Uno degli esperimenti più scapestrati che si siano visti negli ultimi tempi: prendete la montagna di potenza e coppia di una Mercedes C 63 AMG Coupé Performance (487 CV e 600 Nm), mettetela nelle mani di Chris Harris e lasciate che la sua fervida fantasia lavori. Risultato? Una “prova” ai limiti dell’assurdo, con le esagerate gomme di serie sostituite da quattro miseri ruotini.
Il video è da vedere tutto d’un fiato, ma vi anticipiamo che il giornalista britannico si è divertito come mai prima d’ora. Il basso coefficiente di aderenza offerto dall’umido tracciato handling di Millbrook (complesso costruito negli anni ‘60 e ‘70 dalla Vauxhall), il grip risibile offerto dalle coperture d’emergenza e la forza bruta del V8 AMG hanno dato vita a minuti di spettacolo e divertimento puro.
Harris, stupito dal piacere di guida, dalla comunicatività dell’auto e dalla prevedibilità delle sue reazioni dinamiche (”è l’auto col miglior handling al mondo, pura gioia”), si è in conclusione lasciato andare ad una riflessione provocatoria, che vale la pena riportare per intero.
Chris Harris di EVO ci porta a fare un giro al Ring con la splendida Lexus LFA Nurburgring Edition. La vettura si dimostra subito dotata di un grip superiore rispetto a quello, già straordinario, del modello di derivazione; e la capacità di accumulare velocità è assoluta. Maggiore di quanto ci si possa aspettare. Il sound e la spinta del motore sono eccezionali e l’assetto, studiato appositamente per il circuito, si comporta egregiamente. La resa complessiva è elevatissima nonostante qualche piccolo fenomeno di sottosterzo e sovrasterzo. In definitiva una delle vetture più impressionanti guidate dal tester inglese negli ultimi anni.
Per capire l’essenza della Mercedes Classe G, basta andare al minuto 4:11 del video che vi proponiamo qui. “Severe Off Road - Authorised Vehicles Only”, recita inequivocabilmente il cartello stradale. E lei, la Geländewagen, lo passa senza degnarlo nemmeno di uno sguardo. Perché mai questa sorta di highlander automobilistico, questo residuato di archeologia industriale nato nel 1979 e mai cambiato fino ai giorni nostri, sarebbe una “Evo Car”? Semplice. Niente, assolutamente niente, è in grado di eguagliarne le doti in fuoristrada.
Realizzata praticamente a mano, la Classe G ha un livello di finitura incredibile, “da Bentley”, “e sarebbe in grado di sopravvivere a una guerra nucleare”, come osserva Chris Harris. E anche se le sembianze e il telaio sono rimasti aggrappati tenacemente alla tradizione, questo costosissimo, contraddittorio, ma affascinante veicolo, può contare sul pulitissimo 3.0 V6 BlueTec da 211 CV e 540 Nm, abbinato al 7G-Tronic, che in quest’impiego è ovviamente dotato delle ridotte. “Il solo fatto di essere nel suo abitacolo è un privilegio”, conclude Harris. Uno che ne ha guidate di ogni…
Chris Harris di EVO ci scorrazza a bordo della sua nuova Mercedes SLS AMG: la vettura rapisce il tester inglese per via del suo sound da brivido, per l’erogazione vibrante del suo motore e per la sua doppia anima. Se infatti la SLS conserva tutti i caratteri tipici di una qualsiasi “Benz”, a cominciare da finitura ed architettura degli interni, l’auto è anche capace di trasformarsi repentinamente da mezzo per ogni giorno a sportiva di razza. Il tutto dipende dalla modalità di cambiata selezionata per la trasmissione e dall’umore del guidatore. Metteteci l’eleganza delle linee ed il fascino delle portiere ad ali di gabbiano ed intuirete facilmente come questa sia una delle migliori Mercedes di sempre. E c’è anche in versione spider…
Chris Harris di EVO ci porta a fare un giro sulla McLaren MP4-12C: le prestazioni della nuova supercar inglese sono decisamente di altissimo livello. Non potrebbe essere altrimenti vista la valenza della concorrenza Ferrari, Porsche e Lamborghini. L’ultima creazione McLaren si dimostra subito diversa da come ci si potrebbe aspettare: è spaziosa, comoda, con uno sterzo leggero ma diretto e comunicativo. Una perfetta GT nella modalità più tranquilla di motore e sospensioni. Anche questi ultimi reagiscono “assonnati” assecondando i desideri del guidatore assieme al cambio, preciso ed impercettibile nelle cambiate gestite automaticamente.
