La Carrozzeria Touring Superleggera presenterà al Salone di Ginevra un prototipo che rispolvera un mito dell’automobilismo italiano: l’Alfa Romeo C52 “Disco Volante”. La sportiva, che si chiamerà Disco Volante 2012, riprenderà le linee della versione speciale dell’Alfa 1900 prodotta in serie limitata nel 1952 proprio dalla stessa carrozzeria milanese.
La Disco Volante 2012 sarà basata sulla meccanica dell’Alfa Romeo 8C Competizione e potrà contare sui 450 cavalli del V8 4.7 litri abbinato al cambio automatico MTA a sei rapporti con paddles al volante. Il telaio spaceframe della 8C avrà una carrozzeria in alluminio battuto a mano con alcuni particolari in carbonio che permetteranno di ridurre il peso complessivo di questa concept ultra-sportiva.
La linea è anticipata in parte da un teaser che mosta come gli abili carrozzieri lombardi abbiano saputo modellare le forme dell’auto richiamandosi all’estrema ricerca aerodinamica che aveva scolpito la C52 dandole un coefficiente di penetrazione di 0,25. La Disco Volante degli anni ‘50 fu prodotta in soli 4 esemplari, una coupé e 3 cabrio. Chissà se a distanza di oltre 60 anni la famiglia non avrà anche altri eredi?
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Il concessionario olandese Helfetterich ha in conto vendita una Maserati Bellagio Fastback, vettura prodotta in tre esemplari dalla Carrozzeria Touring Superleggera e presentata durante il Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2008. Questa vettura utilizza il medesimo propulsore V8 4.2 della Maserati Quattroporte (400 CV, 451 Nm) ma dispone di un bagagliaio lungo fino ad 1.80 metri, configurabile secondo le esigenze. Nonostante i 50 kg in più rispetto alla berlina, le prestazioni si mantengono elevatissime: lo 0-100 km/h è coperto in 5.2 secondi, mentre la velocità massima è pari a 275 km/h. Il prezzo viene comunicato solo in fase di trattativa.
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Gumpert ha diffuso le prime immagini della Tornante by Touring, secondo modello in gamma al fianco della Apollo e prima vettura del costruttore tedesco a mostrare indole da Gran Turismo. La Tornante nasce proprio dalla Apolo, ne condivide lo schema tecnico con motore centrale, anche se gli stilisti della Carrozzeria Touring Superleggera hanno rispettato l’indicazione di creare un modello “spazioso, elegante e confortevole” abbassando di 80 millimetri l’elemento del telaio presente lungo la fiancata, rendendo più verticale il montante anteriore di 2.5° e arretrando di 100 mm il montante B. La lunghezza aumenta così di 23 centimetri rispetto alla Apollo fino a raggiungere i 4.47 metri, la larghezza diminuisce di 2 centimetri (1.97 metri) e l’altezza cresce di 11 centimetri (1.21 m). Il peso invece veleggia fra i 1.300 e 1.400 chili secondo la dotazione di serie.
La Gumpert Tornante dispone nuovamente del V8 4.2 sovralimentato con doppio turbo di provenienza Audi e pesante 196 chili, che eroga 700 CV a 6.500 giri/minuto e 900 Nm ad appena 4.000 giri/minuto. Restano sconosciute le prestazioni, ad eccezione della velocità massima superiore a 300 km/h. L’equipaggiamento di serie prevede gomme Michelin Pilot Super Sport con dimensioni 265/35 ZR19 all’anteriore e 345/30 ZR20 al posteriore, un cambio automatico a sei rapporti con paddles al volante e tempi di cambiata pari a 40 millisecondi, sospensioni a quadrilatero su ambo gli assi, serbatoio da 100 litri e impianto frenante con dischi da 378mm e pinze a sei pistoncini. Nessuna indicazione riguardo prezzo e disponibilità. Gumpert tuttavia rende noto che la Tornante sarà offerta nel 2012 con un secondo motore.
Al Salone di Ginevra in programma come di consueto per i primi di marzo, Gumpert presenterà un secondo modello che andrà ad affiancare la bestiale Apollo. La nuova supercar del piccolo costruttore tedesco si chiamerà Tornante, ma al di là di questa informazione i dettagli sono ancora scarsi.
A curare il design del nuovo modello sarà la Carrozzeria Touring Superleggera, cui è stato affidato il compito di creare un modello “spazioso, elegante e confortevole” oltre che super-prestazionale. Con ogni probabilità la Tornante manterrà un abitacolo a due posti, ma la sua definizione di “Fast Tourer” fa fatica a nasconderne l’anima di gt in grado di abbinare performance e lusso.
La carrozzeria della vettura sarà in composito ed il telaio in fibra di carbonio. Secondo Touring, la Tornante sarà “un mix di eleganza sportiva italiana e alta ingegneria tedesca”. Per quanto riguarda il propulsore infine, la scelta ricadrà -proprio come sulla Apollo- su un V8 in posizione centrale, probabilmente proprio il 4.2 turbo di origine Audi.
L’atelier milanese Carrozzeria Touring Superleggera ha esposto al salone di Ginevra la Flying Star, sportiva con carrozzeria shooting brake realizzata quale spazioso alter ego di una Bentley Continental GTC Speed. Alla matita ancora una volta Louis de Fabribeckers, 32enne designer belga già incaricato dello stile per la precedente Maserati Bellagio. Le sue indicazioni hanno permesso di realizzare una special lunga 4.81 metri, larga 1.93 ed alta 1.39 - misure fedeli al millimetro se raffrontate con la vettura d’origine -, con un bagagliaio compreso fra 400 e 1.200 litri.
Nascosto dalla carrozzeria si nasconde il pacchetto moto-propulsivo utilizzato dall’intera gamma Continental, con motore W12 da 5.9 e - nel caso della Speed - 610 cavalli, trazione integrale e cambio automatico a sei rapporti. I 4.8 secondi per raggiungere i cento all’ora con partenza da fermo e la velocità massima di 322 km/h testimoniano l’assoluta assenza di compromessi nel renderla comunque un bolide tout court, anche in presenza del portellone posteriore. I tecnici della Carrozzeria Touring hanno poi modificato la struttura della convertibile rinforzando il telaio, mentre cofano motore e portiere sono realizzati in alluminio per contenere i pesi. La Bentley Flying Star verrà prodotta in venti esemplari.
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