Il tuner cecoslovacco Innotech, che però ha base negli Stati Uniti, propone una sua personalissima interpretazione della Corvette C6. Esteticamente si sprecano le citazioni nei confronti della Ferrari 599, nel frontale così come negli archi lateriali posteriori, mentre le portiere verticali sono un accessorio ormai “immancabile” per molte preparazioni. Tutti i kit estetici sono disponibili in vetroresina o fibra di carbonio, logicamente con prezzi diversi.
Anche le meccanica ha subito una trasformazione, infatti sono disponibili kit con compressore volumetrico per il motore V8 aspirato che portano la potenza a 500, 560 o 600Cv. Inoltre per il motore LS3 6,2 litri è disponibile un kit biturbo per toccare i 1000Cv, che sui 1460 kg della Corvette promettono prestazioni devastanti. Kit freni Brembo, cerchi forgiati da 19″ e 20″ ed un assetto completamente rivisto diventano praticamente obbligatori per gestire la potenza extra. Non è tutto: sono allo studio kit estetici e meccanici anche per Z06 e ZR1.
Continua a leggere: Innotech Corvette C6: 1000Cv e look da Ferrari
Passare dalla progettazione della Farbio GTS all’ideazione delle Arash AF-10 e AF-8 con la stessa velocità con cui ci si cambia una cravatta: seguire il flusso dei pensieri, afferrarlo e cucirlo sopra quattro ruote. Inventiva, fantasia e danaro per contrastare Lamborghini e Ferrari, realizzando al contempo i propri desideri: Arash Farboud è un uomo fortunato e generoso, mettendo a disposizione la propria passione per le automobili prestanti. Prima la lightweight, aspirata e compressa, ora la temibile AF-10.
Parente stretta di una Corvette Z06 ma ben più raffinata, con il motore – lo stesso della yankee, potenziato a 530 cavalli grazie ad un sistema di scarico inedito – montato in posizione centrale e avvolto da fibra di carbonio, utilizzata per telaio e carrozzeria. Il cambio, rigorosamente manuale, è sviluppato dalla Graziano traendo ispirazione dall’unità montata sulla Ferrari Enzo.
La produzione limitata ad un massimo di venti unità annue riceverà un vigoroso sussulto quando General Motors fornirà il V8 6,2 della Corvette ZR1. Ancora un anno di attesa, quindi, e poi la AF-10 punterà alle attuali ammiraglie V12 Ferrari e Lambo, potendo anche contare su un prezzo presumibilmente simile: con il motore della Z06 si superano già i 210,000 Euro.
Via | Car
Immaginate la 500 di Dante Giacosa con trazione e motore anteriori. Oppure la Mini di Issigonis con propulsore turbo da 175 cavalli. Perché stupirsi? C’è chi ha realmente voluto giocare con la macchina del tempo, creando un riuscito “medley” fra due prodotti divisi da quarant’anni di evoluzione. Blue Fusion, preparatore dalla fervida inventiva, ha creato la Rossi 66, un’originale Corvette C6 fedele alle splendide forme della C2 datata 1966.
Il risultato, purtroppo, non potrà essere apprezzato sotto forma fisica fino al prossimo SEMA, occasione in cui il costruttore spera di averne già avviata la produzione.
Via | Motorauthority
Il Tuner Specter Werkes, specializzato in sportive americane, sta ultimando il mostruoso kit estetico GTR per la nuova Corvette, che per la bellezza di 34.995 $, propone parti in fibra di carbonio per la carrozzeria, nuovi cerchi in lega forgiati con gommatura 285/30 19″ anteriore e 335/25 20″ al posteriore, nuova fanaleria, kit di aspirazione, scarico completo in acciaio inox, barre stabilizzatrici maggiorate e sedili griffati GTR.
Il kit in serie limitata è disponibile per tutte le Corvette C6 coupè e cabriolet, ma anche per la Z06 e per la nuova ZR1. Al di là di questo kit la Specter può fornire anche kit di potenziamento per il motore, ma non sono state diffuse ulteriori specifiche.
