Un’auto sportiva deve avere dei precisi requisiti, ognuno atto a migliorare il comportamento della vettura intervenendo su diversi aspetti, che sommati tra loro aumentano la performance globale e l’equilibrio del mezzo. Tra questi c’è di sicuro la questione “interasse”, che in parecchie filosofie ingegneristiche, per garantire qualità sportive, deve essere corto, proprio come diceva il caro Colin Chapman, che ha sempre puntato su auto piccole e leggere per garantire divertimento e maggiore velocità di percorrenza in curva.
Tutta questa premessa per presentarvi un piccolo abominio, che riprende il concetto dell’auto corta, estremizzandolo nella maniera più buffa che possa esserci. Si tratta di una Golf Mk II del 1992 che di sportivo non ha proprio nulla, ma ha ricevuto un trattamento di riduzione del passo tagliando via, letteralmente, la parte centrale dell’auto e riadattando, con una discreta maestria, la meccanica e gli interni per creare una sorta di Smart anni ‘90… ma molto più sgraziata.
Volkswagen Golf Coupè, la chiama il suo autore, e non è altro che l’ennesima realizzazione secondo le regole di un vero e proprio “movimento artistico” cominciato tempo fa con le mini, che ha coinvolto nel corso degli ultimi decenni parecchi tipi di autoveicoli, con il risultato che tutti, nessuno escluso, sembrano dei posticci rendering in photoshop dalle proporzioni totalmente sballate.
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Donkervoort ha annunciato una nuova versione della sua D8, la 235 E. Il piccolo costruttore artigianale olandese, noto per la produzione del suo modello “Seven-type” e di altre leggerissime sportive più o meno ispirate all’originale di Colin Chapman, ha dunque sfornato l’ennesimo powerstep del “vecchio” 1.8 turbo 20 V Audi che spinge il modello.
Grazie ad un nuovo impianto di scarico -molto simile a quello della variante che corre nel FIA GT4- e ad alcuni interventi sulla centralina, il motore eroga ora ben 235 CV, come suggerito anche dalla denominazione. Il costruttore offre anche la possibilità di acquistare il kit ed installarlo come accessorio aftermarket per le meno potenti versioni 150 E, 180 E e 210 E.
Donkervoort D8: arriva la 235 E
Arriva la Lotus Exige S Type 72, versione speciale del celebre modello che nasce per omaggiare l’omonima monoposto di Formula 1. Giusto così per fare un paio di cenni storici, al volante della 72 c’è passata gente tipo Jochen Rindt, Emerson Fittipaldi, Ronnie Peterson e Jacky Ickx. La vettura, progettata a quattro mani da Colin Chapman e Maurice Philippe, vinse due mondiali piloti (1970-1972) e tre costruttori (1970-1972-1973).
La Exige S Type 72 ripropone l’inconfondibile livrea nero-oro John Player Special introdotta nel 1972 in sostituzione della precedente (e altrettanto nota) Gold Leaf. Questi i suoi numeri: 240 CV, 935 kg di peso, 4,7 s sullo 0-100, 233 km/h di velocità massima, 6,5 l/100 km il consumo sul ciclo combinato, 199 g/km le emissioni di CO2.
Ancora qualche dettaglio: le cuciture dei sedili sono in filo dorato e compare l’immancabile targhetta commemorativa a ricordare i 20 Gran Premi vinti dalla monoposto tra il 1970 ed il 1975. Sulla carrozzeria si trovano invece badge dorati con le diciture “Type 72″ e “Exige S”. L’abbinamento cromatico viene poi ripreso anche dai cerchi in lega.
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Durante un recente viaggio in Gran Bretagna, l’ex campione del mondo di Formula 1 Jacques Villeneuve ha fatto tappa presso la sede della Lotus. Dopo aver visto e toccato con mano alcuni dei primissimi progetti di Colin Chapman, il pilota canadese ha anche avuto il privilegio di guidare la nuova Evora sul circuito di proprietà della casa.
Villeneuve ha poi incontrato Clive Chapman, altro figlio d’arte di un grandissimo del mondo dei motori, e soprattutto il suo conterraneo Gino Rosato (nato in Quebec, a dispetto del nome), terzo uomo Ferrari approdato in Lotus dopo Dany Bahar e Claudio Berro.
E riguardo l’Evora, recentemente eletta Evo Car of the Year 2009? Villeneuve è rimasto molto soddisfatto delle sue prestazioni e soprattutto della sua capacità di conciliare piacere di guida e comfort.
Graham Nearn, fondatore di Caterham Cars, si è spento nello scorso fine settimana all’età di 76 anni. Lo ha comunicato la casa con una breve nota stampa.
Nearn, che iniziò la sua carriera nel mondo dell’auto come concessionario Lotus nel 1959, diede vita a quella che sarebbe diventata una delle case-icona per gli appassionati della guida sportiva nel 1973, acquisendo la licenza di produzione della mitica Lotus Seven del 1957 da Colin Chapman.
Nearn fu anche uno dei principali fautori del successo delle kit cars, e della supremazia britannica in questa nicchia: il fondatore della Caterham continuò infatti ad offrire la Seven in kit, proponendola anche sotto forma di CKD (complete knock down kit) e diffondendo così questa passione tra gli appassionati più “radicali”.
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