I vertici del gruppo Volkswagen avrebbero deciso di posticipare a data da destinarsi i futuri SUV dei marchi Bentley e Lamborghini, anticipati nei mesi scorsi dai prototipi EXP 9 F ed Urus. Lo scrivono AutmotiveNews e Reuters, riportando le perplessità della dirigenza nel confermare due vetture costose e prive di un sicuro ritorno economico (nonostante il segmento d’appartenenza). L’importo risparmiato non verrebbe comunque dirottato su altri progetti, ma anzi mantenuto in cassa per disporre di maggior liquidità nel caso la crisi del mercato automobilistico dovesse mantenersi soffocante. Una decisione definitiva verrà assunta il 23 novembre, quando si riunirà il supervisory board.

Le vicissitudini a cui andranno incontro i futuri SUV vengono quantomeno pareggiate dall’ormai inestirpabile incertezza che avvolge la quattro porte Bugatti. Wolfgang Schreiber, numero 1 dei marchi Bentley e Bugatti, ha infatti rivelato che la berlina d’altissima gamma non verrà introdotta fino al 2015/2016. “Stiamo ancora lavorando sulla Galibier – spiega Schreiber nel corso di un’intervista concessa ad Autocar –, ma è decisamente più complicato soddisfare le richieste dei clienti Bugatti piuttosto che degli acquirenti Bentley”. Il dirigente invoca quindi maggior tempo, pur riconoscendo che “una quattro porte è assolutamente necessaria. I clienti potranno solamente beneficiare dall’avere una seconda automobile in gamma”.

Questi due esempi determinano una crisi del lusso che solo alcuni mesi fa non avremmo ritenuto possibile. Non tutti i compartimenti sono però in crisi. Lo dimostra una clamorosa voce trapelata nella giornata di ieri, diffusa dal quotidiano tedesco Der Speigel ed alimentata dall’intera comunità virtuale automobilistica. Volkswagen avrebbe intenzione di lanciarsi nel segmento low cost, attraverso il 13° marchio della sua sconfinata galassia. L’indiscrezione è stata poi in qualche modo confermata da Eric Felber, portavoce del gruppo tedesco, che getta acqua sul fuoco e precisa che non vi è alcuna disposizione ufficiale. “La volontà di lanciare un nostro marchio low-cost è viva da molto tempo – ha ammesso Felber. – Tuttavia non c’è ancora nulla di stabilito”.

Via | Autocar

La Bugatti 16C Galibier avrà più di 1.000 cavalli e sarà mossa da un W 16 da 8.0 litri Flex Fuel. Il propulsore utilizzerà ben otto condotti di scarico in titanio per portare i gas generati dalla combustione verso il retro della vettura e permetterà alla lussuosissima quattro porte di ottenere prestazioni elevatissime.

Wolfgang Durheimer, Ceo di Bugatti, ha dichiarato che la Galibier avrà una velocità massima superiore ai 378 km/h e che sarà “più veloce di qualsiasi cosa attualmente sul mercato”. La vettura non dovrebbe quindi deludere le aspettative, posizionandosi al vertice del suo segmento sia in termini di prestazioni, sia per quanto riguarda il lusso e le finiture interne.

Durheimer ha poi aggiunto che l’obiettivo del marchio Bugatti è attualmente la potenza e non la creazione di un propulsore ibrido. Ancora non è stata diramata una data precisa per il lancio anche se, secondo alcune indiscrezioni, la vettura potrebbe arrivare sul mercato a cavallo tra il 2014 ed il 2015.

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Bugatti ha rilasciato un nuovo video della Galibier Concept, il prototipo di ammiraglia della casa che segue i passi della Veyron nel panorama delle hypercar dal lusso sfrenato. Nelle immagini del video Bugatti mostra le sinuose ed eleganti linee della 16C Galibier che però verranno probabilmente cambiate nella versione di produzione, secondo quanto detto da Wolfgang Durheimer qualche mese fa.

L’ammiraglia del marchio francese, che verrà introdotta nel 2013 ad un prezzo di circa 1,7 milioni di euro, monterà lo stesso W16 8.0 litri della Veyron, depotenziato a circa 850 cavalli. L’auto sarà equipaggiata con un sistema ibrido plug-in con un propulsore elettrico che dovrebbe garantire 40 km di autonomia a zero emissioni alla performante hypercar.

Il propulsore sarà posizionato all’interno del cofano anteriore della vettura, contrariamente a quanto visto sulla Veyron, ed il cambio sarà lo stesso doppia frizione già visto sulla prima Bugatti dell’era Volkswagen. La Bugatti 16C Galibier Concept integra un pregiato orologio Parmigiani Tourbillon posizionato al centro della plancia che si può staccare e sistemare all’interno di un apposito cinturino per utilizzarlo come orologio da polso o come orologio da taschino o da tavolo tramite appositi supporti in oro o in legno di mogano.

