BMW ha rilasciato un nuovo video della X6 M Facelift. Il SAV ultraperformante della casa bavarese ha subito lievi ritocchi rispetto alla versione originale. Le maggiori differenze sono nei fanali anteriori ed in quelli posteriori, oltre ad alcuni ritocchi al paraurti ed a nuovi abbinamenti di colori.
Tecnicamente invariata rispetto alla prima versione, la BMW X6 M Facelift monta il V8 4.4 litri biturbo da 555 cavalli e 678 Nm che la porta da 0 a 100 in 4.7 secondi con una velocità massima di 250 km/h. Tutta questa potenza è messa a terra dai cerchi da 20 pollici con pneumatici 275/40 all’anteriore e 315/35 al posteriore. I freni sono enormi, 396 mm davanti e 386 mm dietro e permettono al pesante SAV di essere facilmente gestibile in ogni condizione.
BMW completa l’aggiornamento della famiglia X6 presentando la sua versione più cattiva ed arrogante, modificata anch’essa per rispettare l’evoluzione stilistica introdotta dal facelift. La nuova X6 M presenta ritocchi marginali e stuzzica quindi le capacità dell’osservatore, che dovrà notare le inedite ottiche dei fanali anteriori e posteriori ed il leggero maquillage al paraurti frontale. Vanno inoltre segnalate nuove verniciature e modifiche ai rivestimenti interni.
Nessun cambiamento a livello tecnico, dove spicca il motore V8 4.4 biturbo da 555 CV a 6.000 giri/min e 678 Nm nel range compreso fra 1.500 e 5.650 giri/min. Quello che fu il primo motore M turbocompresso spinge la X6 M da 0 a 100 km/h in 4.7 secondi e le permette di raggiungere i 250 km/h. Il SAV bavarese offre di serie l’Adaptive Drive con sospensioni pneumatiche autolivellanti, l’EDC e lo stabilizzatore di rollio, oltre ad un impianto frenante con dischi da 396 mm all’anteriore e 386 mm al posteriore. I cerchi in lega da 20 pollici calzano pneumatici 275/40 davanti e 315/35 dietro.
Lotus Renault GP e France Auto Sport hanno organizzato una giornata di test per vedere qual’è l’auto più veloce sullo 0-300 km/h. Il magazine francese, per celebrare la sua edizione numero 600, ha portato alla base aerea di Chateauroux una dozzina di supercar, oltre alla Lotus Renault GP di Formula 1 e ad una Pescarolo LMP1 della Le Mans Series. La Lotus Renault GP R30 è stata pilotata da Nicolas Prost, figlio del quattro volte Campione del Mondo di Formula 1 Alain Prost. Tra le auto presenti al test anche una Bugatti Veyron Grand Sport, una Porsche Panamera Turbo S, un’Audi R8 V10, una Mercedes SLS AMG, una Nissan GT-R, una BMW X6 M ed una Cadillac CTS-V. Il risultato migliore, come c’era da aspettarsi è stato quello della Lotus Renault GP R30 da Formula 1 con il raggiungimento dei 300 km/h da fermo in soli 12.1 secondi. Subito dopo la Pescarolo LMP1 con 15.9 secondi, seguita dalla Bugatti Veyron Grand Sport in 19.7 secondi.
Cosa hanno in comune tre auto come la BMW X6 M, Cadillac CTS-V Wagon e Porsche Panamera Turbo? La prima è una Suv-coupè di lusso votata alla bella guida. Il suo spirito è più per la pista che per il fango: al massimo può affrontare un po’ di ghiaia. La Cadillac sembrerebbe la concorrente low-cost di station-wagon per papà sportivi come l’Audi RS6 o la BMW M5 Touring. E la Panamera? È il più riuscito esperimento commerciale Porsche dopo il Cayenne: un nuovo successo che si regge su capi saldi della casa come l’handling ed il prestigio.
Beh, i punti in comune sono i tonanti V8 equipaggiati da tutte e tre le auto e la sovralimentazione, turbo o con compressore volumetrico che sia. Detto tra noi, sappiamo benissimo che le prove da sparo sui 400 metri valgono poco e nulla quando si tratta di giudicare un’auto. Però immaginate la scena: semaforo rosso di una strada a tre corsie. Una al fianco dell’altra. I motori rombano ed i proprietari si deridono a vicenda sapendo che quello che hanno sotto il sedere è il mezzo più veloce. Poi scatta il verde…
Se dici G-Power parli sicuramente di qualcosa di esagerato: non fa eccezione la nuova Typhoon S costruita sulla base della già controversa BMW X6 M. La vettura equipaggia quasi lo stesso body kit che abbiamo visto sulla X5 M elaborata dal tuner: ci sono un nuovo fascione anteriore, il cofano con feritoie ed un diffusore posteriore in fibra carbonio. L’auto è dotata di un assetto ribassato di 30 mm e poggia su mastodontici cerchi in lega da 23’, i “Silverstone RS” gommati Michelin. Fino ad ora abbiamo speso poco meno di 16.000 euro.
