Porsche ha annunciato nella giornata di ieri che a partire dal mese di gennaio 2009 offrirà sulla 911 Turbo un nuovo optional ispirato al mondo del motorsport. Si tratta di ruote da 19″ dal design fortemente ispirato a quello dei cerchi della RS Spyder, barchetta impegnata nell’American Le Mans Series.
I leggeri cerchi forgiati in alluminio, si distinguono, oltre che per il design delle sette doppie razze, soprattutto per il particolare sistema di fissaggio, che richiama proprio quello della RS Spyder, prototipo che per la terza volta consecutiva si è laureato campione della categoria.
Il prezzo di quest’optional sarà di 2950 euro (IVA esclusa), ma ci auguriamo di trovarlo come dotazione di serie sulle GT2 e GT3 restyling, non foss’altro che per agevolare le operazioni di sostituzione dei pneumatici durante i concitati track days cui saranno sottoposte…
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Discussa, discutibile, eccessiva. Folle, come già precisato in precedenza, appoggiata su cerchi in lega dalle misure imbarazzanti. Nel tentativo di risolvere l’annoso dubbio – mi piace? È tanto ardita quanto affascinante –, vi propniamo un nostro video video della Lamborghini Estoque concept.
Lui ne movimenta le notti; lei, beh, più chiaro di così. La divisione francese del brand Seat ha distillato l’estro di David Guetta, celebre deejay parigino, e la spensieratezza della Ibiza SportCoupé in una serie limitata rivolta al solo mercato d’oltralpe.
La creatività del disc jockey si limita alla colorazione nero opaco ed ai cerchi in lega bruniti da 17 pollici. Per le scritte identificative, interne ed esterne, speriamo sia stato mal consigliato da qualche collaboratore, magari al momento di ritirare i “piatti” a fine serata: forse sarebbe stato più opportuno ricorrere alle canoniche targhette identificative. Qualche remora anche sul propulsore, il 1,9 diesel da 105 cavalli: si poteva osare di più.
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Porsche 911 GT3: desiderio o volontà? Per ora nessuna delle due. Purtroppo. Però, vedendola così “agghindata”, ci si chiede quanto tempo necessita Maserati per sviluppare una degna rivale della due posti di Zuffenhausen. Ma questi sono altri discorsi. Per ora concentriamoci sulla versione Trofeo della GranTurismo.
Le immagini proposte dal sito Autofun.cz ci mostrano la versione rabbiosa della coupé del Tridente: la presenza del roll-bar, l’assetto rasoterra e la carrozzeria “funzionale”, con numerosi spacchi per favorire la respirazione di motore e il raffreddamento delle parti meccaniche, suggeriscono l’ipotesi “campionato monomarca”. I cerchi in lega dal diametro relativamente contenuto, poi, rafforzano l’ipotesi, magari come sostituta della Coupé nel campionato statunitense Grand Am.
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Un aggiornamento ancor prima di essere posta in vendita. Possibile? Se l’utenza più incontentabile chiede, allora l’utenza più incontentabile verrà soddisfatta. Con una sola parola: HGTC. Secondo quanto riporta Evo, entro il debutto americano della Ferrari California – Salone di Los Angeles, novembre 2008 –, lo staff tecnico del Cavallino dovrebbe riuscire a rendere disponibile l’esclusivo pacchetto handling, mutuato dalla 612 Scaglietti e abbinabile al più romantico degli “automatismi”.
Ovvero il classico cambio manuale a cloche, richiesto dagli amanti del terzo pedale – il 10% circa degli acquirenti – e offerto in alternativa all’inedito doppia frizione. Il pacchetto HGTC, invece, propone una dinamica di marcia più coinvolgente, ottenuta grazie a modifiche alle sospensioni e ad inediti cerchi in lega: questi ultimi, più leggeri di 12 chili rispetto agli omologhi di serie, diminuiranno le masse non sospese, rendendo più determinata la risposta dello sterzo.
Via | EgmCarTech
Tuning e leggerezza: un rapporto di reciproca diffidenza, scetticismo, sparuta aspettativa. Nelle ricorrenze, però, si è tutti d’accordo: e allora, buon compleanno Elise. Anche Project Kahn vuole portare gli auguri con relativo regalo. Mamma Lotus guarda ed acconsente. In occasione del sessantesimo anniversario dell’inglesina, il tuner ha voluto omaggiarla progettando uno specifico pacchetto.
Nulla di trascendentale: sostanza, in puro stile Kahn. Ed ecco così comparire uno splitter anteriore, bandelle sottoporta laterali e spoiler sul dorso, cerchi in lega da 19 pollici e migliorie all’interno, con sedili maggiormente profilati e loghi sparsi in ogni dove. E poi, sacrilegio non usufruirne, scarico sportivo e sospensioni regolabili.
Via | Autoblog.com
Il presidente della casa di tuning Mine Motor Sports, Michizio Niikura, ha chiarito con Motor Trend alcuni punti riguardo le limitazioni imposte da Nissan sulla GT-R.
Per il Giappone è previsto un sistema di controllo satellitare che consente al pilota di bypassare momentaneamente il limitatore elettronico dei 180 km/h quando ci si trova in alcuni circuiti approvati da Nissan; la cosa più incredibile è che, una volta sperimentati i piaceri della pista, il proprietario della GT-R dovrà recarsi presso un centro autorizzato “Nissan High Performance” per un controllo di sicurezza da circa 1.000 dollari, pena la decadenza della garanzia.
Altro limite imposto sulla Nissan GT-R sarebbe quello di poter utilizzare solo i cerchi forniti in primo equipaggiamento dal costruttore, senza possibilità di utilizzare ruote aftermarket.
Pare esista infatti un sensore all’interno della valvola di gonfiaggio che dialoga con l’elettronica di bordo e che, se non presente, causa un errore nella diagnostica e impedisce di utilizzare la supersportiva nipponica.
Quasi non bastasse, la Mine ha anche sperimentato come ogni tentativo di sostituire l’impianto di scarico faccia immancabilmente impazzire la centralina motore.
Via | Autoblog.com
Le ruote in lega leggera hanno i giorni contati? Arrivano i cerchi in plastica? Questo potrebbe essere lo scenario di un imminente sviluppo tecnologico, se si rivelerà affidabile un nuovo metodo di controllo sperimentato in Germania.
Già da alcuni anni si stanno studiando cerchi ruota in materiale plastico (GRP, plastica rinforzata con fibre di vetro), decisamente vantaggiosi in termini di leggerezza e minori costi produttivi; fino ad oggi il grosso problema che ha impedito l’avvio di una produzione su scala industriale è stato l’assenza di un valido test di simulazione d’utilizzo in grado di garantire gli standard di sicurezza internazionali.
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