Sono apparse in rete le prime ricostruzioni della Citroen DS4 in versione Racing, allestimento top di gamma che reinterpreta i contenuti già espressi dalla DS3 R. La compatta francese sarà quindi più affilata ed appuntita, in particolare grazie alle nuove regolazione destinate ad assetto e sospensioni, mentre l’impianto frenante verrà maggiorato ed i cerchi in lega monteranno pneumatici di tipo sportivo. Ancora difficile esprimersi in relazione al motore. La soluzione più semplice e facilmente percorribile prevede l’utilizzo del 1.6 THP con qualche cavallo aggiuntivo rispetto ai 200 attuali, anche se nei mesi scorsi venne riportata un’indiscrezione ben più interessante: la DS4 Racing potrebbe infatti utilizzare il 2.0 TwinPower Turbo di provenienza BMW, configurato per erogare 245 CV.
Dopo il test dinamico della Citroen DS4 1.6 THP vi proponiamo oggi anche la prova al banco del suo motore da 1.600cc. Si tratta di un 4 cilindri turbocopresso da 200CV molto interessante, che unisce un eccellente rendimento meccanico e volumetrico: per questo abbiamo voluto dedicargli un approfondimento con un test dinamometrico al banco prova.
Questo ci ha consentito di evidenziare in dettaglio le curve di coppia e potenza di cui è capace questa piccola e nuovissima unità motrice. Durante il test abbiamo utilizzato anche un manometro per visualizzare anche la pressione di esercizio del turbocompressore all’interno del condotto di aspirazione nel tratto compreso tra l’intercooler e la valvola a farfalla. Essa si mantiene sempre attorno ad 1 bar con picchi di 1.1 intorno ai 5000 rpm.
Il dato più importante è senza dubbio l’andamento della coppia e l’erogazione risultante: è molto piena ed efficace sin dai bassi regimi, quasi rettilinea; e il vantaggio è evidente nell’utilizzo stradale. Il motore infatti risponde in modo rapido e senza “buchi”, con una spinta costante e sempre progressiva nell’aumento della potenza erogata. L’ultima riflessione riguarda il salto tecnologico ottenuto negli ultimi anni da questo tipo di propulsori: ormai queste sofisticate unità permettono potenze specifiche ben speriori ai 100cv/litro, come in questo caso, garantendo al contempo anche una grande elaticità dell’erogazione.
Il segreto di questo upgrade va ricercato nel grande salto generazionale effettuato, già da qualche anno, dai turbocompressori di serie, sempre più piccoli (quindi dotati di un turbo-lag minimo), di bassa inerzia e grande reattvità, ma che al contempo garantiscono buone pressioni e grandi portate d’aria agli alti regimi. Il segreto di questo salto tecnologico è da ricercarsi nell’ aumento del numero di giri massimo che i turbocompressori odierni sono in grado di raggiungere. Con auto di qualche anno fa, come ad esempio la mitica Lancia Delta Integrale, con medesima potenza della nostra DS4 THP, si evidenziava un cospicuo ritardo di risposta sotto i 3.000 giri, senza che poi questo si traducesse in un allungo più incisivo rispetto a quello assicurato dalla DS4. Questo nonostante i 400 cc in più del motore della Delta.
L’attuale tecnologia dei nuovi turbocompressori arriva da uno studio e da una evoluzione di questi ultimi portata avanti in campo rallistico, un’evoluzione che passa attraverso turbine in materiali molto leggeri e capaci di lavorare con elevate temperature locali, palettature molto efficienti, momenti di inerzia e dimensioni ridotte e cuscinetti di rotolamento dalle grandi performance. Utilizzate inizialmente nelle vetture da rally gruppo A dalla metà degli anni ‘90 ad oggi hanno subito varie evoluzioni, grazie anche a soluzioni sviluppate in America e legate alle gare di accelerazione tipo Nitro Drag Race.
Il travaso di tecnologia verso i prodotti di serie è arrivato principalmente dalla Garret ma si è poi esteso a tutti gli altri produttori, in primis alcuni costruttori giapponesi. Una ulteriore evoluzione di queste turbine è rappresentato da modelli in grado di raggiungere velocità di rotazione ancora maggiori (già quì superiori ai 100.000 giri al minuto) grazie all’utilizzo di cuscinetti di tipo volvente, capaci di lavorare alle altissime temperature e dotati di spallamento 360°.
