Dopo qualche tentennamento di troppo, pare che il progetto della BMW Z2 sia definitivamente salpato. La piccola roadster tedesca, destinata ad occupare la nicchia abbandonata dalla Z3 e dalla Z4 di prima generazione, dopo che l’attuale è “maturata” salendo di segmento, si farà molto probabilmente nel 2014. Nei corridoi si mormora che l’ad Norbert Reithofer non sia convinto dell’opportunità del progetto, ma il resto del cda pare aver avuto la meglio nella decisione definitiva.
La BMW Z2 si andrà a posizionare faccia a faccia con la Mazda MX-5 in termini di impostazione e filosofia costruttiva, ma naturalmente offrirà un’immagine più esclusiva e prezzi conseguentemente più elevati rispetto alla giapponesina. Caratterizzata dalla presenza del classico tetto in tela, la bavarese potrebbe nascondere sotto il vestito la più grossa sorpresa: la trazione integrale.
Secondo quanto riportato da Car, BMW starebbe valutando due alternative di trazione, la classica posteriore e per l’appunto l’integrale. La trazione sulle ruote anteriori è stata esclusa: sarebbe stato troppo per i fan dell’Elica digerire un ennesimo “boccone amaro”, per di più sotto forma di una due posti scoperta. Ciò detto, va comunque specificato che qualora dovesse avere la meglio il partito della trazione integrale, la Z2 nascerà sul futuro pianale UKL1, quello cioè della prossima Mini e della piccola BMW a trazione anteriore, che naturalmente prevede un layout trasversale del propulsore. Esiste però anche un “piano B”.
Manca il via libera definitivo, che verrà accordato nei prossimi mesi. Ma per Auto Bild la BMW Z2 non ha più segreti, tanto a livello stilistico quanto nei contenuti. Il giornale tedesco riesce addirittura ad anticipare la gamma motori, che sarà formata dalle versioni 16i, 20i e 28i con potenze comprese fra 163 CV e 272 CV. Un ruolo baricentrico verrà occupato dal recente 2 litri TwinPower Turbo, in “rappresentanza” dell’alto di gamma, anche se il futuro 1.6 sovralimentato riscuoterà maggior successo per via del più favorevole rapporto prezzo/prestazioni. La Z2 in versione d’accesso costerà infatti circa 33.000 euro, che aumenteranno fino a sfiorare i 50.000 per le varianti con motore 2.0.
Secondo Auto Bild la Z2 rispetterà un’impronta stilistica ben definita, ispirata alla Z4 ma senza trasformarsi in semplice sorella minore, grazie al corpo vettura compatto - non è azzardato pensare ad una lunghezza di circa 4.10 metri - ed alle proporzioni da sportiva a motore anteriore e trazione posteriore: il cofano motore sarà quindi lungo ed imponente, lo sbalzo posteriore ridotto al minimo e le fiancate scavate. La spider tedesca verrà introdotta a partire dal 2014.
Bmw presenterà al salone di Ginevra la Vision ConnectedDrive, prototipo di spider 2 posti compatta che anticipa il modello di serie, chiamato sino ad oggi Z2, atteso nel 2013. La vettura porta al debutto un sistema multimediale tridimensionale di nuova generazione ed inaugura un nuovo corso stilistico per la casa tedesca, con un diverso taglio del frontale e dei gruppi ottici ideato da Adrian von Hooydonk ed atteso già sui modelli di prossima presentazione. Curiose le portiere scorrevoli, reminescenza della Bmw Z1, mentre le forme della carrozzeria “a strati” riprendono il tema lanciato con l’iconica Vision EfficientDynamics del 2009.
Nessuna informazione è stata diffusa circa la base meccanica della vettura, mentre grande enfasi viene posta nella descrizione del sistema ConnectedDrive. L’aumento esponenziale delle informazioni disponibili ha richiesto un differente approccio al sistema di gestione di bordo, che Bmw ha evoluto in un nuovo cruscotto con display HUD trimensionale, con vari livelli sovrapponibili tra loro e selezionabili dal guidatore, che potrà quindi tenere in secondo piano i dati meno importanti, pur potendoli richiamare con un semplice gesto e sovrapponendo queste informazioni a quelle della realtà che scorre davanti a propri occhi secondo il concetto di “Augmented Reality”.