Per elaborare il motore ne servono altri 13.526: la preparazione comprende un nuovo sistema di scarico completo a partire dai collettori (include i raccordi fra camere dei cilindri e turbocompressori) che viene fatto lavorare al meglio da una nuova mappatura elettronica della centralina. Le modifiche portano la potenza a 725 CV (da 555) e la coppia massima a 890 Nm (+210). Lo 0-100 è così divorato in 4.2 secondi e la velocità massima supera i 300 km/h.
Hamann presenta il suo pacchetto “Tycoon Evo M” dedicato alla Bmw X6 M. L’estetica è particolarmente aggressiva, specie per merito dei rinnovati fascioni anteriore e posteriore, nonché per il wide-body kit che la preparazione porta in dote e che mette in risalto i maxi cerchi in lega neri da 23’. Non mancano tocchi da hard tuning: il cofano in CFRP e la sua gobba creano un piccolo spessore sul quale si aprono 3 feritoie; il composito è usato anche per le calotte degli specchietti e per le superfici aerodinamiche situate subito sotto il margine inferiore del paraurti anteriore.
Il posteriore si caratterizza per una fanaleria molto poco convenzionale. Ma c’è anche un nuovo estrattore posteriore con doppio terminale di scarico centrale incorporato. Completano il pacchetto i piccoli spoiler situati su cofano e margine superiore del lunotto. Quest’ultimo, a dire il vero, non si assortisce benissimo con le barre del sistema portapacchi montato sul tetto. Sotto al cofano ci sono 670 CV (da 555) e 950 Nm erogati dal rinvigorito V8 4.4i biturbo .
La cura alla meccanica prevede un nuovo impianto di scarico, modifiche al sistema di sovralimentazione ed una nuova mappatura della centralina elettronica motore. Esaltanti le prestazioni con uno 0-100 km/h bruciato in appena 4.2 secondi ed una velocità massima di 298 km/h. Tali cifre hanno comportato l’adozione di un impianto frenante ad alte prestazioni e di un assetto ribassato di 40 mm.
Mansory. Il solo nome è sinonimo di tuning “bello spinto” ed il preparatore svizzero non si è smentito nemmeno questa volta: la X6 M che vedete in foto ne è l’ennesimo esempio. Il fantastico V8 biturbo dell’auto è stato elaborato da 555 CV a ben 670 CV e 950 Nm di coppia massima. La vettura schizza così da 0 a 100 km/h in 4.2 secondi arrestando la sua corsa solo ai 300 km/h.
La vettura presenta inoltre un assetto ribassato di 40mm e poggia su cerchi in lega da 23’. Essi calzano gomme con sezione di 315 mm. All’interno sono innumerevoli le possibilità di personalizzazione. All’esterno invece l’auto si commenta da sola: nuovo fascione anteriore e posteriore, cofano in fibra di carbonio, molte feritoie di sfogo e l’ala aerodinamica posteriore completano un pacchetto non adatto ai deboli di cuore. Tutto questo è comunque disponibile anche per la X6 lisce. Prezzi non dichiarati.
Nuovo record di vendita per BMW che ha già immatricolato 100.000 esemplari del modello X6. Si tratta di un risultato importante, dato che la particolare SUV con forme da coupé ha un listino prezzi che parte da non meno di 60.000 euro. Questo risultato per la BMW X6 è sopraggiunto dopo due anni e mezzo dall’inizio della commercializzazione, avvenuta nell’aprile 2008. La SAC bavarese è disponibile in Italia nelle versioni xDrive35i, xDrive50i, xDrive30d e xDrive40d, più la ActiveHybrid a propulsione ibrida e la sportivissima X6 M.
Nuova preparazione dedicata alla BMW X6 M: questa volta è Manhart Racing con la sua M6XR Twin Turbo, a “dire la sua” sulla potente Suv-coupè bavarese. Sotto al cofano batte quindi una versione monstre del già superbo 4.4 V8 biturbo monacense, capace ora di erogare 687 CV (+132): con questa cavalleria la M6XR Twin Turbo copre lo 0-100 km/h in appena 4.7 secondi spingendosi fino alle soglie dei 320 km/h; merito del rapporto peso/potenza di appena 3.4 kg per CV. Tutto ciò è stato reso possibile grazie ad un nuovo impianto di scarico con catalizzatori a 200 celle HJS e, al solito, con la mappatura elettronica della centralina. Per chi non si accontenta, presto sarà disponibile una versione ancora più potente (oltre 700 CV e 900 NM) comprensiva di un nuovo kit di collettori di scarico.