Grazie a Reggiani per la segnalazione
Via | Jalopnik.com
Le pace-car ufficiali della prossima 500 Miglia di Indianapolis saranno due Corvette Z06. Fin qui niente di strano. La particolarità sta nel carburante impiegato dalle due auto, l’E85, frutto della miscela di etanolo (all’85%) e benzina.
La prima delle due sarà affidata alle mani di Emerson Fittipaldi, che ha vinto due edizioni della corsa, mentre la seconda, una Corvette 30th Anniversary Pace Car, renderà omaggio con la sua livrea al modello del 1978. Ancora non sappiamo chi sarà al volante di questa seconda pace-car.
E’ solo una sagace manovra pubblicitaria o c’è da aspettarsi qualche sviluppo?
Corvette Z06 E85 Indy Pace-Car
Continua a leggere: Emerson Fittipaldi e la Corvette E85 alla 500 Miglia di Indianapolis
La proposta che vedete in queste immagini è frutto del lavoro di Mark Stehrenberger, designer di auto, motor und sport che si è cimentato con la Corvette C7, prossima generazione della sportiva americana per antonomasia.
Il risultato è a metà strada tra la fedeltà ad una tradizione imprescindibile e l’adeguamento al linguaggio stilistico dei prossimi anni. E -per inciso- è molto buono.
GM sta subendo una riorganizzazione interna a livello di marketing, che ha avuto tra le altre conseguenze il ripensamento dei rapporti tra Daewoo, Chevrolet e Corvette, con la seconda casa che in alcuni mercati (come da noi) ha sostituito la prima e la consequenziale nascita del marchio Corvette, dedicato esclusivamente all’omonima sportiva. Proprio Corvette, insieme a Cadillac andrà a costituire un “polo del lusso” simile a quello di molti altri grandi gruppi automobilistici. Vediamo qualche dettaglio dell’operazione.
Continua a leggere: La nuova Corvette arriverà nel 2011: ecco svelati i primi bozzetti
Il leggero restyling estetico e le importanti novità meccaniche della Corvette hanno dato vita al model year 2008, per i quali sono stati annunciati i prezzi Italiani. La gamma comprende versioni manuali ed automatiche con carrozzeria coupè tipo targa e cabriolet 2 posti. Per tutte il nuovo motore V8 LS3 6.2 litri da 436Cv e 586Nm, capace di sparare la Corvette C6 a 306km/h e di accelerare da 0 a 100km/h in soli 4,4 secondi. La coupè con cambio manuale ha un prezzo di 66.190 € e la cabriolet manuale ha un prezzo di 76.890 €. Le automatiche (a 6 rapporti) costano quasi 3000 € in più.
Pare che Cadillac non abbia intenzione di portare alle estreme conseguenze la corsa alle berline super-muscolose. Eccoci quindi a smentire ciò che avevamo scritto alcuni giorni fa riguardo ad una presunta Cadillac CTS-V con motore da 600 e passa cavalli. Secondo le ultime voci, la versione sportiva della berlina Cadillac non sarà infatti dotata del mostruoso motore sovralimentato della Corvette Blue Devil, bensì di una variante del motore da 7,0 litri aspirato già montato sulla Corvette Z06, capace di erogare 505 cavalli.
Una potenza comunque degna di nota, che la pone sullo stesso livello della più agguerrita concorrenza europea. Se poi continueranno i progressi in termini di handling delle versioni “V” Cadillac, l’unico elemento che si discosterà in maniera sensibile da quanto proposto dal trio tedesco (M5, RS6 e E63 Amg), sarà il prezzo, come da tradizione yankee inferiore (anche se, purtroppo, in Europa sarà molto superiore rispetto al prezzo USA). La data prevista per il debutto rimane sempre il 2009.
Via | Edmunds’ Inside Line
Per quei proprietari di Corvette Z06 che non fossero pienamente soddisfatti dei 550 cavalli sprigionati dal già validissimo LS7 di serie, la Vortech Engineering propone la sua elaborazione con compressore V-2 SQ T-trim da 635 CV.