Grazie al pieno uso della connettività internet e con gli altri veicoli sarà inoltre possibile sviluppare applicazioni inedite in tema di sicurezza e viabilità, mentre delle microcamere integrate nei gruppi ottici anteriori e posteriori possono raccogliere informazioni da inviare al guidatore. Il nuovo sistema di controllo ha anche reso possibile un design totalmente nuovo dell’intero abitacolo, con un numero inferiore di elementi ed una struttura a strati evidenziata da diversi giochi di luce: rosso/arancio per il livello Sicurezza, blu per l’Infotainment, Silver per il comfort. Il passeggero può contare sul Passenger Information Display, un sistema dedicato comandabile da una superficie conduttiva in stoffa
Un portavoce BMW ha confermato le indiscrezioni riguardanti la spider nota finora come Z2, che verrà esposta sotto forma di prototipo durante il salone di Ginevra (3-13 marzo). Questa nuova sportiva, futura avversaria delle roadster Audi-Porsche-Volkswagen, verrà realizzata per anticipare alcuni elementi del nuovo corso stilistico e per questo motivo rimarrà una semplice proposta di stile, in attesa che fra cinque anni debutti la vettura definitiva con piattaforma a trazione anteriore. Secondo quanto trapelato, la BMW Z2 (il nome è del tutto provvisorio) avrà una vistosa presa d’aria sul cofano motore, passaruota bombati ed un tettino asportabile simile a quanto già proposto dalla Z1.
Sotto il cofano potrebbe trovare spazio il recente motore due litri sovralimentato (Autobild dixit), mentre Car propende per l’utilizzo dell’inedito tre cilindri benzina 1.6. Voci provenienti dalla Germania smentiscono inoltre il piano industriale e annunciano che la Z2 debutterà a fine 2012, seguita dall’omologa coupè.
Via | The Age
Con il senno del poi è facile attribuire il significato corretto alle parole di Norbert Reithofer, amministratore delegato BMW. La sua ammissione (“L’80% dei possessori di una Serie 1 è convinto di guidare una vettura a trazione anteriore”) si è rivelata fondamentale nell’aprire un vaso di Pandora, innescando così la nuova strategia del costruttore bavarese. Secondo quanto riferisce Car, entro il prossimo quinquennio BMW e Mini proporranno ben tredici vetture a trazione anteriore, molte delle quali strettamente imparentate fra loro.
Nel 2014 romperà il ghiaccio la Serie 1 GT, che beneficerà dello schema “tutt’avanti” per garantire maggior spazio e flessibilità. Da questa inedita multispazio nascerà poi la Mini Clubman di seconda generazione (2015), più voluminosa rispetto alla serie attuale e proposta con una tradizionale carrozzeria a cinque porte. Il costruttore dell’Elica utilizzerà la trazione anteriore anche per la Serie 1 III (2017-2018), per una MPV compatta avversaria della Mercedes Classe B e conosciuta finora come “Fast” (2016) e per la spider Z2 (2016), che la rivista inglese paragona - non senza ironia - alla Lotus Elan. Saranno FWD anche le X1 II ed una misteriosa compatta battezzata “Joy”.
Nel 2013 arriverà la Mini Cooper III e potrà usufruire dei nuovi motori tre cilindri, mentre nel 2016 verrà lanciata la Mini-Mini fedele - quantomeno nelle intenzioni - al progetto originario di Alec Issigonis. Fra cinque anni debutteranno anche le Countryman II, le Coupé e Roadster di seconda generazione ed un inedito veicolo polifunzionale ad oggi denominato Mini Activity Tourer.
Dopo la X7 e la versione di serie della CS Concept, torna d’attualità anche l’eventuale realizzazione della BMW Z2. Secondo quanto riportato da “TopSpeed“, la Casa bavarese starebbe seriamente pensando alla piccola roadster da collocare un gradino sotto la Z4. La BMW Z2 rappresenterebbe la variante spider della nuova Serie 1 con cui condividerebbe anche la piattaforma, accorciata di 10 cm nel passo.
L’aspetto più interessante della Z2 sarà la massa, inferiore ai 1000 kg. Per non influire sul peso della vettura, la capote sarà in tela e ad azionamento manuale. La gamma delle motorizzazioni sarà composta solo da unità a 4 cilindri che sviluperanno potenze comprese tra i 120 CV della versione entry-level e i 250 CV della versione più performante, equipaggiata con il propulsore 2.0i Turbo che garantirà prestazioni di tutto rispetto: 240 km/h di velocità massima e 0-100 in meno di 7 secondi.
