Eccola qui, finalmente su strada: la P11, nome di progetto della prossima supercar McLaren, prende la strada dei collaudi (nei paraggi della sede di Woking) e dà ufficialmente il via alla danza delle foto spia.

Definirla erede della McLaren F1 del 1992 sarebbe scorretto, come abbiamo avuto modo di scrivere. Enorme la differenza di prezzo e quindi anche di posizionamento sul mercato delle supercar. Se quella dei primi anni ‘90 era qualcosa di stratosferico, rarefatto, questa va ad inserirsi in un segmento relativamente più accessibile, quello di F430 e Lamborghini Gallardo LP560-4. Il suo debutto è programmato per il 2010, quando arriverà sul mercato ad un prezzo che sarà compreso tra i 200.000 ed i 250.000 euro.

Sotto il cofano sembra ormai certa la presenza di un vero e proprio mostro: il 6.2 V8 Mercedes-AMG dotato di un turbocompressore, che insieme al telaio e alla scocca completamente in carbonio, capaci di contenere il peso complessivo in 1100 kg (!!!), sarà in grado di sparare la P11 da 0 a 100 in meno di 4 secondi e di farle raggiungere una velocità ben superiore ai 320 km/h. Il cambio sequenziale derivato dalla F1 e i freni in carboceramica completano l’esaltante quadro tecnico.

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Da un documento riservato alla rete di vendita Aston Martin sono filtrate nuove informazioni ed immagini della One-77, fuoriserie inglese dalle possibilità di personalizzazione pressoché infinite. Rispetto a quanto scritto a inizio agosto possiamo ora aggiungere un paio di curiosità e il prezzo: la One-77 partirà da 1.050.000 sterline.

Il V12 aspirato che equipaggerà questa due posti dovrebbe attestarsi su una capacità di 7.3 litri e non di 7.0 come detto in precedenza (e come riportato da una delle immagini che vi proponiamo), e la stratosferica potenza potrebbe sfiorare i 700 CV, con una coppia nei paraggi dei 750 Nm. Il tutto, condito con un cambio automatico/sequenziale a sei marce montato in posizione posteriore-centrale.

Volete che tiriamo anche l’ultimo affondo nel vostro cuore di appassionati? E allora prendete fiato: telaio in fibra di carbonio, carrozzeria realizzata a mano in alluminio, freni carboceramici, spoiler posteriore retrattile e sospensioni attive. Il tutto per un peso complessivo di 1500 kg. I suoi fortunatissimi acquirenti l’avranno da fine 2009, ma noi speriamo che l’arrivo dei suddetti dettagli in questo preciso momento dell’anno preluda ad una première pirotecnica a Parigi…

Aston Martin One-77: le primissime immagini

Via | Autoblog.com (Ringraziamo il nostro lettore “bugatti&91″ per la segnalazione)

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Mercedes-Benz ha svelato oggi una nuova, splendida serie limitata della sua SLR Roadster. Questa super-esclusiva 722 S -che vedremo a Parigi fra pochissimi giorni- si basa sulla già nota 722 coupè e ne condivide meccanica e prestazioni. Il motore è il 5.4 V8 “supercharged” nella versione da 650 CV (quello della “base” ne eroga 625), che bastano a sparare la supercar da 0 a 100 in 3,7 s e a farle raggiungere i 335 km/h.

La SLR Roadster 722 S mantiene ovviamente l’evoluta scocca in carbonio della sorella, e offre così un’eccellente rigidità torsionale nonostante la carrozzeria scoperta. Il tetto -chiaramente- è in tela.

Ma la 722 S offre anche qualcosa in più: questa versione della SLR Roadster ha infatti beneficiato di affinamenti all’aerodinamica e (soprattutto) al comparto sospensioni, al fine di regalare un’esperienza di guida ancora più appagante: tra le varie modifiche apportate, il corpo vettura è stato abbassato di 10 mm e le molle sono state irrigidite. Sono arrivati poi i nuovi cerchi da 19″ che permettono di ammirare le pinze freno rosse e gli enormi dischi in carboceramica.

Parigi 2008: Mercedes SLR McLaren Roadster 722 S

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Potrebbe presto accadere di non vedere più solo Ferrari, Lamborghini e Porsche con uno degli accessori più esclusivi e costosi ma di grande utilità (quando funzionano!). Parliamo dei freni in carboceramica, dispositivo estremamente utile per avere un impianto frenante maggiormente efficace anche alle alte temperature di esercizio (al contrario di un impianto normale che, se troppo sollecitato, perde in potenza frenante; è il cosiddetto fenomeno del “fading”).

Per non parlare, grazie al loro peso contenuto, dei benefici che portano in termini di riduzione delle “masse non sospese”. Secondo la rivista AutoWeek, Audi starebbe collaborando con SGL Carbon, un’azienda tedesca, per la realizzazione di un impianto in carboceramica a costi più accessibili. Del resto la stessa Brembo dichiara che, attualmente, questo materiale (una mescola di, appunto, ceramica e carbonio) è ancora allo stadio di semi-prototipo. Logico, quindi, aspettarsi qualche grossa novità a medio termine.

Quello che, effettivamente, andrebbe risolto, è il problema dei costi. Un impianto freni in carboceramica su una vettura Porsche ha un costo, attualmente, di oltre 14.000 euro. L’obbiettivo è di arrivare a un costo complessivo inferiore ai 2.000 euro.

Via | Motorauthority

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