Questo nuovo compressore centrifugo è ormai giunto alla fase conclusiva di sperimentazione e conferma grandi doti di silenziosità, molto apprezzate da chi non vuole sentire sibili che sovrastano il suono del poderoso V8.
Il kit di potenziamento parte da 6.695 dollari (quasi 5.000 euro) e comprende tutto il necessario per l’installazione: compressore volumetrico, intercooler aria-aria d’alluminio, valvola wastegate, supporti d’alluminio, pompa benzina di grande portata, iniettori maggiorati e un programmatore portatile Diablo Sports per ottimizzare i settaggi della centralina elettronica.
Le prestazioni promesse parlano di un’accelerazione 0-100 in 3,9 secondi e i 400 metri da fermo in 11,5 secondi.
Il titolo di questo post è abbastanza provocatorio, ma potrebbe tramutarsi in verità se le scelte di Bob Lutz (attuale numero 2 di GM) dovessero concretizzarsi.
Tutto nasce dalle parole che lo stesso Lutz ha rilasciato in un’intervista con Automotive News, da cui si viene a sapere che ammira profondamente (come biasimarlo…) la politica messa in pratica da Porsche, in particolar modo il suo continuo ampliamento della gamma.
Riferendosi alla futura Panamera, il vice presidente del colosso americano ha detto che non storcerebbe il naso di fronte ad un modello Corvette con la stessa filosofia: cavalli in quantità, spazio a bordo e quattro porte.
Le sue pittoresche parole sono state: “Di fronte ad un home-run della Panamera, allora anche una Corvette sedan potrebbe ritagliarsi il suo spazio”.
Fra le decine di preparatori americani, ce ne è uno di cui non vi abbiamo praticamente mai parlato e che invece ha ormai raggiunto una certa notorietà per la potenza delle sue Corvette. Si tratta di Lingenfelter, che con una sua Corvette C6 Z06 427 CID Twin Turbo da 800 Cv ha stabilito il 7 maggio scorso un record mondiale di velocità per vetture stradali con pneumatici di serie, raggiungendo i 360 km/h sulla pista dell’aeroporto militare di Oscoda, nel Michigan.
Su questa potentissima Corvette, a parte le due turbine sotto il cofano, sono stati mantenuti tutti gli allestimenti di serie, compreso climatizzatore, sedili e, come detto, la gommatura originale.
Lingenfelter offre vari livelli di potenziamento per le Corvette e questa da 800 CV è ottenuta con l’adozione di pistoni in alluminio, condotti d’aspirazione e iniettori maggiorati, equilibratura del motore, modifiche agli scarichi e, ovviamente, due turbocompressori Garret.
In pieno revival di supercar e velocissime auto stradali volevamo ricordare oggi una straordinaria vettura sportiva che non ha certo cambiato la storia dell’automobile, ma che ha ispirato più di un progettista contemporaneo. Stiamo parlando della Cheetah, un minuscolo quanto temibile concentrato di potenza e leggerezza, costruita fra il ‘63 e il ‘65 dal californiano Bill Thomas.
Come Shelby aveva tirato fuori il massimo dai motori Ford, così Thomas aveva deciso di portare all’estremo le possibilità dei propulsori Corvette; l’8V di 6,2 litri e 520 CV veniva così adagiato su di un intricato telaio in tubi d’acciaio ricoperto da una sottile carrozzeria (prima in alluminio, poi in poliestere).
Era nata la Cheetah, coupé quasi caricaturale per le sue linee tozze ed esageratamente larghe, come si può apprezzare in questa galleria fotografica: lunga 3560 mm cm, con un passo di 2.268 mm e pesante 680 kg, la Cheetah risultava vincente su molti circuiti, nonostante dovesse confrontarsi con temibili prototipi come Chaparral, McLaren e Lola.
Continua a leggere: Cheetah, una sfortunata supercar di ieri
Seguici
autoblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, Chi siamo, Condizioni di utilizzo, Privacy.
© 2004-2012 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Autoblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
