“Renault-Nissan e Daimler AG hanno il piacere di informarla che domani 7 aprile dalle 9:45 alle 10:45 si terrà a Bruxelles una conferenza stampa congiunta con Dieter Zetsche, presidente di Daimler e Mercedes-Benz Cars, e Carlos Ghosn, presidente ed amministratore delegato di Renault-Nissan”.
Poche righe di comunicato arrivate proprio in questi minuti, per ricordarci ufficialmente che due pesi massimi del mondo dell’auto stanno per annunciare un accordo dalla portata storica.
Primo commento “a caldissimo” su quest’annuncio è arrivato da Parigi: il Governo francese ha reso noto il suo ok all’intesa con la Stella di Stoccarda attraverso il Ministro dell’Industria Christian Estrosi, che ha precisato come la Francia sia intenzionata “a rimanere il primo azionista della casa automobilistica”.
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Le trattative preliminari sarebbero già state suggellate da una stretta di mano. Che si proceda, dunque. Dieter Zetsche e Carlos Ghosn, numeri uno dei gruppi Daimler e Renault-Nissan, avrebbero raggiunto un accordo di massima per legare in vincolo le rispettive aziende. Dovremo attendere l’assemblea degli azionisti Daimler, il prossimo 14 aprile, per veder confermato un “quadro probatorio” ricostruito con dovizia di particolari dal sito Auto Week. A partire dalle percentuali in ballo. L’intesa verrà sancita da uno scambio azionario di minima entità (si parla del 3%), destinato a germogliare qualora la partnership si riveli fruttuosa.
Il primo punto del trattato è anche il più interessante e sfaccettato. Daimler e Renault daranno vita al cosiddetto “Project Edision”, parto plurigemellare che prevede la condivisione di una piattaforma con motore e trazione posteriore destinata a cinque vetture: le nuove Smart ForFour e Renault Twingo (prodotte nella fabbrica slovena di Novo Mesto, di proprietà Renault), la Smart ForTwo ed una Renault conosciuta come Izzy (prodotte in Francia, ad Hambach, casa Smart), più un’eventuale cittadina Nissan ancora da confermare. Zetsche vorrebbe inoltre dar seguito al progetto di una Mercedes lunga circa 3.50 metri, economica e poco inquinante, per riproporre il concetto introdotto con la Classe A originaria e sfidare al contempo la Bmw Megacity di pari segmento.
L’accordo franco-tedesco vira poi verso il capitolo motori, sviluppato anch’esso secondo una salomonica simbiosi: Daimler progetterà una nuova famiglia di unità - 3 e 4 cilindri, benzina e diesel, da 1.2 a 2.0 litri di cilindrata -, mentre il partner darà seguito alla produzione. Il costruttore della Losanga potrebbe inoltre mettere a disposizione i cambi a doppia frizione, così come il pianale del Kangoo per consentire alla Stella di realizzare un furgone leggero da contrapporre a Fiat Doblò e Volkswagen Caddy. Ancora da sviluppare il capitolo relativo ai veicoli elettrici, sebbene i due gruppi abbiano deciso di condividere i rispettivi know-how per velocizzare il processo di studio.
Vi sarebbe un’ulteriore area di intervento, destinata a coinvolgere il marchio Infiniti. Per il luxury brand sarà previsto un pianale da cui derivare una segmento C destinata ad Europa e Nord America, oltre ai motori V6 e V8 Mercedes già comprensivi del cambio ad otto rapporti.
Via | Auto Week
Il partner francese di Nissan, Renault, avrebbe preso contatto con Daimler Group per stringere possibili alleanze circa la condivisione di propulsori e tecnologie applicate. La casa giapponese sarebbe tuttavia interessata ad entrare nelle trattative per poter usufruire di motori di grossa cubatura.
Sul piatto della bilancia Nissan metterebbe il suo know-how nel campo dei veicoli elettrici e delle relative batterie. Del resto lo stesso Carlos Ghosn, CEO del gruppo franco-giapponese, ha ribadito più di una volta la volontà di cercare nuovi partner nell’ottica della produzione con forti economie di scala.
Via | MotorAuthority
Carlos Ghosn ha inaugurato il primo stabilimento integrato del gruppo Renault Nissan a Chennai, in India. Si tratta di un evento molto importante, dal momento che questo stabilimento è il primo che integra i due marchi sotto un unico tetto. Darà lavoro a 1500 persone (destinate a diventare 6000 considerando anche l’indotto) a partire dal mese di Maggio con un target di 400.000 veicoli all’anno.
