Dopo 40.000 chilometri di test e collaudi su strada, BMW decise di portarne a termine lo sviluppo. Con una conclusione: il CFRP, materiale plastico rinforzato con fibra di carbonio, non potrà essere utilizzato per le vetture di serie. Questo nonostante la X5 (E53) 4.6is qui fotografata pesasse 200 chili in meno rispetto alla versione tradizionale, grazie all’utilizzo di CFRP per l’intera carrozzeria ad eccezione delle portiere laterali. Il costruttore bavarese realizzò questo prototipo nel 2003 con l’obiettivo di valutare benefici e svantaggi del carbonio applicati alla produzione di massa, dieci anni prima della Megacity Vehicle.
Via | BMWblog
Poche ore dopo aver pubblicato il primo bozzetto della compatta elettrica finora conosciuta come Project i (o MCV, MegaCity Vehicle), Bmw ha diffuso alcune immagini del suo rivoluzionario telaio in materiale plastico rinforzato con fibra di carbonio (CFRP). Questa innovativa soluzione, definita “LifeDrive”, permetterà di eguagliare la rigidità di un telaio in acciaio pur dimezzando la massa rispetto ad una struttura in alluminio. Il costruttore bavarese coinvolgerà nel processo di elettrificazione il partner SB LiMotive (progettazione batterie) oltre all’ormai noto SGL Automotive (sviluppo del CFRP), che auspichiamo abbia già pensato ad una soluzione efficace per contenere i costi di eventuali riparazione del telaio.
Bmw ha poi rilasciato alcune informazioni relative al motore elettrico, in grado di garantire almeno 100 kW (136 cavalli) di potenza per una velocità massima non superiore ai 150 km/h. Quest’ultimo dettaglio, tuttavia, deve ancora essere confermato: qualora venisse utilizzato un cambio mono-rapporto, la MCV si fermerà a 150 km/h, mentre, in caso di trasmissione a più innesti, la velocità potrebbe essere superiore. Il propulsore verrà comunque posizionato al retrotreno, in modo da trasmette impulso alle ruote del medesimo asse, ed utilizza soluzioni in corso di sviluppo grazie alle Mini E. Nel corso dei prossimi anni Bmw potrebbe inoltre proporre la MCV con piattaforma ibrida EREV, composta da un piccolo motore elettrico con funzione di generatore deputato ad aumentare l’autonomia delle batterie.
Continua a leggere: Bmw MegaCity: prime immagini del telaio LifeDrive
Bmw renderà presto disponibili nuovi accessori in fibra di carbonio per l’intera gamma M3. Le sportive bavaresi potranno dunque essere impreziosite con splitter anteriore, calotte degli specchietti e spoiler posteriore in CFRP (Carbon Fiber Reinforced Plastic), materiale composito sviluppato in collaborazione con SGL Group e già impiegato per il tetto delle M3 ed M6 Coupè, il cui utilizzo verrà esteso anche al comparto sospensivo della futura Megacity. Bmw ha concepito questi accessori - destinati, per ora, al solo mercato nord americano - in galleria del vento con l’obiettivo di contenere la resistenza aerodinamica.
“Questo veicolo cambierà radicalmente l’industria motoristica così come la conosciamo”. Norbert Reithofer, presidente ed amministratore delegato del gruppo Bmw, ha indicato il 2013 quale ‘anno zero’ dell’automobilismo sostenibile grazie alla commercializzazione dell’utilitaria elettrica conosciuta come ‘Megacity Vehicle’. Sarà una vettura rivoluzionaria, tanto da creare “nuovi parametri di riferimento per la mobilità elettrica dal 2013 in poi”, proposta con marchio indipendente ed una spiccata attenzione al contenimento dei pesi.
La vetturetta beneficerà in larga misura del CFRP, materiale composito leggero e resistente che renderà “il nostro veicolo Megacity più leggero delle auto tradizionali e, in termini di sostenibilità, fisserà nuovi standard lungo tutta la catena del valore aggiunto”. L’elettrica bavarese verrà prodotta nello stabilimento tedesco di Lipsia.
Bmw e SGL Group hanno ufficializzato la nascita della joint-venture SGL Automotive Carbon Fibers per la costruzione di uno stabilimento a Moses Lake, nello stato di Washington, dove verrà prodotta fibra di carbonio in esclusiva per le vetture della futura gamma Megacity. Le due aziende hanno sostenuto un investimento complessivo pari a 100 milioni di dollari, che permetterà di concepire una nuova lega definita CFRP (fibra di carbonio rinforzata con plastica).
Friedrich Eichiner, dirigente del marchio bavarese, ha commentato la partnership parlando di un “deciso passo in avanti nella mobilità sostenibile. Con questo accordo abbiamo la possibilità di produrre CFRP a costi contenuti e in larga scala, elementi basilari per contenere il prezzo delle future vetture Megacity”.
Via | CarScoop
Lexus ha svelato la nuova LFA al salone di Tokyo. L’attesissima supercar giapponese è stata finalmente mostrata nel suo aspetto definitivo, dopo anni di concept car, prototipi e dopo il debutto in gara alla 24 Ore del Nurburgring. La LFA è dotata di un V10 aspirato da 4,8 litri, capace di 560 Cv e 48 kgm di coppia massima, disponibile al 90% tra 3700 e 9000 giri. La trasmissione prevede un cambio sequenziale ASG a 6 rapporti, con 4 modalità di funzionamento e 7 differenti livelli di “aggressività”, con cambiate fino a 0,2 secondi. I 100 km/h si raggiungono da fermo in 3,7 secondi, mentre la velocità massima è di 323 km/h. L’impianto frenante prevede dischi carboceramici ed il suono del V10 è stato accordato al meglio, grazie al lavoro delle dieci farfalle singole controllate dalla centralina elettronica.
Un dato, su tutti, riassume le caratteristiche della LFA: il peso è limitato a 1485 kg, pur senza rinunciare a finiture di pregio per gli interni, grazie all’utilizzo della fibra di carbonio rinforzata CFRP, per la quale Lexus ha studiato una particolare procedura costruttiva e di collegamento con gli altri componenti in alluminio. La cellula principale dell’abitacolo è costruita con questo materiale ed il telaio può contare su sospensioni a doppi quadrilateri anteriori ed un multilink posteriore. Curatissima anche l’aerodinamica, con fondo piatto, estrattore posteriore ed alettone a controllo elettronico posteriore.
Continua a leggere: Salone di Tokyo: immagini ufficiali Lexus LFA
Toyota ha deciso di fare le cose in grande per il salone di casa, con una sfornata di ben 9 concept ! Cercheremo di pubblicare al più presto tutte le informazioni e le immagini: iniziamo con la 1/X concept, il cui nome va pronunciato come 1/Xth, ad intendere che l’auto ha un peso pare 1/x volte quello delle auto tradizionali (argh, i Giapponesi…). Basata sulla Prius, la vettura pesa soltanto un terzo rispetto al veicolo di serie, fermandosi all’incredibile valore di 420kg ! Tutto ciò è possibile grande alle strutture in plastica rinforzata da fibra di carbonio CFRP, leggere ma allo stesso tempo valide nelle prove di crash.
Seguici
autoblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, Chi siamo, Condizioni di utilizzo, Privacy.
© 2004-2012 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Autoblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
