostituire la sfortunata BLS. Oppure, potrebbe essere un’ennesimo esercizio di stile denominato ancora Converj che anticiperebbe le linee di una futura auto ibrida col badge Cadillac. Ma tutto fa pensare, invece, che si tratti della concept della XTS, la nuova vettura sportiva a trazione integrale che, nella gamma, si collocherà tra la CTS e la STS.
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La sorprendente Cadillac CTS-V sarà disponibile anche con la carrozzeria station wagon. La vettura debutterà a maggio 2010, dopo la CTS Sport Wagon e contemporaneamente alla CTS Coupé. La CTS-V Sport Wagon sarà equipaggiata con lo stesso motore della berlina, vale a dire il 6.2 V8 Supercharged da 564 CV e 750 Nm.
Per la produzione di questa familiare ad alte prestazioni, Cadillac ha già ricevuto il disco verde da parte di Fritz Henderson e Bob Lutz. La decisione di proporre la CTS-V anche nella variante Sport Wagon nasce dalla volontà di non lasciare spazio a dirette concorrenti quali BMW M5 Touring e, soprattutto, Audi RS6 Avant. La Cadillac CTS-V berlina ha già ricevuto molti complimenti, soprattutto da Jeremy Clarkson, conduttore di Top Gear. Anche la Sport Wagon, comunque, non dovrebbe deludere le aspettative.
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General Motors conferma che la Cadillac CTS Coupé si farà. Il progetto era stato momentaneamente messo da parte per far fronte alla crisi senza precedenti che ha colpito la Casa di Detroit. Dato che ora GM ha iniziato un nuovo corso, la presentazione ufficiale della CTS Coupé è in programma per febbraio 2010, mentre la commercializzazione inizierà nel mese di maggio successivo.
La CTS Coupé sarà disponibile anche nella versione CTS-V ad alte prestazioni e si affiancherà alla berlina e alla CTS Wagon. Inoltre, la vettura porterà al debutto una nuova unità V6 da 270 CV, caratterizzata dall’iniezione diretta di benzina. L’annuncio del debutto per maggio 2010 della nuova Cadillac CTS Coupé è stato dato da un portavoce di GM al blog “TheCarConnection”.
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Jeremy Clarkson, giornalista inglese e conduttore del popolare show “Top Gear“, è uno di quelli che non ha peli sulla lingua. Quando c’è da sparlare su un’auto, come accaduto recentemente con la Honda Insight, non risparmia nemmeno la minima battuta. Ma se riempie di elogi una vettura, allora vuol dire che l’auto in questione è davvero entusiasmante. Qualche mese fa, Clarkson ha provato la Cadillac CTS-V e il commento fu uno solo: “Matto chi compra le concorrenti tedesche”, esclamò il giornalista britannico.
I giornalisti di Motortrend, forse, avranno preso spunto proprio dalle parole del conduttore di Top Gear quando hanno deciso di mettere una contro l’altra le vetture Cadillac CTS-V e BMW M5. Sui numeri, la sfida è stata vinta dalla berlina americana: il 6.2 V8 Supercharged sviluppa una potenza di 564 CV e una coppia massima di 750 Nm, raggiungendo una velocità massima di 308 km/h e scattando da 0 a 100 in 4,2 secondi. La Serie 5 in versione Motorsport, equipaggiata con un 5.0 V10, si ferma a 507 CV di potenza, 520 Nm di coppia, 250 km/h autolimitati di velocità massima e 4,7 secondi per coprire gli 0-100. Per scoprire se la CTS-V ha sconfitto la M5 anche nella pratica, basta guardare i tre video che trovate subito dopo il salto.
Via | Es.autoblog
Se proprio si vuole organizzare una “crociata” contro le vetture tedesche, una station wagon non può mancare. Magari sportiva e dinamica, così da rendere ancora più appetibile la sua versione ad alte prestazioni. Beh, non avrete mica pensato che il propulsore LS9 fosse confinato solo alla berlina? Presto, infatti, la Cadillac CTS-V verrà affiancata anche dalla sua versione Sport Wagon.
David Caldwell, portavoce del gruppo americano, ha infatti definito il pregiato innesto come un progetto relativamente semplice da realizzare. Ed allora ecco che il V8 da 556 cavalli potrà competere con il terzetto tedesco – Audi RS6, Bmw M5 e Mercedes E63 Amg: e chi sennò? – forte della maggiore capacità di carico e di un quasi inaspettato andamento stilistico da coupé.
Via | Motorauthority
Una questione di percentuale, tutt’altro che insignificante: secondo quanto riporta Autoblog.com, la potenza della Cadillac CTS-V, versione palestrata della puntuta berlina, non sarebbe ancora definitiva, tanto da suscitare supposizioni circa il suo valore finale.
I 550 cavalli decantati al momento della presentazione sarebbero puramente indicativi, diffusi per soddisfare i primi appetiti: il management, infatti, continua nella sua politica di ostruzionismo, mantenendo sulle spine le rivali europee.
Nell’ambito della Cadillac CTS non c’è solo la Turbodiesel a tenere banco. Se da un lato il marchio americano intende cercare di guadagnare nuovi spazio all’interno dell’agguerrito mercato europeo con una versione a gasolio, dall’altro c’è, evidentemente, l’intenzione di crearsi un bacino di estimatori anche nel settore delle super-berline sportive con potenze ben oltre i 400 Cv, dominio di BMW M5, Audi RS4 / RS6 e Mercedes AMG.
Continuano, infatti, i test relativi alla versione “V” della CTS; la CTS-V si porrà a fianco di STS-V e XLR-V, recentemente entrate in listino.
Riuscirà la nuova super-berlina americana a distrarre i potenziali clienti di Mercedes C63 AMG, BMW M3 berlina e Audi RS4? Il potenziale, almeno in rettilineo, sembra poterci essere (anche il prezzo, potrebbe giocare un ruolo decisivo: si parla di meno di 60.000 euro) . La Cadillac CTS-V si appresta a fare il suo debutto europeo forte di una motorizzazione possente: 500 cavalli sull’unghia forniti dall’8 cilindri 7 litri (ultime fonti) della Corvette Z06. A questo si abbinerebbe una trasmissione Tremec a 6 marce + RM e una trazione sulle quattro ruote.
Secondo alcune voci, da qualche parte nel prossimo anno Cadillac metterà in strada una nuova versione di una super-CTS. La CTS-V dovrebbe offrire sul piatto una potenza massima di 600 cavalli, un paio di centinaia di stalloni in più rispetto alla precedente versione.
Secondo la rivista Motor Trend, il marchio americano potrebbe utilizzare, al posto del vetusto e obsoleto motore 8 cilindri LS7 della Z06 (7 litri, 506 cavalli), una versione depotenziata del super motore sovralimentato dell’imminente Corvette SS (o Blue Devil, o Zo7).
Come mai, ci chiediamo, una simile potenza per una berlina quattro porte che dovrebbe offrire, innanzitutto, grande comfort? La risposta va a parare contro il peso. Sembra che 600 cavalli siano necessari perché l’auto sarebbe troppo… pesante. E’ decisamente una risposta bislacca tanto quanto la proposta di una simile cavalleria, se è vero che già la BMW M5, con circa 100 cavalli in meno, rappresenta qualcosa di dichiaratamente estremo nel panorama delle super-berline.
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