Continua a leggere: Citroen DS4 1.6 THP: i rilevamenti strumentali di Autoblog
Uiga, Unione Italiana Giornalisti Automotive, assegna alla Citroen DS4 il premio come “Auto Europa 2012”. Seguono in seconda e terza posizione Range Rover Evoque e Ford Focus. La cerimonia, svoltasi presso il Museo dell’Automobile di Torino, ha premiato il crossover francese perché, secondo Uiga, rappresenta “l’espressione di un nuovo corso stilistico e insieme la promessa di un sempre maggiore piacere di guida. Oggi è anche “Auto Europa 2012“. Trovate la nostra prova su strada qui.
Citroën DS4 si è distinto come il veicolo in gara più interessante, eco-sostenibile, sicuro, dal design accattivante e con il miglior rapporto qualità/prezzo. Il crossover della Casa francese condivide il podio con la Range Rover Evoque e la Ford Focus. Il Premio “Auto Europa 2012″ conquistato dalla DS4 è stato ritirato da Massimo Borio, Direttore Marketing e Comunicazione di Citroën Italia, insieme a Marco Freschi, Responsabile delle Pubbliche Relazioni e della Stampa. A consegnare la Tartaruga di cristallo, simbolo della Uiga, è stato il Presidente dell’Unione, Pierluigi Bonora
“La presenza sul podio di due modelli, per il Premio Auto Europa 2012, quali Citroen DS4 e Range Rover Evoque - commenta il Presidente Bonora – evidenzia la volontà dei giornalisti Uiga di riconoscere, insieme all’efficienza delle motorizzazioni e all’accresciuta sicurezza, la volontà delle due Case di premiare la creatività dei costruttori. Entrambi i modelli propongono, infatti, un nuovo modo di interpretare l’automobile. In particolare, la prima classificata, la DS4, si offre al pubblico con un rapporto qualità-dotazioni-prezzo indubbiamente interessante. Gli stessi giornalisti Uiga, con il terzo posto assegnato alla nuova Ford Focus, hanno voluto riconoscere al costruttore la volontà di inserire in un modello capace di garantire ingenti volumi un importante supporto elettronico a beneficio soprattutto della sicurezza”.
Autoexpress mette testa a testa Mini Countryman, Alfa Romeo Giulietta, Citroen DS4 e Nissan Juke. Le quattro auto si distinguono per un’ estetica estremamente personale e per la volontà di voler dare una scossa ai rispettivi segmenti. La sovrapponibilità di questi ultimi è alla base di questo confronto fondato sull’abitabilità, i costi di gestione ed il piacere di guida. A fronte di un assetto rialzato che permette di dominare meglio il traffico ma non di assorbire meglio le asperità stradali, la Countryman offre sensazioni di guida paragonabili a quelle delle altre Mini: è viva fra le mani e conserva l’agilità tipica delle vetture del marchio inglese. Ed in più c’è il valore aggiunto della trazione integrale. Tuttavia c’è anche qualche rumorino di troppo in velocità.
La Giulietta conferma le sue ottime doti stradali ed è dotata di un convincente parco motori. Il problema è nel selettore DNA che permette di regolare risposta di sterzo ed acceleratore: il tester ritiene che, a seconda della modalità, lo sterzo sia un po’ artificiale e la risposta dell’acceleratore sottotono. Tuttavia la Giulietta è più silenziosa e confortevole della Mini.
La DS4 annovera fra le sue qualità un elevato confort acustico ed un carattere molto più sportivo rispetto alla C4 da cui deriva: sterzo affilato, tanto grip e poco rollio sono gli ingredienti del piacere di guida della francese. L’assetto si rivela a volte un po’ saltellante e la visibilità posteriore è migliorabile. La Juke non risulta invece altrettanto appagante da guidare e, nonostante il buon confort generale, le sospensioni sembrano soffrire le piccole imperfezioni stradali. Poco insonorizzato anche il motore. Per sapere chi vince gustatevi i due video.
Al Salone di Francoforte le novità marchiate Citroen si chiamano DS5 e Tubik Concept: la prima è un crossover che si pone al vertice della gamma DS e si caratterizza per linee originali e ricercate oltreché per le finiture di pregio. Gamma motori e prezzi ancora da definire. Le uniche certezze sull’auto sono la versione Hybrid4 con propulsore 2 litri diesel e motore elettrico con potenza totale di 200 Cv, capace di appena 99 g/km di CO2, ed il periodo di inizio della commercializzazione, subito dopo la premiere di Francoforte.
La Tubik Concept rappresenta invece lo studio per una maxi monovolume da 9 posti: con la DS5 condivide il sistema propulsivo. Imponenti le dimensioni: 4.80 metri di lunghezza, 2.08 di larghezza e ben 2.05 in altezza. Fra le protagoniste dello stand del “Double Chevron” c’è anche la DS4 che abbiamo recentemente provato nella versione più potente a listino.
