I sogni non esistono a Las Vegas: tutto può essere toccato con un dito. Soprattutto al Sema, fiera mondiale dei preparatori in corso di svolgimento nella Sin City. Anche Toyota, presentando la Yaris Five Axis, contribuisce a rendere ben poco convenzionale l’atmosfera.
L’originale concept car è una sorta di tributo con cui omaggiare la vettura da corsa iscritta nella categoria Group 7 al campionato Can-Am degli anni ’60. La pacata utilitaria da tutti conosciuta viene trasformata in una barchetta monoposto, spogliata di interni e con un’unità propulsiva rafforzata dalla presenza di un compressore volumetrico.
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Al SEMA di quest’anno non saranno solo i cavalli a stare al centro dell’attenzione: Hyundai presenterà un sistema di disattivazione dei cilindri che, quando possibile, permetterà al V8 della sua nuova Genesis di funzionare con soli quattro cilindri abbassando drasticamente i livelli di consumi ed emissioni.
A portare al debutto questa innovazione sarà il propulsore della Genesis RKSport, un’unità da 460 CV sovralimentata con compressore volumetrico. Prestazioni assicurate dunque, e per giunta abbinate ai consumi di un moderno V6. Ma questa soluzione raggiungerà la produzione in serie?
“Le tecnologie avanzate saranno un pilastro dei nostri piani per migliorare efficienza e consumi della nostra gamma” ha risposto John Juriga, direttore di Hyundai-Kia Powertrain, evitando di fatto una risposta diretta, ma lasciando intendere secondo alcuni che un simile sistema potrebbe trovare sbocchi commerciali in futuro.
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Arrivano dal sito della rivista inglese Car nuovi render della Arash AF10. Le immagini, come ci informano i nostri colleghi, sono le elaborazioni ufficiali della piccola casa britannica su cui si basa il computer che taglia i pannelli carrozzeria del modello.
Rispetto a quanto avevamo visto in precedenza, solo il retrotreno sembra leggermente differente. Tutto il resto, dalle caratteristiche portiere con apertura ad ala di gabbiano, fino al particolarissimo cofano scavato, rimane invariato.
Secondo le indiscrezioni, rispetto a quanto osservate, nella versione di produzione vedremo cambiare solo i cerchi. Verranno adottati infatti elementi dal diametro maggiore, essenzialmente per riempire meglio i grandi passaruota. Già, la produzione. A che punto siamo?
Entrare nel suo abitacolo, a Parigi, ha dissipato fatica e frenesia. Un piccolo angolo di paradiso, foderato di alcantara. Un non-luogo in cui chiudersi e dimenticare tutto. Anche a motore spento. Poi, però, dopo aver abusato del volante e infierito sui paddles con la classica espressione da fesso, ci si ricorda della coda là fuori. Sembra di essere in salumeria: tutti in fila, ordinati, l’uno dietro l’altro ad attendere il proprio turno. Del resto è comprensibile: la Mercedes-McLaren Slr722 Spider suscita sensazioni da iniziati, rivangate da questa gallery fotografica.
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Nonostante il prezzo di 115.000 sterline, o se preferite 148.000 euro, gli otto esemplari della stupefacente Caterham RS Levante sono andati letteralmente a ruba in men che non si dica.
Questa pazzesca Caterham è spinta da un 2.4 V8 dotato di compressore volumetrico che la rende capace di erogare la bellezza di 500 CV. Questo valore, se letto accanto al peso a secco di soli 520 kg rende una minima idea della brutalità sconvolgente della Levante, la Caterham di serie più potente mai realizzata, per la quale è stato pensato anche un telaio irrobustito.
Il suo rapporto peso/potenza di quasi 1 kg/CV le regala uno 0-100 da circa 3 s, un dato che rende giustizia solo in parte a questo animale da track day.
Via | CarScoop
Non a caso, lei, fra le sorelle nobilitate dall’attestato di merito “esse”, era la più commentata. Ed apprezzata. Non fosse per gli sparuti loghi identificativi, l’Audi S4 potrebbe essere scambiata per una TDI agghindata a festa.
Il suo principale pregio consiste proprio nel passare inosservata: understated, come direbbero gli inglesi. Una berlina intrigante spinta da un “falso” propulsore turbo – il 3,0 da 333 cavalli è in realtà rinvigorito da un compressore – secondo l’etimologia tedesca.
A leggere il suo nome, MG X-Power SV-S WRC, si rimane interdetti. Perché tutte quelle sigle? E perché scomodare l’acronimo WRC? Forse il motore V8 5,0 con compressore volumetrico di origine Ford potrebbe rispondere. Con il suo ruggito, ovviamente. La versione William Riley Convertible (ecco svelato l’arcano) non è altro che la declinazione en plain air della SV-S, muscolare due posti proposta dal redivivo marchio di Longbridge.
