Romeo Ferraris presenta i kit di elaborazione dedicati alle bmw X5M ed X6M, dotata del V8 biturbo da 555 Cv. Il primo step prevede la riprogrammazione della centralina elettronica e garantisce un aumento di 49 Cv e 98 Nm di coppia, raggiungendo quindi valori totali di 604 Cv e 778 Nm. Il secondo step comprende mappatura, eliminazione dei precatallizzatori, nuovo downpipe ed una coppia di catalizzatori metallici, con l’ulteriore opzione di centrale e terminali sportivi in abbinamento. In questo modo è possibile guadagnare 100 Cv e 185 Nm, per un totale di 655 Cv ed 865 Nm di coppia.
Ferraris propone anche un impianto frenante potenziato, con pinze a 6 pistoncini anteriori e dischi da 380×32 mm e 4 pistoncini posteriori con dischi 380×28 mm. Il kit è completato dai tubi sportivi in treccia e dal liquido freni specifico. Anche carrozzeria ed interni possono essere personalizzati secondo i desideri del cliente: per l’esterno sono disponibili pellicole ad effetto carbonio, opaco o colorate, mentre l’abitacolo può essere rivestito in pelle o alcantara, con l’aggiunta della pedaliera sportiva griffata Ferraris.
La nuova Bmw M5, punta di diamante della nuova generazione F10, potrebbe montare l’attuale V10 in versione biturbo oppure un V8 biturbo, con ogni probabilità derivato da quello visto su X5M ed X6M. Fossero dettagli, non saremmo qui a preoccuparci; visto che si tratta dell’unità propulsiva, seguiamo il flusso di pensieri di Bmw Blog.
Che spara “alto”: la berlina, al debutto nel 2012, sarà altresì dotata di un sistema simile nel funzionamento al Kers. I dubbi riguardano anche la trasmissione, con la doppia possibilità offerta dall’SMG o dal doppia frizione DCT; entrambi ad otto rapporti, però. Tutti queste incertezze non ci conducono da nessuna parte: quanto sarà innovativa la prossima M5? E, soprattutto, come potrà (vorrà?) contenere le emissioni?
Via | Bmw Blog (Grazie al nostro lettore “corvettec6r” per la segnalazione)
L’edizione 2009 del salone di Shanghai ha ospitato il lancio ufficiale della nuova BMW X5 M, dopo l’anteprima mondiale a New York. Nella stessa settimana, in concomitanza col Gran Premio di Cina di Formula 1, il pilota della BMW Sauber Nick Heidfeld è stato invitato alla presentazione della potente SUV bavarese.
Ad un mese di distanza, BMW ha rilasciato un nuovo video sull’evento con alcune scene di guida che coinvolgono il pilota tedesco, che non manca di elogiare le doti della SUV by Motorsport. Appare solo un po’ forzato quello che viene chiesto al povero Nick: cercare di paragonare la sua F1 alla X5 M. Le risposte di Heidfeld rimangono tuttavia diplomatiche e positive nei confronti delle auto marchiate M. Ma si vede da lontano la presenza degli uffici marketing di Monaco.
Bmw ha rilasciato nuovi dettagli tecnici relativi all’inedito motore V8 biturbo che equipaggia X5M ed X6M. Basato sul recente propulsore 4,4 litri N63, il reparto Motorsport è tornato ad occuparsi di un propulsore turbocompresso per ottimizzare emissioni e resa energetica diminuendo la cilindrata.
Il risultato è un 4,4 litri da 555Cv a 6000 giri e sopratutto una coppia di 680Nm disponibile da 1500 a 5650 giri senza ritardi di risposta, ottimizzata per l’uso sui pesanti SUV a cui è stato destinato. Bmw non fa mistero del fatto che questo carattere può essere “incattivito” via software per future applicazioni, e la mente non può che andare alla futura M5.
Il nuovo propulsore ha lo stesso basamento del motore standard, ma ha nuove testate realizzare per poter innalzare il rapporto di compressione. Il sistema di sovralimentazione prevede 2 turbine twin scroll, raffreddate da due intercooler aria-acqua. Il motore è inoltre dotato di iniezione diretta e del CCM, un inedito collettore di scarico ottimizzato per la presenza delle turbine twin scroll, che fornisce una contropressione costante dei gas ed evita così vuoti di erogazione.
Continua a leggere: Nuove immagini del motore V8 Motorsport delle X5M ed X6M
Dopo il comunicato stampa, ecco tre video ufficiali delle nuove Bmw X5M ed X6M. Il primo video ci consente anche di ascoltare la “voce”, a dire il vero deludente per una M, del V8 biturbo da 555Cv. Vi rimandiamo al nostro precedente articolo per tutti i dettagli tecnici ufficiali.
Dopo le anticipazioni dei giorni scorsi, ecco tutte le informazioni tecniche relative alle nuove X5M ed X6M, primo esempio di allestimenti M nel settore dei SUV. Sicuramente i 555Cv aiuteranno a far sembrare “leggeri” anche incrociatori da 2300kg come questi, così come la coppia massima di 680 Nm disponibile tra i 1.500 e i 5.650 giri/min, fornita dal V8 biturbo con turbine twin scroll montate all’interno della V delle bancate insieme ai catalizzatori, per rendere diretta e rapida la risposta all’acceleratore.
Una primizia tecnica è rappresentata dal collettore di scarico, che serve ambedue le bancate. Le prestazioni dichiarate sono da sportiva: i 100 km/h sono raggiunti in 4,7 secondi e la velocità massima è autolimitata a 250 km/h, innanzabili a 275 km/h con l’M Driver’s Package. Il consumo medio dichiarato è pari a 13,9 l/100km, con emissioni di 325 g/km di C02.
Continua a leggere: Bmw X5M ed X6M: le informazioni tecniche ufficiali
Dopo l’aperitivo gustato nella giornata di ieri, Bmw diffonde foto e dati ufficiali del binomio X5M ed X6M, ex fuoristrada e novelle “sportive” da 4.60 tonnellate complessive di peso – 2.300 chili a “testa”. Eppure, il propulsore V8 biturbo da 4.4 litri pare non curarsi di questa sfacciata grassezza: grazie ai suoi 680Nm di coppia (costanti da 1.500 a 5.650 giri), scaglia questi due panzer a cento all’ora in appena 4.5 secondi.
Notevole anche la potenza massima, pari a 555 cavalli. Così come la presenza del sistema Efficient Dynamics, piuttosto velleitario per un ‘auto di questa stazza.
Esatto, proprio come le ciliegie: una tira l’altra. Dopo avervi mostrato le immagini della nuova X6M, in rete appaiono i primi (due) scatti della X5M, partner in malefatte dall’ancor più incompatibile personalità. Riflessa nell’aspetto stilistico: ad un anteriore reso vorace da spacchi e crateri, si contrappone una fiancata piatta e scontata.
Tutto il suo potenziale è racchiuso nel propulsore biturbo da 550 (probabili) cavalli. Attendiamo nuovi dettagli per rendere definitivi i nostri giudizi.
Via | Forumpro.fr (Grazie al nostro lettore “spang!” per la segnalazione)
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