I 2380 kg della vettura sono tenuti sotto stretto controllo da un impianto frenante con dischi da 395 mm all’anteriore e 375 al posteriore morsi da pinze rispettivamente a 6 e 4 pistoncini. Manhart è intervenuto anche sull’assetto, ora più basso di 30 mm e sui cerchi in lega, adesso da 23’ (calzano pneumatici 315/25). Questi ultimi costituiscono la parte più evidente degli esterni che, tolto qualche piccolo particolare, sono rimasti fedeli alla vettura di serie, senza spingersi verso gli eccessi di G-Power e Met-R. Più personali gli interni, disponibili anche con tetto in alcantara e con modanature “Klavierlack” verniciate in nero laccato.
Continua a leggere: Manhart Racing M6XR Twin Turbo: una BMW X6 M all'ennesima potenza
In autunno debutta la nuova gamma di accessori M GmbH che saranno disponibili dal prossimo mese di settembre per i modelli BMW M3, X5 M, X6 M, Serie 7, Serie 5 berlina e Touring e dal mese di novembre per la nuova X3. Per le BMW X5 M e X6 M sarà disponibile una versione più completa del pacchetto ConnectedDrive, mentre per la M3 sarà disponibile il nuovo pacchetto M Performance composto da spoiler posteriore e appendici aerodinamiche anteriori in carbonio e realizzate a mano, gusci specchi retrovisori in similcarbonio, pedaliera in alluminio, finiture interne in carbonio, design Competition e silenziatore sportivo in cromo-nichel e titanio.
Per le nuove BMW Serie 5 berlina e Touring, è stato messo a punto il pacchetto sportivo M composto da sospensioni sportive, pacchetto aerodinamico, cerchi in legga a doppi raggi da 18 o 19 pollici, sedili sportivi in Alcantara e tessuto, volante in pelle, pomello cambio sportivo, rivestimento padiglione antracite, modanature interne in alluminio Hexagon e spoiler posteriore, quest’ultimo solo per la berlina F10. Per quanto riguarda la nuova BMW X3, il pacchetto sportivo M comprenderà anche il terminale di scarico cromato, l’High Gloss Shadow Line, il pannello diffusore spoiler posteriore Dark Shadow, Performance Control, sedili sportivi con finiture in pelle e tessuto, volante in pelle multifunzione, Cruise Control, rivestimento padiglione tetto e finiture interne in alluminio spazzolato.
Continua a leggere: BMW: in autunno debutta la nuova gamma M GmbH
Si scherza, ovviamente: BMW ha annunciato giorni fa che potrebbe tornare nel DTM nel 2012, precisando che lo farà con l’attuale M3 E92.
A quanto pare tuttavia, la comunicazione ufficiale non è bastata a dissolvere i timori di chi non apprezza la deriva “suvvistica” mostrata recentemente da Monaco di Baviera: un nostro lettore tedesco ci ha segnalato questo sarcastico rendering, che ironizza sull’X6 M. Quando l’ha visto Priaulx, ha avuto un mezzo scompenso…
La prima elaborazione su base Bmw X6 M viene proposta da Lumma, preparatore tedesco sedotto dal SAV bavarese fin tanto da realizzarne una terza versione, estrema e spaventevole, che verrà esposta al salone di Ginevra. Il nuovo CLR X 650M, infatti, segue la strada tracciata dai precedenti CLR X 650 e CLR X 650GT, da cui si distingue per la base di partenza: sotto il cofano è infatti presente l’otto cilindri a vù da 4.4 litri, sovralimentato con doppio turbo, sviluppato da Motorsport. La sua potenza, va da se, aumenta con banale tracotanza fino a raggiungere i 650 cavalli (+95 rispetto allo step di partenza), mentre la coppia cresce a 830Nm (+150).
L’elemento più intimidatorio della CLR X 650M, tuttavia, trae origine dalla più totale assenza di briglie, cosicché la velocità massima permetta di galoppare ben oltre i 300 km/h (312, per la precisione), mentre l’accelerazione 0-100 km/h è coperta in 4.5 secondi. Risultato non disprezzabile per un bestione da oltre 2.200 chili acquattato su cerchi in lega da 23 pollici.
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