Se c’è una cosa che ti colpisce immediatamente a bordo della Citroen DS4 è la capacità che possiede di calamitare gli sguardi. Mettici il pacchetto estetico con mascherina e particolari bruniti del nostro esemplare in prova; la sua livrea bianco perla, i cerchi in lega diamantati e l’intrigante styling delle luci di posizione. Aggiungici anche la piacevole sonorità del propulsore turbo benzina 1.6 THP da 200 Cv.. sta di fatto che mai ci era capitato di sentirci così tanto osservati su un’auto di questa categoria.
Attenzione, non stiamo parlando di quel genere di sguardi che generano le versioni pompate di vetture come la VW Golf; bensì di occhiate, anche abbastanza prolungate, di curiosità mista ad ammirazione. La DS4 fa girare molte teste, specie quelle del pubblico maschile: ragazzi, ragazzotti, uomini di mezza ed età matura la scrutano assorti, si fermano a studiarla bene, confabulano tra loro sul suo stile. Questo può voler dire solo una cosa: Citroen ha fatto centro.
La casa francese, con la linea DS, ha infatti voluto creare un brand di prodotti che si differenziassero dal resto della gamma del “double chevron” non solo sotto il profilo della dinamica di guida, ma anche per stile e contenuti. E se la DS3 sembra esprimere egreggiamente quei valori con i quali è stata concepita, la DS4 riesce probabilmente a farlo ancora meglio. Successo commerciale annunciato? Probabilmente si. Scopritela da vicino nella nostra prova su strada.
Continua a leggere: Citroen DS4 1.6 THP: il test di Autoblog
I tecnici dell’ente Euro NCAP hanno sottoposto a collaudo la Nissan LEAF, berlina elettrica premiata nei mesi scorsi con i titoli Car of the Year e World Car of the Year. A questi premi si aggiungono ora le cinque stelle Euro NCAP, valutazione massima e risultato di un crash test ai limiti della perfezione già “benedetto” dalla statunitense IIHS. La due volumi giapponese viene lodata soprattutto per l’intelligente sistema di sicurezza, che protegge le batterie (posizionate sotto il divano posteriore) e impedisce danneggiamenti o corto circuiti.
Michiel van Ratingen, segretario generale dell’ente, precisa che “la LEAF è sicura come una macchina tradizionale. Questo crash-test ci permette di stabilire gli standard per i futuri modelli con trazione elettrica o ibrida EREV”. Cinque stelle anche per le Lexus CT200h, Peugeot 508, Citroen DS4, Volvo V60 e Ford Focus. Quest’ultima raggiunge un ottimo valore (72%) nella prova di investimento pedoni ed utilizza di serie i sistemi Active City Stop e Lane Keeping Aid, insigniti del riconoscimento Euro NCAP Advanced per aver contribuito ad aumentare il livello di sicurezza attiva.
Pur non essendo una coupè viene accostata più volte alla Scirocco. “E’ sportiva, sfuggente, con i fianchi torniti ed un lunotto rastremato. Trasmette dinamismo”. Ma è anche spaziosa e versatile, adatta per ospitare quattro passeggeri ed i rispettivi bagagli. Una berlina, dunque? Però l’altezza da terra rimane elevata anche con i cerchi da 19 pollici, per via dell’assetto rialzato in stile crossover. Gli stessi uomini Citroen non sanno come definirla, perché la DS4 coniuga tre anime in percentuali identiche e sposa differenti personalità senza perdere equilibrio né oltrepassare l’eccessivo. Del resto è una DS, vettura meno “solenne” e formale rispetto alla C4 da cui trae origine. Gli stilisti hanno quindi potuto sbizzarrire la fantasia, realizzando un corpo vettura piacevole e molto ben proporzionato, con le giuste curve ed i giusti tagli, con minori slanci di audacia rispetto alla DS3.
Molto piacevole l’andamento della vetratura laterale, con il montante posteriore a clessidra (reso meno impattante dal parafango cicciotto) e la maniglia posizionata a lato del finestrino, mimetizzata rispetto alla carrozzeria . Questo elemento stilistico porta in dote un compromesso non facile da sminuire: i finestrini posteriori sono fissi, privi anche dell’apertura a compasso. Gran parte delle colpe vanno attribuite alla portiera posteriore, il cui taglio non facilità l’accesso a bordo e impedisce al vetro di scorrere. Alla luce di questa mancanza risulta piuttosto grave l’assenza di bocchette per l’areazione, che avrebbero facilitato il ricambio dell’aria. Si paga dunque lo scotto dell’impostazione da filo-coupè, che risulta meno evidente aprendo il portellone posteriore: i 370 litri del bagagliaio sono ampiamente sfruttabili vista la regolarità del vano, il cui unico limite è rappresentato dalla soglia d’accesso elevata.