L’investimento di 990 milioni di dollari è motivato sopratutto dalla decisione di produrre in India la nuova Micra, lanciata sul mercato Indiano e esportata poi in oltre 100 paesi. Nello stesso impianto saranno anche assemblate le Renault Koleos e Fluence destinate al mercato Indiano e la nuova organizzazione interna permetterà in maniera flessibile di gestire la produzione di modelli Renault o Nissan indifferentemente.
Dopo l’annuncio iniziale fatto da Carlos Ghosn al Salone di Tokyo dello scorso autunno, si torna a parlare dell’Infiniti elettrica. Oggi, a seguito di qualche mese in cui i dettagli sono mancati, Toru Saito, numero uno del premium brand di Renault-Nissan, ha fornito qualche dato in più sul conto di questo modello.
Proprio come la Lexus CT 200h, anche la proposta ecologica di Infiniti sarà una segmento C destinata ad inserirsi nella lotta finora tutta tedesca tra Audi A3 e BMW Serie 1. Secondo i giapponesi, il segmento compact luxury crescerà significativamente nei prossimi anni, staccando di parecchio il segmento D in termini di volumi di vendita globali.
La Infiniti elettrica dovrebbe condividere il sistema propulsivo con la Nissan Leaf, ma non è escluso che questa due volumi premium possa essere offerta anche con motorizzazioni tradizionali, allo scopo di ampliare il proprio bacino di vendita. L’eventuale gamma benzina comprenderà sia quattro cilindri in linea che V6. “Sì, stiamo studiando un quattro cilindri”, ha ammesso Saito. Che ha proseguito: “Se faremo una compatta, manterrà tutto il DNA di un’Infiniti”.
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La nuova Renault Clio sarà costruita sia in Francia che in Turchia. L’annuncio mette fine alla piccola crisi nata tra il governo francese e la casa automobilistica, dopo che lo stesso presidente Sarkozy aveva deciso di incontrare Carlos Ghosn per approfondire la questione. La fabbrica francese di Flins ospiterà quindi le linee produttive della nuova generazione della Clio, attesa nel 2011, mentre a partire dal 2013 inizierà la costruzione anche nello stabilimento di Bursa, in Turchia.
Delocalizzare l’intera linea in Turchia avrebbe probabilmente consentito un taglio dei costi del 10%, a scapito però della fabbrica francese: dopo gli aiuti statali ricevuti da Renault e PSA nel 2009 era necessario dare la precedenza al mantenimento del livello occupazionale in patria.
Via | Autolinknews.com
Nicolas Sarkozy “segue con attenzione la scelta del sito produttivo per la nuova Renault Clio“, come riportato da Reuters. Un portavoce del governo di Parigi ha annunciato ieri che il presidente incontrerà presto il numero uno del gruppo Renault-Nissan, Carlos Ghosn, per approfondire la discussione su questo nodo.
L’ipotesi che la produzione delle vetture possa essere delocalizzata all’estero preoccupa non poco il governo francese, che fra l’altro possiede il 15% della casa. Il Ministro dell’Industria Christian Estrosi si è sbilanciato nei giorni scorsi affermando che la nuova Clio si produrrà sicuramente in Francia, ma Renault ha replicato che, in vista del rinnovamento radicale del modello fissato per il 2013, “la decisione non è ancora stata presa”
L’aspetto della competitività offerta dal nuovo sito produttivo sarà determinante nella scelta, ha poi fatto notare Renault. La discussione si è accesa in seguito ad un articolo del quotidiano La Tribune, secondo cui Renault potrebbe trasferire la produzione della nuova Clio nel sito turco di Bursa.
Dieter Zetsche è stato eletto nuovo presidente della ACEA, European Automobile Manufacturers Association che riunisce i maggiori costruttori automobilistici Europei. Zetsche, già presidente Daimler Ag, prende il posto del presidente del gruppo Renault Carlos Ghosn, a sua volta subentrato all’inizio del 2009 a Sergio Marchionne. l’ACEA avrà il difficile compito di coordinare gli sforzi dei costruttori verso la mobilità sostenibile e verso l’uscita dalla crisi del settore, come ha sottolineato Zetsche nelle sue prime dichiarazioni dopo la nomina. Maggiori informazioni anche sul sito ufficiale www.acea.be.