La BMW Z2 dovrebbe debuttare sul mercato a fine 2013, mentre al Salone di Parigi del 2012 sarà esposta la concept car che prefigurerà la maggior parte dei contenuti della piccola roadster bavarese, tra cui la combinazione dei dispositivi EfficientDynamics. In seguito, la vettura potrebbe essere proposta anche nelle versioni ActiveHybrid a propulsione ibrida e ActiveE a propulsione elettrica. Per quanto riguarda la concorrenza, la BMW Z2 dovrà vedersela con la Mazda MX-5 e la Volkswagen BlueSport di serie.
In questa foto spia potrebbe essere raffigurato il primo prototipo della nuova BMW Z2, la piccola e chiacchierata roadster che raccoglierà l’eredità della gloriosa Z3. Tuttavia il condizionale è d’obbligo anche in questa occasione: purtroppo la qualità della foto non è eccelsa e la posizione d’osservazione non ottimale per valutare le reali dimensioni dell’auto. Potremmo infatti trovarci di fronte ad una, inattesa, versione soft-top della Z4.
Le proporzioni del muletto, pesantemente camuffato, ricordano proprio le forme della roadster-coupè di Monaco. Ma cosa giustificherebbe un tetto in tela? In primis la riduzione del peso, con tutti i vantaggi di maneggevolezza e prestazioni che ne derivano ; inoltre renderebbe ancora più appetibile l’auto sul mercato nord americano, affezionato alle soft-top. Farebbe felici anche molti “zetisti” che hanno maldigerito il tetto rettrattile in lamiera della E89.
Se invece stessimo parlando di Z2 il discorso sarebbe ancora più intrigante: un prototipo già marciante significherebbe uno sviluppo assai avanzato e un debutto commerciale non troppo lontano. La piccola roadster, basata sulla piattaforma della prossima generazione di Serie 1, farà della leggerezza la sua arma fondamentale, a tutto vantaggio del “piacere di guidare”.
Via | WCF (Grazie al nostro lettore “bugatti&91″ per la segnalazione)
Secondo alcune indiscrezioni, la base tecnica della Mini Coupè Concept, comune anche alla Roadster che sarà presentata, potrebbe dare vita, in futuro, anche a modelli di altri brand. Bmw potrebbe infatti mettere in produzione delle sportive compatte con questo telaio, come ha dichiarato il designer Adrian von Hooydonk: il pensiero va al più volte citato progetto Z2, che però da tutti era visto come una variante estrema del nuovo pianale di Bmw X1, nuova Serie 1 e Serie 3.
La notizia ancora più interessante, però, lega il nome Mini a quello Toyota: anche se non esistono conferme ufficiali, dagli Stati Uniti si parla insistentemente di uno scambio tecnico ad alti livelli. Toyota utilizzerebbe il pianale Mini per dei nuovi modelli, mentre Bmw prenderebbe il pianale dell’attuale IQ, con la possibile applicazione nel settore delle city car elettriche per la ipotetica Isetta. Questa ipotesi fa scattare diverse riflessioni, dal momento che Toyota ha già fatto una operazione simile per la Aston Martin Cygnet, inoltre la nota collaborazione tra Bmw e Fiat per le city car elettriche e per l’accoppiata Isetta - Topolino porterebbe così ad uno scenario in cui Fiat avrebbe a listino un’auto prodotta con Bmw e dotata di pianale Toyota. Tutte queste ipotesi troveranno conferme o smentite entro i prossimi tre anni, quando questi modelli arriveranno sui mercati.
Via | Autocar
La nuova Bmw Serie 1 verrà declinata in cinque varianti di carrozzeria, per raggiungere (nel 2014) le 400.000 unità complessive. Secondo i dati in possesso di Autocar, oltre a berlina (tre e cinque porte), coupè e cabrio, debutteranno una shooting brake e addirittura un crossover, indicato con il codice Y1. Speculazioni non certo inedite, ma sempre più solide e dettagliate man mano vengono ripetute.
Potrebbe essere accolta nella famiglia anche la Z2, una coupè (targa?) compatta e – si spera – non troppo onerosa. Tipologia d’auto ben differente rispetto alla sopraccitata shooting brake, la quale potrebbe candidarsi a Serie 5 Gran Turismo in scala ridotta. Chi cercasse di spiegarsi un simile sviluppo del listino, forse non conosce gli obiettivi del gruppo bavarese: nel 2014, la nuova Serie 1 (intesa come gamma) venderà 400.000 esemplari nel continente.