Citroen dirama i prezzi italiani della nuova DS4 insieme a qualche interessante informazione commerciale. La casa francese ha un aspettativa di vendita per questo modello di 3000 unità nel 2011 e di 7000 nel 2012, prevalentemente (il 75%) con propulsori turbodiesel. La vettura dovrebbe arrivare nelle concessionarie a partire da Giugno.
La DS4 verrà proposta in 3 allestimenti, “Chic”, “So Chic” e “Sport Chic”. Il primo comprende cerchi in lega da 16”, climatizzatore manuale, computer di bordo, fendinebbia, parabrezza panoramico, radio cd mp3 con 6 altoparlanti, regolatore e limitatore di velocità, volante in pelle multifunzionale, vetri posteriori e lunotto oscurati. L’allestimento intermedio aggiunge al primo il freno di stazionamento elettrico ed automatico, accensione automatica dei fari, cerchi in lega da 17” diamantati, climatizzatore automatico bi-zona, Bluetooth con presa USB, illuminazione di cortesia esterna delle portiere, interni in pelle e tessuto, pedaliera in alluminio, plafoniere a led, retrovisore interno fotocromatico sedili con regolazione lombare elettrica e funzione di massaggio, sensori di parcheggio posteriori con telecamera tergicristallo automatico con sensore pioggia e volante e pomello del cambio in pelle pieno fiore.
Al top la versione “Sport Chic” arricchisce l’allestimento intermedio con cerchi in lega da 18” diamantati (per quelli da 19” servono 500 euro), interni in pelle bicolore i sensori di parcheggio anteriori con Easy parking system ed il sistema di sorveglianza dell’angolo morto dello specchietto retrovisore. Tutte le motorizzazioni sono Euro 5. I prezzi sotto elencati si intendono “chiavi in mano”:
Allestimento “Chic”
1.6 VTi 120 CV € 20.100,00
1.6 e-HDi 110 CV FAP Airdream € 22.300,00
1.6 e-HDi 110 CV FAP Airdream € 23.100,00
Allestimento “So Chic”
1.6 VTi 120 CV € 22.600,00
10 1.6 THP 155 CV € 24.600,00
1.6 e-HDi 110 CV FAP Airdream € 24.800,00
1.6 e-HDi 110 CV FAP Airdream € 25.600,00
2.0 HDi 160 CV FAP € 27.100,00
Allestimento “Sport Chic”
1.6 THP 200 CV € 28.200,00
2.0 HDi 160 CV FAP € 28.700,00
Citroën ha lanciato tramite il suo canale YouTube una serie di sei video promozionali (quello che vedete qui sopra ve lo proponiamo in anteprima) per presentare -in maniera originale- la sua nuova DS4. I filmati nella seconda parte del post sono delle candid camera, che la casa francese proporrà durante l’intera fase di pre-lancio del modello. La DS4 punta tutto sull’originalità e la “distintività” cui Citroën ha sempre associato l’intera gamma DS. Il primo video, “Impara a dire no!”, lancia proprio questo messaggio: evitare le convenzioni e le categorie, di qualunque tipo.
Continua a leggere: Citroën DS4: i sei video promozionali per il lancio
Quarto e quinto video dedicati alla Citroen DS4. Nel primo, “Prime impressioni”, gli uomini della casa francese cercano di spiegare quali sensazioni dovrebbe trasmettere la vettura appena seduti sui suoi sedili. Ma devono stupire anche le sensazioni al volante ed il design “emozionale”. Nel penultimo episodio della mini serie dedicata alla DS4 viene sottolineato come, per quanto concerne lo stile, i designer abbiano avuto carta bianca: ciò ha permesso loro di realizzare un’auto originale ed interessante. Il mezzo è rivolto ad una clientela che ama farsi notare, a cui piacciono le linee originali ed il gusto per l’automobile. Il 5° episodio dopo il salto.
Continua a leggere: Video Citroen DS4: "Prime impressioni" e "Una passione"
Terzo video ufficiale per la Citroen DS4, incentrato questa volta sul design e sullo stile. Parole come sportiva, crossover urbana, suv compatto vengono citate tutte assieme, visto che la DS4 è un ibrido di stili nato per proporre qualcosa di innovativo. Creare qualcosa di estremamente personale ed originale era l’obiettivo primario, contando anche sull’esclusività del sub-brand DS rispetto alla normale produzione Citroen: vedremo su questo nuovo gusto tutto francese raccoglierà il successo sperato.
autoblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, chi siamo
© 2004-2011 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Autoblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