Per alzare la posta in gioco bisogna settare sospensioni e motore su “Sport”, selezionando la modalità di funzionamento manuale del cambio. La risposta all’acceleratore ed il sound cambiano di colpo. Lo sterzo non subisce una metamorfosi di pari livello ma continua ad essere servoassistito nella giusta misura. Ma non siamo ancora ai livelli di una 458 Italia. Ad impressionare è invece la capacità di assorbimento delle sospensioni nonostante l’auto rimanga estremamente piantata a terra e non manifesti alcun tipo di rollio. Il telaio diventa più giocherellone autorizzando la coda a qualche giro di valzer. Siamo ai livelli di una F430 ma con un confort di marcia davvero incredibile per un’auto di questo genere.
Ma che succede nella “Track Mode” di autotelaio e motore? In questa modalità l’auto è al massimo delle sue potenzialità sotto ogni punto di vista. Le risposte sono fulminee ed il telaio attivo lavora cercando di garantire il massimo supporto al feeling di guida attreverso un fine lavoro sulla risposta delle sospensioni, mentre ogni cambiata diventa una fucilata. I supporti elettronici di trazione e stabilità sono attivi al minimo. Provocare il gas in questa modalità significa cercarsi il sovrasterzo e divertirsi a gestirlo. Il sound del motore si fa davvero sportivo (ma secondo noi la 458 suona ancora meglio), mentre la sua spinta è eccezionale. In definitiva possedere la MP4-12C è come avere 3 auto sportive in una: una comoda GT, un’intrigante sportiva, ed’auto da track-day. Il brake-steering garantisce livelli di tenuta e trazione eccelsi anche sul bagnato. E su strada l’auto sembra andare ancora meglio assicurando livello di performance che la pongono, secondo il tester di EVO, al vertice della sua categoria.
(Grazie al nostro lettore “46…..forever” per la segnalazione)
“Penso sia iniziato nel 2007, durante il test della 599 GTB Fiorano. Ferrari ci chiese quale pista avremmo utilizzato per effettuare la prova, così da inviare una squadra di tecnici e ingegneri per ottimizzare le prestazioni della vettura. […] Dispiace ammetterlo, ma l’emozione nel guidare una nuova Ferrari è mitigata dal dover sottostare alle imposizioni dell’ufficio stampa”. Attraverso un lungo editoriale pubblicato da Jalopnik, il giornalista britannico Chris Harris ha apertamente accusato Ferrari di modificare le vetture presenti nel parco stampa in modo da renderle più toniche e performanti, negando inviti e disponibilità alle redazioni non allineate. La penna del mensile EVO cita l’anomalia riscontrata al volante della 360 Modena disponibile per i test (più veloce di 2 secondi nello 0-160 km/h rispetto ad una versione stock) oppure lo strano caso di una 430 Scuderia equipaggiata con pneumatici non standard che hanno letteralmente ceduto durante un test al dyno. “E’ come se John Holmes barasse riguardo le dimensioni del suo pene”, chiosa il giornalista.
Harris rivela inoltre che ciascun giornalista deve presentare un’autorizzazione scritta per guidare una Ferrari - anche se questa è privata -, mentre ai clienti viene sconsigliato di concedere le rispettive vetture per test comparativi. “Il controllo è opprimente. Le macchine oltretutto sono talmente entusiasmanti da non meritate questa m***a”, prosegue il redattore. “E’ sufficiente sapere che i responsabili dell’ufficio stampa hanno già contattato numerose redazioni per chiedere ed approvare i temi da affrontare durante la prova della FF, in programma a marzo”. Harris termina la sua catilinaria confessando di non aspettarsi più alcun invito ufficiale. Per smaltire la delusione ha anche venduto la sua 575 Maranello…
Evo ci porta a fare un giro sulla spaziale Ferrari 599 GTO. Chris Harris, dopo un breve riassunto tecnico su cosa è cambiato rispetto alla 599 GTB, porta l’ultima belva di Maranello a sgranchire le gambe. Le note emesse dal rinvigorito V12 (che escono dall’impianto di scarico modificato) sono da brivido già al momento dell’accensione. Ma alzando il ritmo di guida è libidine pura: la macchina sembra non sapere cosa sia il sottosterzo (merito dell’assale anteriore rivisto e delle gomme maggiorate) e, dal video, traspare un sensazionale equilibrio del telaio. Per di più la GTO manifesta i suoi cromosomi da gran turismo per quando si vuole andare rilassati. Dote non indifferente per un mostro da 700 CV. Note negative? Ci sarebbero i freni un po’ rumorosi… ma sarebbe come prendersela col famoso neo di Cindy Crawford.
(Grazie al nostro lettore “churchy” per la segnalazione)
EVO ci porta a fare un giro sull’affascinante Lexus LFA,l’esclusiva supercar giapponese che sta facendo parlare di se per prestazioni, sound, tecnologia, piacere di guida e prezzo. La risata compiaciuta del tester Chris Harris ci fa capire quanto il V10 sia libidinosamente sinfonico. Costa sei volte una Nissan GT-R e non è sei volte migliore di quest’ultima. Ma non azzardatevi a dire che non è speciale: la linea, gli interni e l’impostazione generale sono da sportiva senza compromessi.