La Bugatti Galibier subirà una “considerevole evoluzione” rispetto al prototipo da cui deriva. Lo afferma Wolfgang Durheimer, numero uno del marchio francese, intervistato da Autocar proprio riguardo la genesi della futura super-berlina, congelata nelle scorse settimane ed ora nuovamente in vita. “La Galibier attraversa ora la seconda metà del suo sviluppo stilistico” e verrà presentata ai vertici del gruppo Volkswagen entro Natale, già in forma definitiva. “Ci saranno evidenti cambiamenti rispetto al concept originale - prosegue Durheimer -. Lo stile sarà differente, specialmente nella zona del montante centrale: in questo modo sarà più facile entrare e uscire dall’abitacolo e vi saranno più centimetri per le gambe dei passeggeri posteriori. Tale modifica renderà obbligatorio anche un aumento della lunghezza”.

Durheimer precisa poi che il motore “avrà una potenza a quattro cifre” e circa la “metà dei possessori della Veyron hanno già visto l’attuale Galibier, ancora sotto forma di modello di stile”. L’ammiraglia Bugatti verrà introdotta nel 2013 e costerà 1.5 milioni di sterline, equivalenti a 1.7 milioni di euro.

Wolfgang Durheimer, numero uno di Bugatti, ha deciso di congelare temporaneamente i piani per la produzione della Galibier, l’incredibile berlina-coupé mossa dal motore della Veyron. La decisione definitiva sul futuro della nuova hypercar franco-tedesca, secondo quanto riportato da InsideLine non è affatto scontata, e verrà presa entro la fine del 2011.

A detta delle fonti, Durheimer vorrebbe ancora di più dal prossimo modello di casa sotto molti aspetti: comfort, abitabilità, prestazioni. Proprio riguardo la questione performance, pare che l’ad di Molsheim voglia andare oltre gli 800 CV previsti per il W16 “depotenziato” per quest’impiego. “Secondo lui non deve esistere discussione su quale sia la migliore auto del mondo quando ci si siede a chiacchierare tra miliardari”, ha rivelato un insider Bugatti.

“Durheimer non vuole costruire l’auto in grado di far nascere la discussione, ma quella capace di chiuderla definitivamente. Per come è adesso, la Galibier ha senza dubbio bisogno di più potenza, comfort e spazio, soprattutto per i passeggeri posteriori. Il suo motore ha 800 CV, ma a questi valori possono arrivare molti tuner e noi non vogliamo che l’auto possa essere paragonata al lavoro di qualche elaboratore. Quindi dobbiamo spostare in alto l’asticella”. La curiosità cresce…

La velocità “è parte della natura umana. Guardate anche l’atletica leggera: chiunque vuole sapere quale atleta corre i 100 metri più velocemente”. Questo parallelismo aiuta l’amministratore delegato Bugatti a spiegare perché nel futuro una vettura prodotta a Molsheim sarà sempre la più veloce in commercio, nonostante le sfide e le provocazioni di marchi meno blasonati. “Per noi è fondamentale proporre l’auto più veloce al mondo - spiega Wolfgang Durheimer -. Una Veyron ancora più rapida? Dovremmo lavorare sull’aerodinamica anziché diminuire il peso, elemento marginale quando si oltrepassano certe velocità”.

Durheimer ha poi speso alcune battute sulla Galibier. Secondo quanto scrive CAR, la nuova ammiraglia con motore W16 e modulo ibrido verrà introdotta nel 2012, proporrà nuovamente finiture in porcellana e sarà “tirata” in 3.000 esemplari contro i 300 della Veyron. Già, la Veyron. L’ad spera che venga introdotta la seconda generazione, nonostante manchi un vero progetto a riguardo.

La Bugatti Galibier debutterà ufficialmente nell’autunno 2012, riempiendo così il vuoto lasciato dalla fine della produzione della Veyron ed anticipando i tempi previsti inizialmente dal progetto. Mentre i vertici Bugatti lavorano ad una nuova hyper car, la Galibier sarà quindi chiamata a rappresentare il “massimo” in termini di qualità, lusso sfrenato, prestazioni e prezzo. Secondo le anticipazioni di Auto Motor Und Sport, la produzione potrebbe raggiungere i 1000-1500 esemplari totali, un traguardo ambizioso considerando il prezzo, sicuramente superiore al milione di Euro: si tratta comunque di numeri inferiori rispetto ai 3000 esemplari in 6 anni ipotizzati da Autoblog.nl circa un mese fa.

