E’ tempo di revival. Mini, New Beetle, 500, Scirocco, sono solo alcune delle vetture resuscitate in questi anni per volere degli esperti di marketing, rivedendo in chiave moderna i tratti caratteristici che le hanno rese famose. Talvolta si cerca di riesumare anche vetture non molto famose ma che hanno comunque stupito, vetture prodotte in pochi esemplari per pochi anni e solo per determinati mercati come la Volkswagen SP2, una coupè dalla linea sportiva e molto riuscita, prodotta dalla filiale brasiliana del colosso tedesco per il mercato sud americano, tra il 1972 e il 1976 in poco più di 10200 esemplari.
Questi render di Marcelo Rosa illustrano una possibile concept, derivata dalla Scirocco, ispirata alla coupè degli anni ‘70. L’idea è valida, anche se la Scirocco stessa ha già raccolto un importante testimone e Volkswagen stessa nutre grosse speranze su questo modello.
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La Renault Z.E., come non notarla? In mezzo a Megane dai colori convenzionali, grigi e ben poco comunicativi, la “fosforescente” concept car cattura l`attenzione come un diamante sberluccicante. Esatto, lei è preziosa, per l`ambiente e per il costruttore francese.
La compatta, il cui acronimo significa Zero Emissioni, rappresenta l`auto elettrica secondo la Regie: aspetto simpatico, efficace e semplice da utilizzare. Ma soprattutto ad emissioni zero. La base di partenza, stilistica e struttruale, è la Kangoo Be Bop, il cui design ludico ha favorito lo sviluppo di questa utilitaria, la cui particolarità consiste nel limitare l`intervento degli impianti ausiliari – ailluminazione, riscaldamento e climatizzatore – per aumentare autonomia. Il vero protagonista è il propulsore elettrrico da 70 Kw e 226Nm di coppia, alimentato da batterie agli ioni di litio.
Una doccia fredda, una scelta tecnica piuttosto discutibile per un costruttore dalla sua portata: sette anni sono troppi al cospetto di avversari così arrembanti, il cui bagaglio tecnico non potrà che aumentare. Secondo quanto riporta Motoruathority, il debutto sul mercato della Volkswagen Golf ibrida non si concretizzerà prima del 2015.
A sentire le parole di Lars Hofmann, responsabile del progetto Twin Drive, il motivo precipuo di un simile ritardo sarebbero le errate politiche avviate negli ultimi vent’anni: questa tecnologia è stata totalmente ignorata – spiega – a causa delle sue limitate possibilità. Dagli anni ottanta ad oggi ci siamo concentrati su un’innovazione che potesse garantire maggiori percorrenze ai nostri prodotti.
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Il raffronto con le foto spia mostra tratti somatici simili ed evidenti richiami: il frontale, insomma, potrebbe essere fedele a quello definitivo. Invece la carrozzeria, originale e slanciata, è figlia del puro “intrattenimento” da salone: Mercedes diffonde le prime immagini ufficiali della Fascination, concept car destinata a prefigurare la terza generazione della Clk.
Nessun accenno di Classe E, anch’essa in rampa di lancio, ma tratti forti e determinati, angoli, nervature, ed un attraente corpo vettura da shooting brake con due sole portiere ed un ampio portellone posteriore. Tornando ad analizzare il frontale, elemento precipuo di questo prototipo, si notano i proiettori frontali suddivisi in quattro unità, raccordate dal cofano ed in assoluta controtendenza rispetto alle soluzioni classicheggianti del costruttore tedesco. Ha giovato abbandonare la tanto cara circonferenza?
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Dici Lada e pensi, volente o nolente, alla Niva: squadrata, massiccia ed alla disperata – anche se ormai vana – ricerca di un aggiornamento. Eppure i designer del costruttore russo non sono privi di spunti innovativi, quanto piuttosto di una precisa identità del marchio: basta guardare la C-Cross, gradevole concept car presentata al salone di Mosca.
L’aspetto stilistico è infatti ben più che apprezzabile, con una vetratura laterale ed una linea di fiancata piacevoli e dinamiche. Qualche remora coinvolge la fanaleria, anteriore e posteriore, poco personale e circondata da discutibili cornici cromate. Tutti questi complimenti, però, non potranno essere replicati per la versione di serie, piuttosto improbabile anche allungando gli orizzonti dello sguardo.
Via | Omniauto
Immaginate la 500 di Dante Giacosa con trazione e motore anteriori. Oppure la Mini di Issigonis con propulsore turbo da 175 cavalli. Perché stupirsi? C’è chi ha realmente voluto giocare con la macchina del tempo, creando un riuscito “medley” fra due prodotti divisi da quarant’anni di evoluzione. Blue Fusion, preparatore dalla fervida inventiva, ha creato la Rossi 66, un’originale Corvette C6 fedele alle splendide forme della C2 datata 1966.
Il risultato, purtroppo, non potrà essere apprezzato sotto forma fisica fino al prossimo SEMA, occasione in cui il costruttore spera di averne già avviata la produzione.