Sul fronte propulsori bisogna invece registrate l’attenzione rivolta al primo componente del nuovo corso: il 1.6 turbo a benzina verrà offerto in versione da 110 e 160 cavalli, oltre ad almeno un “gradino” intermedio. Per poi cedere il posto al 2.0, anch’esso sovralimentato, offerto con power step da 175 e (in veste biturbo) 201 cavalli. Per l’agognata versione M, il due litri verrà potenziato ad almeno 250 cavalli. Aspettando i tre cilindri…
Via | Autocar
Le informazioni circa la nuova Serie 1 continuano ad aumentare e si delineano le possibili varianti che andranno a comporre una grande famiglia di vetture. Dato per certo l’utilizzo di un nuovo pianale modulare, che troveremo sia su Serie 1 che Serie 3, la piccola di Monaco accoglierà i nuovi motori a 3 cilindri, un sistema Efficient Dynamics evoluto ed anche versioni ibride.
Secondo le anticipazioni più recenti, ci saranno tre gruppi di modelli: quelli “tradizionali” potranno contare sulla hatchback 5 porte, 3 porte e relative varianti ActiveHybrid. Quelli Sportivi torneranno a proporre la coupè, la cabriolet ed una versione Supersports, ma anche la più volte smentita Z2 in versione spider e coupè. La inedita linea “lifestyle” proporrà la ormai svelata SUV X1, l’attesa Serie 1 GranTurismo ma anche due varianti inedite, al momento definite come X2 ed Y1. La X2 potrebbe essere, di fatto, una sorella minore della X6, mentre la Y1 non ha una collocazione, ma potrebbe rappresentare una sorta di shooting brake a 3 porte derivata dalla Serie 1 GT.
Via | Bmwblog.com
Le anticipazioni e le smentite sulla nuova BMW Z2 ormai non si contano quasi più perchè è una decina d’anni che si parla di questa piccola, semplice e leggera roadster, erede naturale della indimenticata Z3. Ci eravamo occupati recentemente di una smentita della sua produzione, ma ora varie fonti, invece, rilanciano il progetto dicendo che questa Baby-Z è viva e vegeta e sarà anticipata da una Concept questo settembre al Salone di Francoforte. In teoria la Z2 prevista per il 2013 dovrebbe essere costruita sulla piattaforma a trazione posteriore della prossima generazione di Serie 1 F20. Ma al momento non si esclude neppure la possibilità che possa usare quella a trazione anteriore o integrale della futura generazione di Mini che la renderebbe praticamente concorrente diretta dell’Audi TT e la differenzierebbe maggiormente dalla concorrenza interna della Z4.
Tecnicamente sarà un auto all’insegna del dowsizing e della leggerezza. Dimensioni ridotte, materiali compositi e alluminio per ridurre il peso. I nuovi motori 4 cilindri 1.3 Turbo e 2.0 Turbo, sia benzina che diesel, per coniugare prestazioni e consumi. Data per scontata la presenza di tutta la tecnologia Efficient Dynamics potrebbe debuttare perfino una versione ibrida. Molto più intrigante, vista la tipologia di vettura, la possibile presenza di una trasmissione sequenziale presa in prestito dalla divisione motociclistica della Casa di Monaco.
Come si può vedere la carne al fuoco è molta e, visto il progressivo spostamento e innalzamento del target di riferimento della Z4, lo spazio commerciale per una piccola e leggera roadster che faccia del puro piacere di guida, senza troppi fronzoli o concessioni alla moda o al confort, il suo punto di forza non mancherebbe. A questo punto, oltre le varie anticipazioni che si possono leggere in rete, la scelta finale passa agli strateghi del marketing BMW. Visto l’evoluzione dei prodotti della Casa in questi ultimi 10 anni, ci sono ancora abbastanza clienti “Bimmer” in grado di apprezzare e acquistare un auto che sarà molto più simile, come spirito e contenuti, a una Mazda MX-5 che a una Mercedes SLK ?
Via | themotorreport.com
Dalle pagine web di IMotor giunge una secca smentita di un insider Bmw per il progetto Z2. L’attesa sorella minore della Bmw Z4, ora più matura e dotata di tetto in metallo, non è mai stata neanche ipotizzata e lo spazio “commerciale” riservato ad una Bmw a cielo aperto meno costosa viene comunque coperto dalla Serie 1 Cabriolet. L’ipotesi di una Z2 non è nei piani Bmw almeno per i prossimi 10 anni, sopratutto in momento di incertezza come questo dove, ci immaginiamo, siano sul piatto ben altre decisioni, sopratutto sui modelli ibridi ed elettrici del Project i.
Via | Imotormag.co.uk
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