In attesa di una cartella stampa ufficiale, l’unica informazione a noi nota consiste nella potenza massima: noti i cinquecentoventi cavalli si tende a non voler sapere nient’altro. Auto Express, inoltre, anticipa una futura versione non sovralimentata ed una, più spartana, con carrozzeria in fibra di vetro.
Via | Auto Express (Grazie a jaguarista per la segnalazione)
Come vuole la tradizione Audi, i cambiamenti estetici in occasione del facelift di un modello sono proprio pochi, e questa A6 restyling che vi racconteremo fra qualche giorno dal Salone di Parigi non fa certo eccezione. Meglio concentrarsi dunque sui contenuti tecnici, che costituiscono le novità più interessanti.
Prima fra queste è l’arrivo di un nuovo 3.0 V6 sovralimentato con compressione volumetrica che già da solo basta a far dimenticare il disegno leggermente ritoccato delle prese d’aria anteriori o l’introduzione dei LED nei gruppi ottici posteriori, modifiche minime che a loro volta richiamano novità altrettanto impercettibili nell’abitacolo.
Il nuovo sei cilindri eroga 290 CV e 420 Nm di coppia da 2500 giri, valori che regalano alla A6 dotata di questo propulsore prestazioni uguali a quelle del 4.2 V8 aspirato da 350 CV: 5,9 s sullo 0-100 e 250 km/h di velocità massima. Ma che carattere ha questo “supercharged”?
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Michael Kimberley, amministratore delegato della casa di Hethel, ha fin da subito rassicurato tutti i puristi del marchio: non pensate che la Evora sia un modello borghese e civile, spurio dello spirito Lotus. Con il passare degli anni proporremo versioni ben più fameliche.
Anche perché il ciclo vitale di questa 2+2 sarà lungo ben otto anni. E, se la matematica non è un’opinione, le già annunciate sei declinazioni avrebbero cadenza poco più che annuale. Autoblog.com, infatti, avanza l’ipotesi di una cabrio e, fra due anni, di un power step da 320 cavalli per il V6 3,5.
Basta guardare il volante per intuire le reali potenzialità di quest’auto: nessun indicatore, nessuna lancetta. Solo uno scenografico display: tutto davanti agli occhi. Con il suo volante fra le mani non si deve perdere la concentrazione. E poi, onestamente, anche solo lanciandole anche una fugace occhiata si resta intimoriti dalla sua cattiveria: dopo i primi teaser, la Aspid viene presentata ufficialmente al salone di Londra.
Nessun aspetto della propria personalità viene smussato, a partire dalle prestazioni offerte dal super-motore: due litri di cilindrata, compressore volumetrico, 400 cavalli. E solo 2,8 secondi per raggiungere i cento all’ora. Sarà anche disponibile una versione da 270 cavalli, in grado di bruciare il classico spunto nell’altrettanto ragguardevole tempo di 3,7 secondi. Dulcis in fundo i consumi: 5.5 e 4,8 l/100 km. L’auto perfetta?
No, non è il lievissimo facelift nascosto dalla camuffatura sul paraurti il tratto essenziale del lieve rinnovamento del Range Rover Sport. Sotto il cofano c’è ben altro.
Lo sport utility fotografato da AutoExpress sul Nürburgring, sta infatti portando a termine i collaudi su un motore tutto nuovo, un 5.0 V8 alimentato a gasolio che debutterà a inizio 2009. Ovviamente si tratta di un’unità sovralimentata, ma proprio qui sorgono i problemi. I colleghi inglesi parlano chiaramente di “supercharger”, termine che in italiano indica il compressore volumetrico.
Questa soluzione tuttavia è attualmente desueta sui motori diesel, a maggior ragione dopo l’avvento delle turbine a geometria variabile che consentono di unire la disponibilità di coppia ai bassi regimi con le potenze elevate garantite dai turbocompressori alle alte velocità di rotazione. Tanto più che noi, come il resto della stampa specializzata, avevamo notizie di un cinque litri benzina. Presto chiarimenti e delucidazioni.
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La sua dedizione e l’attaccamento al cavallino meritano, da soli, profluvi di aggettivi. Poi, eventualmente, vi sarebbero anche le sue creazioni. Come l’ultima Mustang, ancora sotto forma di prototipo e dedicata a festeggiare i venticinque anni di carriera. Steve Saleen porta al debutto il brand SMS con la Mustang 25th Anniversary, splendida auto-celebrazione per un genio dell’elaborazione.
Per festeggiare le nozze d’argento fra due miti dell’automobilismo d’oltreoceano, il V8 5.0 Supercharged viene potenziato fino ai 720 cavalli complessivi, mentre la coppia tocca i 908 Nm. è lo stesso Steve a svelarne il potenziale: le prestazioni sono simili alla S7 Twin-Turbo – gongola – ed è per questo che mi sento di attribuire alla Mustang, per la prima volta, l’epiteto di supercar.
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