Dopo la MG6, il marchio anglo-cinese potrebbe presentare anche una inedita MG5. Come la prima deriva dalla Roewe 550, questa seconda proposta dovrebbe discendere dalla Roewe 350. Il cambio di marchio è funzionale alla commercializzazione del modello in Europa, scelta che avevamo anticipato a fine marzo.
La MG5 destinata al Vecchio Continente sarà solo una delle tante derivate della 350: sul pianale del modello cinese potrebbero nascere infatti anche una station wagon, una monovolume ed un crossover compatto. Alcune di queste proposte potrebbero analogamente essere rimarchiate MG in vista di un possibile lancio in Europa.
La MG5 potrebbe essere lanciata come concept a fine anno al Salone di Guangzhou per essere poi svelata in veste di serie (che verrà prodotta ovviamente a Nanjing insieme alla “mamma” Roewe 350) nel 2011. Il modello dovrebbe montare un 1.5 benzina aspirato a fasatura variabile da 135 CV abbinato ad un doppia frizione Borg-Warner a sette marce.
BorgWarner comunica di aver aperto il nuovo stabilimento polacco di Rzeszow, in cui verranno prodotti circa 500.000 turbocompressori all’anno. Molti dei quali finiranno nei cofani Fiat, vista la non certo fortuita vicinanza geografica con lo stabilimento di Bielsko Biala, in cui vengono assemblati i 1.3 Multijet. «Considerato il successo dei piccoli propulsori diesel – commenta Roger Wood, presidente del gruppo statunitense –, l’Europa è il mercato principale per i turbo».
Ben dissimulando un sorriso di soddisfazione, Wood ha poi ammesso che «la politica di down-sizing presuppone un’ulteriore e costante crescita dei motori sovralimentati».
Via | Italiaspeed (Grazie al nostro lettore “a1” per la segnalazione)
La VW Golf, regina delle vendite nel segmento C, ospita una piccola novità nel suo listino: si tratta del debutto del celebre cambio a doppia frizione DSG nella nuova versione a sette rapporti.
L’innovativa trasmissione, evoluzione di quella sviluppata da BorgWarner per il Gruppo VAG, sarà disponibile in abbinamento ad una sola motorizzazione, il 1.4 TSI nel powerstep da 122 CV, e al solo allestimento Comfortline.
Effetto dell’adozione del nuovo cambio è una lieve riduzione di consumi ed emissioni di CO2, che scendono dai 149 g/km della versione manuale ai 139 di quella dotata del doppia frizione.
Se siete entusiasti dei cambi a doppia frizione state allegri: Borg Warner Inc. (l’azienda che produce i cambi DSG ed S-Tronic) ha annunciato che da qui al 2013 prevede un aumento della produzione del 500% per i propri prodotti. Volete i numeri? Oggi vengono prodotte poco meno di 450.000 trasmissioni doppia-frizione all’anno; nel 2013 saranno 2.300.000.
Tutti pazzi per il dual-clutch, dunque. A partire dal gruppo Chrysler, una pletora di grandi costruttori di auto sembra aver scoperto l’uovo di Colombo, e sta facendo a gara per accaparrarsi la collaborazione delle più grandi aziende del settore, che, vista l’aria che tira si stanno fregando le mani prevedendo affari d’oro. La Getrag per esempio, ha appena sottoscritto un accordo di cooperazione che, a partire dal 2009, la vedrà a fianco di Chrysler nella produzione di trasmissioni automatiche realizzate con parti Borg Warner in territorio americano.
La testimonianza forse più eloquente di quanto questa tecnologia stia prendendo piede, è la sua prima applicazione su una transaxle, che per giunta sta cavalcando la cresta dell’onda mediatica: stiamo parlando ovviamente della Nissan GT-R.
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