Al Salone di Francoforte del 1989 fu presentata la BMW Serie 8, un’affascinante coupé di 480 cm di lunghezza che la Casa bavarese realizzò per competere ancor meglio nell’alto di gamma. La Serie 8 era una vettura a due porte realizzata sulla piattaforma della Serie 7 E32, aveva un abitacolo con configurazione 2+2 posti e rappresentava un’alternativa alle rivali Mercedes Serie SEC e Jaguar XJ-S.

Il progetto della Serie 8 partì nel 1984 e a BMW costò 1,5 miliardi di marchi tedeschi. Questa vettura fu la prima auto della Casa di Monaco ad essere progettata per mezzo del CAD. Invece, il design fu curato con l’ausilio della galleria del vento. La Serie 8 era caratterizzata da una linea molto aerodinamica, come testimoniato dallo 0,29 di coefficiente cX. La nuova coupé aveva uno stile unico, moderno ancora oggi. I fari a scomparsa e il tipico “doppio rene” di piccole dimensioni erano i caratteri distintivi dell’imponente frontale.

Al momento del lancio, la BMW Serie 8 era disponibile nell’unica versione 850i, equipaggiata con il 5.0i V12 da 299 CV, abbinato sia ad un cambio manuale a 6 marce che ad uno automatico a 4 rapporti, entrambi prodotti da ZF. La 850i era in grado di raggiungere una velocità massima di 250 km/h autolimitati. A Francoforte, la vettura ottenne un enorme successo di pubblico, come testimoniato dalle oltre 5000 prenotazioni raccolte solo una settimana dopo la presentazione.

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Le foto spia, queste foto spia, spesso servono a creare ancora maggior confusione: lo sviluppo della Bmw Serie 8 (quella, per intenderci, derivata dalla Concept CS) è ufficialmente terminato causa congiuntura economica. Norbert Reithofer dixit. La dichiarazionw del dirigente Bmw, pertanto, non acquisiscono la stessa valenza delle mai rispettate “promesse da marinaio” perché rettificate da qualche scatto. Spieghiamo.

La berlina fotografata in questi scatti potrebbe essere la Serie 8 – il profilo da coupé è eloquente –, ma questo non presuppone l’ostinata prosecuzione del suo sviluppo: la dichiarazione rilasciata alcuni mesi orsono dall’amministratore delegato (“Il Gruppo Bmw non produrrà una versione di serie della CS Concept finché non vi saranno presupposti certi riguardanti la sua redditività”), non viene smentita dalle immagini. Il titolo di Auto Express, per quanto evocativo (“back from dead?), rimarrà l’unicum a riguardante della berlina sportiva.

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Non è certo un buon periodo per i bimmers d.o.c.: dopo la conferma di auto “filologicamente scorrette” e la non realizzazione di progetti come la M3 CSL, arriva un’altra mazzata per tutti quei puristi del marchio che erano rimasti incantati dalle seducenti forme della CS Concept ed entusiasmati della decisione di BMW di darle un seguito produttivo. Ma dove “i danni” non li crea il marketing ci pensa l’infame crisi finanziaria che sta investendo il globo.

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L’ammiratissima Bmw Cs Concept è destinata a diventare realtà, probabilmente come Serie 8 (nonostante questa sigla fosse legata ad una coupè negli anni ‘90), per contrastare le avversarie nella agguerrita lotta delle berline supersportive di lusso: Aston Martin Rapide, Porsche Panamera, Audi A7, Mercedes CLS. La divisione Motorsport è stata incaricata di sviluppare l’intero progetto e non soltanto una versione speciale per arricchire la gamma. Questo importante compito ci aiuta ad addolcire un po’ i recenti bocconi amari: niente M1, niente M3 CSL e preparazione di X5 ed X6 in salsa M.

Il fatto che la CS non derivi da nessun modello già esistente ha convinto i vertici di Monaco ad affidare il lavoro alla divisione M, anche se molti componenti saranno comuni alla nuova generazione della Serie 7, appena presentata. Tra i vari motori previsti, si parla anche di un nuovo V12 realizzato aggiungendo 2 cilindri al V10 della M5, ottenendo un motore molto grintoso e capace di almeno 550Cv. Vero è che nel 2010, quando probabilmente sarà presentata, la concorrenza avrà già lanciato i propri modelli e probabilmente saranno disponibili versioni a gasolio e sopratutto ibride: vedremo se la divisione M è pronta anche per questo.

Via | MotorAuthority (grazie a Bugatti&91 per la segnalazione)

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Sembra proprio che Bmw non abbia affatto tollerato l’exploit ottenuto da Mercedes nel settore delle berline-coupé: non tanto per l’ottimo riscontro commerciale, quanto piuttosto per aver dato vita ad un inedito segmento. Quest’ultimo aspetto, considerando la politica innovatrice dell’Elica, viene infatti considerato alla stregua di un vero e proprio affronto personale. Ed è per questo motivo che Gerhard Richter, da ventisei anni al fedele servizio del reparto Motorsport, ha assunto la guida del progetto Gran Turismo.

La sua missione, secondo quanto riportato da Automotive News Europe, è quella si trasformare la CS Concept in realtà. Prima di pensare “e dove sarebbe la difficoltà?”, riflettete sul numero di novità (Aston Martin Rapide, Porsche Panamera e Audi A7) attese al debutto.

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