La Galibier monterà lo stesso W16 della Veyron depotenziato a circa 850 Cv e completo di un sistema ibrido plug-in ed un motore elettrico, capace di far viaggiare per 40 km la Bugatti ad emissioni zero nei centri cittadini. Lo schema meccanico prevede inoltre lo spostamento dell’enorme e pesante W16 sull’asse anteriore, una sfida decisamente interessante per gli ingegneri. A livello commerciale, non è ancora chiaro se l’auto manterrà la denominazione della concept car oppure tornerà ad utilizzare la storica sigla Royale.

Restiamo in attesa di ulteriori garanzie, ma se la notizia fosse confermata allora dovrebbe partire immediato il toto-debutto. Due i palcoscenici su cui orientarsi: Pebble Beach o Francoforte. Siamo comunque nell’ambito delle indiscrezioni, dei rumor, visto che l’articolo di Autoblog.nl non fornisce le dovute garanzie. Secondo quanto scrive il sito olandese, Bugatti presenterà la sua ammiraglia durante l’anno corrente ed avvierà in seguito la produzione dei 3.000 esemplari su base sessennale. Ma non è tutto.

La berlina quattro porte, fedele riproposizione della Galibier Concept, potrebbe addirittura chiamarsi Royale ed utilizzare lo stesso nome di una fra le più famose vetture nella storia dell’automobilismo. Sotto il cofano motore troverà spazio il W16 8.0 litri della Veyron, modificato per erogare una potenza massima di circa 850 CV. E proprio alla Veyron si può attribuire questa improvvisa accelerazione, visto che la sportiva terminerà di essere prodotta a fine 2011.

I dirigenti Bugatti avrebbero dunque velocizzato lo sviluppo della Royale per non dover trascorrere due anni senza alcuna vettura a listino, come inizialmente riportato da Bloomberg.

Secondo quanto riportato dal numero di Car in uscita questo mese, la Bugatti Galibier, secondo modello dell’era-Volkswagen per il costruttore francese, avrà una inedita motorizzazione ibrida. A rivelarlo alla rivista, Wolfgang Durheimer in persona, il numero uno di Bugatti. Car ha corredato l’articolo dedicato alla nuova supercar di Molsheim (a proposito: la sede verrà ampliata per la produzione della Galibier) con una cospicua serie di dati ufficiali.

La Galibier, secondo la testata britannica, verrà realizzata in soli 3000 esemplari nell’arco della sua carriera commerciale, e monterà il medesimo 8.0 W16 della Veyron, abbinato allo stesso cambio doppia frizione. La grande novità, nel “solito” festival di cavalli, performance e materiali super-esclusivi, sarà la possibilità per i clienti di scegliere una motorizzazione ibrida, variante, pensata essenzialmente per i clienti europei.

Durheimer ha poi lasciato intendere che la gamma Bugatti si articolerà su due modelli in futuro: la mostruosa Veyron dunque, avrà un’erede. “Vogliamo vedere fin dove possiamo spingere il brand”, dice Durheimer. Il manager ha comunque precisato che il progetto non è ancora stato definito del tutto: “Nel prossimo incontro con Winterkorn parleremo delle dimensioni della macchina. Il design sarà finalizzato solo nel terzo trimestre dell’anno e dobbiamo decidere se farla su una monoscocca di carbonio o sun telaio d’alluminio di tipo spaceframe”.

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Secondo quanto riportato oggi da Bloomberg, Bugatti ha confermato la produzione della 16C Galibier. L’agenzia americana, a conferma della notizia, cita due fonti interne alla casa e molto vicine al progetto di questa super berlina-coupé. Che dovrebbe essere messa in vendita a cavallo tra il 2013 ed il 2014.

La Galibier, presentata sotto forma di prototipo (quasi pronto per la produzione) nel corso del 2009, diventerà dunque il secondo modello della Bugatti nell’era Volkswagen dopo la Veyron. Come quest’ultima, la Galibier sarà assolutamente sopra le righe, ma data la sua diversa natura, non avrà il ruolo di stabilire nuovi record di velocità.

Che non andrà piano comunque, non c’è dubbio: la berlina-coupé monterà lo stesso W16 della Veyron, unità che le assicurerà certamente prestazioni da togliere il fiato. Non mancano tuttavia indiscrezioni su alcune possibili novità tecniche per il sedici cilindri, che potrebbe vedere l’introduzione di compressori volumetrici in luogo di almeno un paio di turbo per rendere il carattere del motore più dolce e progressivo.