Via | Motorauthority
La BMW CS Concept è stata la vedette del salone di Shangai ad aprile 2007, BMW ha deciso di riproporla al salone di New York del marzo di quest’anno. Da più parti si è sempre detto che era la capostipite del nuovo corso stilistico per il prossimo decennio della Casa di Monaco, dopo l’amato/odiato Flame Surfacing di Chris Bangle, se non addirittura lo studio per un nuovo modello da destinare alla serie che si ispirasse alla recente moda delle berline-coupè.
La realtà, per ora, è un po’ diversa: la nuova Serie 7 ha della CS Concept solo dei vaghi richiami nel sovradimensionamento del doppio rene anteriore, ne sono per ora nati modelli che si possano definire chiaramente figli della sua impostazione stilistica, che sotto alcuni aspetti si rifà alla CS Coupè E9 degli anni ’60 e ’70 nata dalla felice matita di Michelotti.
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La colorazione le si addice: scafata e strafottente. Sfacciata. Il corpo vettura, così “gonfiato”, sarebbe irrispettoso anche con il più banale dei “grigini”. La motorizzazione, poi, non merita commenti. E’ la trazione, purtroppo, l’unico elemento a rovinare questo luciferino quadretto. Ford diffonde le immagini ufficiali della Focus RS, chiudendo il cerchio di rumors e spy iniziato ormai più di tre anni fa.
Sarà infatti il salone di Londra – 23 luglio/3 agosto – l’occasione in cui svelare questa indiavolata hatchback, ancora sotto forma di concept car: la versione di serie, smussati in pochi dettagli, sarà attesa al debutto per il 2009 inoltrato. Speriamo solamente che i tecnici decidano di non riproporre i sedili nella stessa tonalità della carrozzeria.
Anticipazione ufficiale o render di un appassionato dal mouse “facile”? Questo è il dilemma, soprattutto al cospetto di un risultato così ben riuscito. Nessun cenno riguardo alla loro provenienza, o all’eventuale identità del misterioso autore: l’assenza di una firma, però, non avvicina questa sagace proposta al centro stile Mazda.
Come facile intuire, lunghezza e proporzioni invitano a pensare al concept della nuova 3, il cui design estremizza i canoni stilistici presenti sulla nuova 6: fanali allungati fin sui paraurti, mascherina di maggiori dimensioni, coda sfuggente slanciata da un malizioso spoiler. L’andamento della fiancata, invece, accomuna una finestratura simile alla Leon ad una nervatura in stile Impreza. Concludendo: è sì bella e particolare, ma è fin troppo elaborata rispetto alle gloriose show-car.
Più che un set cinematografico pare un salone dell’auto: modelli mai visti prima – se non nelle vesti di concept – allegramente a spasso sul JFK Boulevard di Philadelphia. Durante alcune fasi nella lavorazione del film Transformers 2: Revenge of the Fallen, le future Chevrolet Beat e Trax sono state fotografate da un solerte spettatore poco attento alle riprese del blockbuster.
Inoltre, nelle vesti di amorevole chioccia ad “aprire” la strada, la Camaro in livrea Bumblebee non desta più sorprese: sappiamo quando verrà presentata, la sua linea e addirittura l’aspetto finale della versione cabriolet. Per lei non è più tempo di promozione.
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Da un prototipo definito “visionario” non si può attendere null’altro che la volontà di stupire, di creare incredulità: Bmw presenta il concept-studio GINA Light Visionary Model, auto malleabile e capace di mutare il proprio aspetto a seconda dei gusti del guidatore. L’innovazione radicale rivolta alla conformazione della carrozzeria.
La spiegazione tecnica è piuttosto semplice: un tessuto elasticizzato ricopre dei “prolungamenti” del telaio, mobili ed elettro-attuati, così da ottenere una resa estetica differente alla semplice pressione di un pulsante. Ma non è tutto: anche l’interno si può adattare al movimento dei pannelli.
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Dopo una mattinata giocata sulla contrapposizione fra passato glorioso, presente luminoso e futuro radioso, il pomeriggio è stato finalmente l’occasione propizia per visitare la meta più ambita: il Centro Stile Lancia. Macchine fotografiche bandite, fotocamere dei cellulari “tappate”, tanto lavoro di memoria per sopperire alle ovvie limitazioni. Prima di vederla, parola a Marco Tencone, responsabile del design, mente pulsante del progetto.
“La base da cui abbiamo tratto ispirazione per la versione di serie è la concept car Gran Turismo Stilnovo, prototipo non marciante presentato nel 2003: rispetto ad essa, però, le dimensioni sono cresciute di mezzo metro. Questa scelta, non riconducibile alla necessità di adottare il pianale della Bravo, va spiegata con la volontà di creare una sorta di ibrido, un prodotto che andasse ad infastidire le avversarie rational (Mazda 3 e Peugeot 307/308) e quelle emotional, come la Mercedes Classe B ed anche la Volvo V50”.
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