Via | Ansa
La decisione definitiva sull’accordo tra Mercedes e Renault sarà annunciata già entro marzo: le due case vogliono chiudere in fretta ed il termine per stabilire cosa ne sarà delle attuali trattative, che solo ieri era fissato al primo semestre, è già stato anticipato secondo alcune fonti autorevoli al primo trimestre del 2010.
Le discussioni in corso si starebbero svolgendo al vertice, coinvolgendo in prima persona proprio i due big boss, Dieter Zetsche e Carlos Ghosn. Al centro del confronto ci sono l’erede della Smart ForTwo ed il prossimo modello del marchio, una cinque porte con abitabilità per quattro persone, chiamata provvisoriamente ForTwo+2 ed attesa sul mercato a 12 mesi di distanza dall’altra.
La piccola casa del gruppo Daimler stringerà un legame molto forte con Renault: è notizia di oggi che la prossima quattro posti Smart condividerà il pianale con l’erede dell’attuale Renault Twingo e potrebbe essere addirittura prodotta in una fabbrica della Losanga. Non solo: i motori e le trasmissioni che monterà saranno sviluppati e prodotti insieme a Renault. Chiaramente, il marchio francese li userà in futuro anche sui suoi modelli.
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Le Samsung SM5 ed SM7 potrebbero fornire la loro base per le prossime Renault Laguna e Safrane. Il costruttore coreano, che orbita nella galassia Renault, ha recentemente lanciato in patria la sua berlina di classe media -la SM5, appunto- e nell’occasione sono tornate in auge le suddette indiscrezioni, che da tempo circolano nell’ambiente.
Secondo gli ultimi rumors, Samsung avrebbe dovuto fornire una piattaforma solo per la Safrane, ma a quanto pare Carlos Ghosn ha deciso di ampliare la sinergia alla classe media, categoria nella quale peraltro la Laguna non sta ottenendo buoni risultati in Europa.
Non è ancora chiaro se e quanto SM5 ed SM7 cambieranno prima di indossare il marchio Renault: si potrebbe trattare di un’operazione di semplice rebadging (idea da non buttare via, vista la discutibile linea dell’attuale Laguna e quella tutto sommato equilibrata della SM5), ma anche di qualcosa di più sostanzioso. Del resto, la Samsung SM3 e la Renault Fluence già condividono praticamente tutto, quindi non ci sarebbe di che stupirsi…
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Renault e Daimler AG stanno portando avanti le ormai note trattative sulle loro future partnership settoriali. La notizia, rivelata da Patrick Pelata (braccio destro di Carlos Ghosn) non fa che confermare quanto dichiarato di recente dal numero uno dei tedeschi, Dieter Zetsche: il grande capo di Mercedes aveva preannunciato la scorsa settimana un prossimo accordo con la Losanga, aggiungendo che nelle trattative verranno inclusi anche altri partner.
Per la precisione, le aree su cui si concentrano gli sforzi di sinergia tra francesi e tedeschi sembrano due. La prima: l’ampliamento verso l’alto della gamma Smart. La seconda: lo sviluppo di una nuova generazione di motori destinati alla prossima Classe B e alla famiglia che ne deriverà. Non solo: secondo quanto rivelato oggi da Pelata ad Automotive News, Mercedes e Renault lavoreranno congiuntamente anche allo sviluppo di nuovi pianali e trasmissioni.
Commentando le sue stesse parole, Pelata ha poi fatto notare come i costruttori punteranno sempre più a condividere nel tentativo di abbattere i costi di produzione. Il manager francese ha aggiunto -e certamente non lo ha fatto per caso- che il ragionamento vale a maggior ragione per quelle nuove tecnologie come l’elettrico e le fuel cell. Chiara la chiave di lettura secondo Credit Suisse, che si è già espressa sulle trattative: “Date le loro diverse dimensioni industriali, l’eventuale accordo sulle piccole e le elettriche offrirà più benefici a Mercedes che non a Renault”.
Nell’ambito del progetto“Sustainable Mobility”, Renault ha diffuso il secondo video del magazine Zero Emission, portale in cui raccogliere notizie ed aggiornamenti sul procedere dei piani per l’elettrico. Come l’accordo raggiunto fra Carlos Ghosn, amministratore delegato Renault-Nissan, la Commissione Francese per l’Energia Atomica ed il Fondo per gli Investimenti Strategici per la creazione dello stabilimento di Flins, destinato a produrre 100.000 batterie all’anno.
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