E com’è da guidare? Beh, non può essere meno che fantastica. E’ estremamente veloce. Non brutale come una GT-R ma al contempo più agile e raffinata. E la risposta del V10 è istantanea. Addirittura migliore di quanto visto fin’ora su Audi,BMW e Lamborghini. Insomma un’auto che merita molto, molto rispetto.
Chris Harris, reporter di EVO, ci porta a fare un giro sulla nuova Porsche 911 Sport Classic, la costosa serie limitata ed elaborata della Carrera S. L’impatto estetico della vettura, da ferma o in movimento, è forte: le strisce grigie che corrono sull’affusolata carrozzeria (quella della 4S) bianco ghiaccio, creano un forte contrasto con gli splendidi cerchi in lega neri con bordo cromato, replica dei Fuchs originali. La coda con la vistosa appendice aerodinamica ed i terminali di scarico sportivi tolgono ogni dubbio circa l’esclusività della vettura.
Ma com’è da guidare quando ci si accomoda nei suoi interni in pelle e tessuto? Il potente motore da oltre 400 CV spinge sempre forte accompagnato da una tonalità di scarico molto coinvolgente. Sterzo, freni e risposte del telaio sono tipicamente da 911. La carreggiata posteriore allargata alza il limite di tenuta della vettura che si concede facilmente al sovrasterzo di potenza. La domanda finale è: tutto questo, anche a livello collezionistico, giustifica un prezzo di listino così alto?
Evo ci porta a fare un giro a Fiorano a bordo della nuova Ferrari 458 Italia. Il fortunato driver, Chris Harris, rimane impressionato dalla folgorante accelerazione e dall’intelligenza dell’elettronica di bordo (con i suoi interventi invisibili), che rende la nuova berlinetta a motore centrale di Maranello molto facile. Merito della sinergia del differenziale autobloccante posteriore e dell’F1-Trac, ultimo step evolutivo del programma per il sistema di controllo della stabilità studiato da Ferrari per la guida in pista. I freni carboceramici poi assicurano decelerazioni da auto da corsa. Il cambio invece è talmente immediato nella sua azione nell’uso in pista quanto docile nella guida stradale: unisce i vantaggi dell’architettura a doppia frizione all’istantaneità dei cambi a elettroattuati mono frizione a cui ci hanno abituato a Maranello.
La musica cambia andando a regolare le tarature d’intervento dei sistemi di controllo fino ad escluderli. E’ lì che tutta l’anima della 458 emerge violentemente tirando fuori le unghie della supercar da ben 570 CV. Eccezionale l’equilibrio del telaio e la purezza dello sterzo. Colonna sonora da brividi. E anche nell’utilizzo su strada i giudizi rimangono al top: dopo lo stacco il video si Harris alle prese con una divertente strada provinciale.
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Secondo Chris Harris di Drivers Republic, la X-Bow non deve essere paragonata alle classiche Track day car come Catheram ed Atom. Qui la qualità è immensamente maggiore e lo sviluppo della monoscocca in fibra di carbonio ha portato questa 2 posti a livelli di grip e guidabilità impensabili per le avversarie. Purtroppo anche il prezzo è ben diverso.
I freni ottimi ed il gran bilanciamento dell’assetto sono da lodare, visti anche i pneumatici stradali, ma anche Chris, come Tiff Needell di Fifth Gear, ha qualche riserva sul motore: l’aerodinamica è tale da far sembrare pochi i 240Cv del motore 2.0 TFSI Audi, tanto da far fatica oltre i 200km/h nella prova in pista sul veloce circuito di Silverstone.
Chris Harris, ormai vecchia conoscenza per i lettori assidui di Autoblog, prova su strada la nuova Lotus Elise SC, la versione supercharged da 220Cv della sportiva inglese che eridita finalmente i motori compressi della cugina coupè Exige. Sulla Elise il volumetrico è diverso, progettato espressamente la Lotus e sopratutto non è presente l’intercooler che sulla Exige chiude completamente la visuale posteriore al pilota.
Le note positive iniziano dalle prestazioni, abbinate a consumi ragionevoli, ma si riferiscono sopratutto all’handling, favorito dal peso piuma (anche se ormai l0ntano dalla Elise S1) ed alla gommatura Yokohama specifica per questa versione.
Il buon Chris, innamorato della SC, non manca poi di lodare la scelta di Lotus di perseguire la strada di vetture leggere e relativamente poco potenti, in modo da mantenere la sportività che le caratterizza adeguandosi alle sempre più stringenti norme in materia di emissioni e consumi, al contrario dei “panzer” tedeschi.
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